技術(shù)路線之困：混合動(dòng)力會(huì)不會(huì)是下一個(gè)“油改電”？

近日，某知名動(dòng)力電池企業(yè)的項(xiàng)目經(jīng)理向電車(chē)資源透露，公司近期收到大量客戶咨詢混動(dòng)車(chē)型電池包，公司正在考慮是否要開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，混動(dòng)市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展前景如何？

根據(jù)百度百科信息顯示，新能源汽車(chē)包括純電動(dòng)汽車(chē)（BEV）、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)（HEV）、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)（FCEV）、其他新能源汽車(chē)四大類(lèi)型。一直以來(lái)，新能源汽車(chē)被純電動(dòng)把持，而混合動(dòng)力則暗淡許多。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為299萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售246.6萬(wàn)輛，占據(jù)主流地位；而插電式混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)售52.2萬(wàn)輛，純電動(dòng)市場(chǎng)火熱態(tài)勢(shì)可見(jiàn)一斑。

混動(dòng)漸弱 純電動(dòng)市場(chǎng)持續(xù)擴(kuò)大

多年以來(lái)我國(guó)新能源汽車(chē)領(lǐng)域一直由純電動(dòng)占據(jù)主導(dǎo)地位，這最早可以追溯到2012年。

為應(yīng)對(duì)日益突出的燃油供求矛盾和環(huán)境污染問(wèn)題，2012年國(guó)務(wù)院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作出了全面規(guī)劃，并首次明確純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略發(fā)展。

數(shù)據(jù)來(lái)源中汽協(xié)，由電車(chē)資源整理

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，自2014年后我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量不斷增長(zhǎng)，從2014年的1416輛上升至2020年的111.5萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)了量和質(zhì)的飛躍。純電動(dòng)汽車(chē)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的占比不斷上升，2014年-2020年7年時(shí)間平均市占率在77.3%左右。

2020年10月，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：2.0版技術(shù)路線圖）再次明確堅(jiān)持純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略。2.0版技術(shù)路線圖提出，至2035年，我國(guó)將形成自主且完整的產(chǎn)業(yè)鏈，自主品牌純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)品技術(shù)水平將與國(guó)際同步，新能源汽車(chē)占汽車(chē)總銷(xiāo)量50%以上，純電動(dòng)則將占到新能源汽車(chē)的95%以上。

顯然，純電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)份額在未來(lái)還將持續(xù)擴(kuò)大。

不過(guò)，在堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略的同時(shí)，國(guó)家也鼓勵(lì)多種技術(shù)路線并行發(fā)展。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2014-2020年國(guó)內(nèi)混動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量上升態(tài)勢(shì)穩(wěn)定，2014年我國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量為2.97萬(wàn)輛，到2020年銷(xiāo)量高達(dá)25.1萬(wàn)輛，但與純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量相比仍有巨大差距。2014年-2020年的7年時(shí)間里，混動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)年份額均在27%左右。

數(shù)據(jù)來(lái)源中汽協(xié)，由電車(chē)資源整理

混動(dòng)車(chē)型占新能源商用車(chē)的比重逐漸縮小

新能源商用車(chē)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的市場(chǎng)份額并不大，而混合動(dòng)力商用車(chē)在新能源商用車(chē)領(lǐng)域的市場(chǎng)占比更加小，數(shù)據(jù)顯示近年來(lái)混合動(dòng)力商用車(chē)在新能源商用車(chē)領(lǐng)域的市場(chǎng)份額逐步縮小，相反純電動(dòng)市場(chǎng)份額持續(xù)擴(kuò)大。

數(shù)據(jù)來(lái)源中汽協(xié)，由電車(chē)資源整理

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2015-2020年國(guó)內(nèi)混動(dòng)商用車(chē)在新能源商用車(chē)領(lǐng)域的市場(chǎng)占比不斷下跌：2015年國(guó)內(nèi)新能源商用車(chē)銷(xiāo)量為12.4萬(wàn)輛，混合動(dòng)力商用車(chē)銷(xiāo)售2.3萬(wàn)輛，市場(chǎng)占比為18.6%；而到2020年混合動(dòng)力商用車(chē)在新能源商用車(chē)領(lǐng)域的市場(chǎng)份額跌至3.3%。

在純電動(dòng)主導(dǎo)的市場(chǎng)中，混合動(dòng)力商用車(chē)的市場(chǎng)呈現(xiàn)逐漸萎縮的趨勢(shì)。盡管，2.0版技術(shù)路線圖并未對(duì)傳統(tǒng)商用車(chē)作出指示，但隨著多項(xiàng)政策的加持，汽車(chē)電動(dòng)化進(jìn)程不斷加快，商用車(chē)電動(dòng)化將會(huì)越來(lái)越頻繁。

