考慮技術(shù)還是銷量？坦克500 HEV混動(dòng)車型為何沒在中國亮相

坦克500，中國市場一車難求＋知名度高，它的重要新版本－混動(dòng)技術(shù)車型，選擇了泰國首發(fā)亮相，之中的思考是什么？

第一款車型坦克300，現(xiàn)在下訂，提車時(shí)間大概在1年左右；第二款車型坦克500，現(xiàn)在下訂，前面排著1萬多人待交付，所以毋庸置疑，坦克這2個(gè)字就是如今中國車市里的金字招牌，消費(fèi)市場熱度極高。

所以，一旦它繼續(xù)推出新技術(shù)車型，按當(dāng)今的形式推斷，幾乎100％爆款。所以，當(dāng)2．0T HEV版本的坦克500車型亮相時(shí)，盡管沒公布太多具體信息，但以此前WEY P8和如今一系列混動(dòng)技術(shù)投放的特征來看。目前亮相的坦克500 HEV很可能同時(shí)帶來越野能力，又可以把油耗降低到7L／100公里甚至更低的表現(xiàn)，這對市場的殺傷力是絕對夠大的。

鑒于上述，當(dāng)坦克500 HEV混動(dòng)車型亮相的消息出來時(shí)，再看到地點(diǎn)為泰國時(shí)，腦子里直接產(chǎn)生的問題既是“為何沒有選擇中國市場首發(fā)亮相？”“選擇泰國亮相的邏輯和原因又是什么？”借由挖掘、與消息人士的相關(guān)溝通、坦克如今的市場／營銷現(xiàn)狀，于是，可以展開下方的3個(gè)話題。

R泰國亮相＋此前諜照＝中國市場2022年亮相？

盡管在泰國市場亮相，不過坦克500 HEV的具體信息還是比較碎片，動(dòng)力數(shù)據(jù)／油耗表現(xiàn)／價(jià)格區(qū)間，均未公布。已知信息為，設(shè)計(jì)造型和中國市場已經(jīng)發(fā)布的版本大體保持一致，車內(nèi)和中國市場已發(fā)布版本配置預(yù)計(jì)不大，包括大屏／皮革／水晶擋把／高級音響等預(yù)計(jì)均會(huì)進(jìn)行使用。關(guān)鍵的動(dòng)力部分，會(huì)使用2．0T＋混動(dòng)的組合，同時(shí)可能有HEV＋PHEV的2種形式，網(wǎng)絡(luò)中給出的相應(yīng)參數(shù)是，在9HAT匹配下，最大功率245馬力、峰值扭矩380N·m，且目前暫無中國市場的登陸計(jì)劃。

總結(jié)上述，坦克500 HEV版本（或未來的PHEV版本），會(huì)是一輛能同時(shí)兼具越野通過性／兼具智能豪華，同時(shí)又在燃油經(jīng)濟(jì)性上表現(xiàn)不錯(cuò)的車型。

另，結(jié)合2021年10月該車型在網(wǎng)絡(luò)上爆出的諜照，其實(shí)也能對其登陸中國市場的消息有相應(yīng)推測結(jié)論。中國市場的推出時(shí)間可能在2022年，而且可能推出的版本為2．0T HEV、2．0T PHEV、3．0T HEV，甚至是3．0T PHEV共4種。當(dāng)然，鑒于此前官方親自下場辟謠，最終的消息還充滿變數(shù)。

話題回到主線，如這臺(tái)泰國市場亮相的坦克500 HEV在眼下選擇中國市場首發(fā)，實(shí)際上會(huì)直接在市場層面遇到產(chǎn)生一個(gè)話題，它和坦克300之間，會(huì)否產(chǎn)生內(nèi)部競爭。

中國市場的版本中，坦克300／坦克500之間不形成任何內(nèi)耗，由其車身尺寸／車型定位／排量差異而來。

但，如果是2．0T HEV尤其是2．0T PHEV在坦克500上進(jìn)行可能的嘗試和裝備，則區(qū)隔進(jìn)一步縮小。

原因?yàn)?，不同排量車型交納的消費(fèi)稅不同／新能源車型可享受到的相關(guān)補(bǔ)貼等。

先行標(biāo)準(zhǔn)為，排氣量在2．5升以上至3．0升（含3．0升）的，稅率12％，排氣量在3．0升以上至4．0升（含4．0升）的，稅率25％。目前因坦克500并未正式上市，申報(bào)信息中不包含動(dòng)力具體排量數(shù)字，以目前的3．0T進(jìn)行計(jì)算，稅率12％，而以坦克500 HEV的2．0T計(jì)算，稅率為5％，排氣量在1．5升以上至2．0升（含2．0升）。

僅結(jié)合當(dāng)下坦克500的中國市場預(yù)售價(jià)，2．0T與3．0T版本之間的稅率差異為7％，粗算為2．3－2．5萬元人民幣左右，如進(jìn)一步加入新能源車型的政策，購置稅層面還能較之純?nèi)加蛙囆?shí)現(xiàn)3萬元左右的減免。

