這么多企業(yè)投入、布局，新能源輕卡市場到底潛力幾何？

在維護(hù)國家能源安全與環(huán)境污染防治形勢日益嚴(yán)峻的背景下，國家大力發(fā)展新能源汽車、推動交通運(yùn)輸行業(yè)電動化轉(zhuǎn)型。特別是在2020年“雙碳”目標(biāo)提出后，交通領(lǐng)域迎來了更為緊張的節(jié)能減碳壓力，商用車領(lǐng)域首當(dāng)其沖。作為運(yùn)輸行業(yè)的中流砥柱車型——燃油輕卡，注定成為節(jié)能減排、低碳經(jīng)濟(jì)的重點(diǎn)車型之一。

那么，今年以來新能源輕卡呈現(xiàn)出怎么樣的銷售情況？有哪些值得關(guān)注的亮點(diǎn)？

今年前9月，新能源輕卡銷量同比增長92%

據(jù)電車資源統(tǒng)計(jì)，2021年前9月新能源輕卡共銷售10308輛，同比去年增長92%，整體呈現(xiàn)“由低到高”的態(tài)勢。具體來看：

2021年第一季度新能源輕卡銷量同比2020年多出292輛，同比增長31.2%；

2021年第二季度新能源輕卡銷量同比2020年多出1857輛，同比增長95%；

2021年第三季度新能源輕卡銷量同比2020年多出2783輛，同比增長112.4%。

值得注意的是，新能源輕卡持續(xù)爆火離不開社區(qū)團(tuán)購和網(wǎng)絡(luò)零售的高速發(fā)展。

2020年國內(nèi)疫情爆發(fā)期間興起的社區(qū)團(tuán)購為新能源輕卡的應(yīng)用提供了很大機(jī)會。社區(qū)團(tuán)購主要是通過中心倉——網(wǎng)格倉——團(tuán)長三級模式進(jìn)行履約，各平臺模式大同小異，而在由中心倉——網(wǎng)格倉的轉(zhuǎn)運(yùn)中一般由輕卡負(fù)責(zé)。新能源輕卡由于路權(quán)優(yōu)勢和低使用成本成為了各平臺的首擇車型。據(jù)網(wǎng)經(jīng)社數(shù)據(jù)顯示，2020年國內(nèi)社區(qū)團(tuán)購市場交易規(guī)模750億元，這其中也離不開新能源輕卡的功勞。

（上圖來源網(wǎng)絡(luò)）

進(jìn)入2021年，新能源輕卡的發(fā)展將更加勢不可擋。2021年上半年，國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)零售市場交易規(guī)模達(dá)62791億元，預(yù)計(jì)2021年全年網(wǎng)絡(luò)零售達(dá)13.64萬億元，同比增長14.43%（數(shù)據(jù)源：“電數(shù)寶”電商大數(shù)據(jù)庫），生鮮電商、社區(qū)團(tuán)購是其主力輸出。網(wǎng)經(jīng)社預(yù)計(jì)2021年社區(qū)團(tuán)購交易規(guī)模將破千億，達(dá)3056.1億元，同比增長306.77%，這表明未來新能源輕卡的應(yīng)用將愈發(fā)擴(kuò)大。

新能源輕卡占比穩(wěn)定攀升，預(yù)計(jì)第四季度迎大漲

現(xiàn)在，我們將話題回歸到數(shù)據(jù)上來，作為新能源物流車的重要分支，新能源輕卡在新能源物流車中的重要性也逐步提升。

從上圖可以看出，2021年第一季度新能源輕卡占新能源物流車的比重為8.58%，第二季度直接升到12.64%，第三季度占比在14.47%。對于出現(xiàn)這種情況的原因，電車資源認(rèn)為第一季度受年假影響，整體基數(shù)較少；二季度受“6.18”天貓、淘寶等快遞業(yè)務(wù)影響，整體基數(shù)較多；三季度處于比較平穩(wěn)的狀態(tài)。前三季度新能源輕卡占新能源物流車的比重約為13%。

據(jù)電車資源了解，今年“6·18”活動期間（6月1日至20日），全行業(yè)攬收快件超65.9億件，同比增長24.24%，與2019年同期相比增長84.16%。“雙11”作為電商、物流業(yè)年底沖業(yè)績的“絕殺招”，每年都創(chuàng)下銷售額、快遞件數(shù)新高。預(yù)計(jì)第四季度受“雙11”活動影響，物流配送的運(yùn)力需求會迎來高潮，企業(yè)購買新能源輕卡數(shù)量增多，其銷量占比將有大幅提升。