這也是市場(chǎng)開(kāi)始對(duì)混動(dòng)電池包有需求的原因。有業(yè)內(nèi)人士給出了自己的看法：混動(dòng)最多就是個(gè)過(guò)渡車(chē)型，目前傳統(tǒng)商用車(chē)企業(yè)轉(zhuǎn)型做新能源汽車(chē)，產(chǎn)線主要以燃油車(chē)為主，出于降低生產(chǎn)成本的考慮改成混動(dòng)，起碼原來(lái)的生產(chǎn)線可以用得上。

混合動(dòng)力與“油改電”的命運(yùn)

與此舉有異曲同工的則是“油改電”車(chē)型?！坝透碾姟焙?jiǎn)單理解就是在燃油車(chē)平臺(tái)結(jié)構(gòu)基本不變的情況下，把發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、傳動(dòng)軸等掏出來(lái)，再塞進(jìn)電動(dòng)機(jī)和電池包，變成一款新的電動(dòng)車(chē)，目的同樣是為了節(jié)省成本、彌補(bǔ)技術(shù)短板。

但實(shí)際上，二者存在本質(zhì)上的區(qū)別?；旌蟿?dòng)力頂多只能說(shuō)是沒(méi)有根本改變驅(qū)動(dòng)方式，而“油改電”則是具有極大不安全性。

混合動(dòng)力則是在保留原有的結(jié)構(gòu)上增加電動(dòng)機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)改善低速動(dòng)力輸出和燃油消耗的車(chē)型，分為插電式混合動(dòng)力汽車(chē)（PHEV）和非插電式混合動(dòng)車(chē)汽車(chē)（MHEV）兩種類(lèi)型。

其中，國(guó)家大力推廣插電式混合動(dòng)力車(chē)型，由于非插電混合車(chē)型是依靠電池對(duì)電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，因此沒(méi)有從根本上改變驅(qū)動(dòng)方式。但插電式混合動(dòng)力車(chē)型則能很好地規(guī)避這個(gè)問(wèn)題，由于插電式混合動(dòng)力車(chē)型電池容量大，能夠在純電模式下行駛直至電池沒(méi)電，再通過(guò)汽油驅(qū)動(dòng)。

而“油改電”車(chē)型因?yàn)樵谠谢A(chǔ)上“改動(dòng)大”也因此擁有多種弊端。一方面是安全受影響，比起純電平臺(tái)開(kāi)發(fā)的車(chē)型混合動(dòng)力車(chē)型在底盤(pán)的平整性、電池組散熱和穩(wěn)定性都較差。另一方面，“油改電”車(chē)型基于原有架構(gòu)改變，車(chē)內(nèi)空間會(huì)比較局促。

作為傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源汽車(chē)的一個(gè)過(guò)渡方案，混動(dòng)看起來(lái)是在原車(chē)的基礎(chǔ)上做了“電動(dòng)化”加法，開(kāi)發(fā)出來(lái)的產(chǎn)品既能用油又能充電可以緩解電車(chē)充電慢和里程焦慮，兩頭討喜。其實(shí)，這個(gè)過(guò)程要整合油車(chē)和電車(chē)輛套系統(tǒng)，要真正做好混動(dòng)產(chǎn)品遠(yuǎn)比想象的復(fù)雜得多。

小結(jié)：

隨著汽車(chē)電動(dòng)化在全球如火如荼地開(kāi)展，“油改電”車(chē)型終將因?yàn)榘踩阅艿鸵约奥浜蟮募夹g(shù)被淘汰。根據(jù)2.0版技術(shù)路線圖提出的至2035年，新能源汽車(chē)占汽車(chē)總銷(xiāo)量50%以上，純電動(dòng)將占到新能源汽車(chē)的95%以上，無(wú)論是插電式混動(dòng)車(chē)型還是非插電式混動(dòng)車(chē)型最終的目的都是向純電動(dòng)車(chē)型轉(zhuǎn)變。不過(guò)，混合動(dòng)力車(chē)型將會(huì)長(zhǎng)期存在。

回到讀者的困惑，市場(chǎng)對(duì)混動(dòng)電池包有需求，值不值得開(kāi)發(fā)類(lèi)似新產(chǎn)品？從混動(dòng)市場(chǎng)需求來(lái)看，總量的占比雖然很小，但如果企業(yè)能成為這個(gè)領(lǐng)域的王者，拿下大部分的混動(dòng)市場(chǎng)份額，也能活得滋潤(rùn)。但如果企業(yè)想在新能源汽車(chē)領(lǐng)域有更長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，還是要抓住混動(dòng)爭(zhēng)取到的市場(chǎng)機(jī)會(huì)在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品打磨上下苦功夫追趕，在日益激烈的新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)中搶占一席之地。