也就是說，如2．0T PHEV版本登陸市場，價(jià)格與現(xiàn)有3．0T＋48V版本可實(shí)現(xiàn)5－6萬元的價(jià)格接近，落子至27萬元左右起步，如2．0THEV版本登陸市場，落子至30萬元左右起步。

整合來看，坦克500新版本的切入，實(shí)際上和坦克300之間交集不大，唯PHEV版本和坦克300城市版頂配間較為接近。

技術(shù)層面，坦克500 HEV的思考邏輯可能是什么

另外，技術(shù)領(lǐng)域，鑒于這套2．0T HEV油電混動(dòng)的技術(shù)，在長城汽車內(nèi)部屬于首次推出搭載，其背后也頗值得玩味。

目前長城汽車內(nèi)部HEV技術(shù)主要在于1．5L／1．5T排量范疇，包括WEY瑪奇朵的DHT版本、哈弗H6S的1．5T DHT版本，同時(shí)在2020年年末公布的檸檬混動(dòng)技術(shù)路線中，還多出一種PHEV技術(shù)＝1．5T＋DHT＋P4的結(jié)構(gòu)。

現(xiàn)有坦克500 HEV消息中，同時(shí)存在HEV油電混動(dòng)／PHEV插電混動(dòng)2種可能性。鑒于坦克500的相應(yīng)使用工況與常規(guī)城市SUV之間有所差別，如坦克500 HEV率先投放泰國市場，背后的邏輯則可能是，它想在此處率先建立自己的行業(yè)反差優(yōu)勢。

因?yàn)?，結(jié)合地區(qū)特性來看，東盟地區(qū)盡管處于石油原產(chǎn)地，但受歷史／使用現(xiàn)狀／經(jīng)濟(jì)環(huán)境等影響，當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對于高油耗卻十分敏感，以使用成本較低的小排量日系車為主。而坦克500 HEV如能依托于混動(dòng)技術(shù)在當(dāng)?shù)卮蜷_突破口，即可實(shí)現(xiàn)立威。

現(xiàn)成的中國車企成功案例是，吉利汽車控股馬來西亞寶騰之后，幾乎同期開始引入博越車型。博越則憑借高智能化、駕駛質(zhì)感、安全性等，在馬來西亞市場中售價(jià)不菲，成為了寶馬X3等車型的直接競爭對手，且銷量表現(xiàn)占據(jù)優(yōu)勢。而坦克500 HEV的投放，可能同樣有著類似的思考。

話題三，中國市場的未來之路如何？

中國市場發(fā)力，自然會(huì)是這款車接下來的核心要?jiǎng)?wù)。所以，坦克500未來的相應(yīng)版本會(huì)是什么？我們更看好其PHEV技術(shù)在中國市場的相關(guān)應(yīng)用。

原因在于，隨著電氣化車型在中國市場的滲透率明顯提升，消費(fèi)者認(rèn)知度足夠，尤其坦克品牌目前在一線城市中的購買熱度極高，如以PHEV版本推進(jìn)，既能同時(shí)享受到品牌熱度、雙積分利好、限購利好等。

而HEV油電混動(dòng)版本，有無在市場中推出的必要，終歸還是要由長城自己來考量規(guī)?；L期化的意義。在路線圖2．0及一系列指導(dǎo)性意見中提出2025年，混合動(dòng)力占市場比重25％左右，之中PHEV占據(jù)主導(dǎo)，而HEV技術(shù)則直接和傳統(tǒng)燃油車相抗?fàn)帯?/p>

如按照上文中對于HEV／PHEV車型在免除購置稅／排量稅等層面的推導(dǎo)，27－29萬元起步的坦克500相應(yīng)車型會(huì)具備很強(qiáng)的市場競爭力。

當(dāng)然，一切的前提是，它需要盡可能的縮短用戶提車周期、提升自身產(chǎn)能。

寫在最后

整體來看，關(guān)于坦克500新動(dòng)力技術(shù)車型的話題還可以有很多，諸如9HAT在此前發(fā)布時(shí)，表示將于3．0T發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行匹配，而目前泰國市場亮相的版本為2．0T為基礎(chǔ)。接下來的3．0T HEV或PHEV車型，可能才是其全球市場競爭力的直線體現(xiàn)和發(fā)力點(diǎn)。

至于為何選擇泰國市場進(jìn)行率先亮相，相信也會(huì)隨著時(shí)間和產(chǎn)品投放，最終揭開答案。至于它能否在東盟市場里完成立威，大概率能夠?qū)崿F(xiàn)。因?yàn)?，中國車企的技術(shù)實(shí)力已經(jīng)開始在海外市場被逐步認(rèn)可，同時(shí)更大的優(yōu)勢則是，“中國車既能造的好，還能足夠便宜。”

作者丨黃強(qiáng)