區(qū)域市場發(fā)展不平衡，TOP10城市占八成份額

據(jù)電車資源數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度新能源輕卡銷量TOP10區(qū)域如下：

今年前三季度新能源輕卡主要流向深圳、成都、北京、武漢、鄭州、重慶、西安、長沙、昆明、廣州等區(qū)域市場。其中，深圳、成都、北京位居前三甲，這三個(gè)城市累計(jì)占比超二分之一（54%），TOP10累計(jì)占比近八成（79%）。

通過上圖可以看出新能源輕卡主要銷售地區(qū)集中在一線或省會城市，同時(shí)不同城市間新能源輕卡銷量上有著很大的差距，發(fā)展很不平衡，原因是多方面的。

首先是政策驅(qū)動原因。在上述10個(gè)城市中，有5個(gè)均是綠色貨運(yùn)示范工程創(chuàng)建城市（深圳、成都、鄭州、西安、長沙）。其中，深圳、成都可謂稱“五星級路權(quán)”城市，實(shí)行對燃油車限制進(jìn)城、對新能源物流車不限行的政策，并正在加快完善綠色貨運(yùn)配送體系標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。而北京近些年也在積極推進(jìn)藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)、提高物流配送等領(lǐng)域新能源汽車的比例等，因此新能源輕卡銷量上浮大。

其次是，上述這些城市或擁有完善的充電基礎(chǔ)設(shè)施亦或正在加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，能夠滿足大部分新能源輕卡終端用戶的充電需求。

與此同時(shí)，各地區(qū)仍在積極地布局新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展、配合“雙碳目標(biāo)”的完成。

11月2日，鄭州召開物流行業(yè)新能源車路權(quán)政策座談會。會議透露，自2022年1月1日起，鄭州市新注冊登記的燃油、燃?xì)獬鞘胸涍\(yùn)配送輕型、微型貨車不再辦理入市通行證。2022年底，新能源貨車保有量在城配企業(yè)車輛占比不得低于80%。

再者，生態(tài)環(huán)境部也于近日發(fā)布《2021-2022年秋冬季大氣污染綜合治理攻堅(jiān)方案》。該方案要求加快推進(jìn)柴油貨車污染治理，積極推進(jìn)港口、物流園區(qū)，機(jī)場新增、更新車輛或設(shè)備主要采用新能源，提高新能源卡車比例。

政策+市場“雙輪驅(qū)動”加速釋放新能源輕卡潛力

在今年340—349批新車公示中，共有超30家車企申報(bào)新能源輕卡車型共計(jì)375個(gè)型號。其中，吉利商用車、宇通客車、中國重汽申報(bào)數(shù)量居前三甲，江淮汽車、山東汽車并列第四，東風(fēng)系緊隨其后位居第五。此外，解放青汽、北汽福田、江鈴汽車等車企的均申報(bào)車型均超10款。

事實(shí)上，申報(bào)車型較多的車企在今年前9月都有著不錯(cuò)的銷量。

從上圖可以看出，吉利商用車銷售新能源輕卡數(shù)量最多，為2704輛，占比26.2%；其次是北汽福田，銷量為2592輛，占比25.1%；接著是東風(fēng)系，銷量為1697臺，占比16.5%；解放青汽銷量是529臺，占比為5.13%。

近年來車企對于新能源輕卡的關(guān)注度不斷提高、投入也更為積極。據(jù)電車資源了解，今年1月18日，吉利商用車就“牽手”唐駿歐鈴，全面布局包含新能源輕卡在內(nèi)的商用車業(yè)務(wù)板塊。吉利商用車今年前9個(gè)月的新能源輕卡銷量中，唐駿歐鈴旗下遠(yuǎn)程鋒銳F3E便賣出163臺的不俗成績。

此外，近日一汽解放青島汽車有限公司新能源輕卡基地投產(chǎn)竣工，計(jì)劃年產(chǎn)量為10～13萬輛。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年前三季度輕卡累計(jì)銷售161.6萬輛，而同時(shí)期新能源輕卡銷量只有1.03萬輛，僅占0.64%，市場還存在著巨大的新能源輕卡替代空間。

今年商用車市場特別是卡車市場向整個(gè)汽車行業(yè)展示了強(qiáng)勁的發(fā)展韌性，整個(gè)商用車市場的參與者都在“摩拳擦掌”準(zhǔn)備乘勝追擊、大干一場。但是在新能源輕卡領(lǐng)域依然還是處于萌芽階段，不過在宏觀政策以及快遞物流、生鮮電商等行業(yè)的快速發(fā)展背景下，新能源輕卡的替代率將會加快。