作為車路協(xié)同的關(guān)鍵，高精度地圖成為BAT的一場游戲？

《科創(chuàng)板日報》（研究員 趙建民 特約研究員 溫禮輝），在自動駕駛技術(shù)不斷升級的當(dāng)下，為了加速自動駕駛技術(shù)的普及化，車路協(xié)同技術(shù)已經(jīng)成為抑制單車成本上升，提升交通效率的業(yè)界共識。然而，車路協(xié)同除了需要進行信息技術(shù)和車輛技術(shù)的升級外，還需要基礎(chǔ)支撐技術(shù)——高精度地圖的支撐。

中國地圖廠商只有獲得國家授予的“甲級導(dǎo)航電子地制作資質(zhì)”才能開展高精度地圖的采集和繪制。截止目前，我國也僅有20家企業(yè)獲得該資質(zhì)。該領(lǐng)域已經(jīng)呈現(xiàn)三足鼎立的格局——百度、四維圖新和高德。其中高德已經(jīng)被阿里并購，四維圖新獲得騰訊的戰(zhàn)略投資，而百度地圖則歸屬于百度網(wǎng)訊旗下。由此可見，BAT已經(jīng)將高精地圖的蛋糕瓜分得差不多了，這也能解釋為什么“在未來車路協(xié)同領(lǐng)域，將看到BAT更多的身影”。接下來我們將從三家公司的發(fā)展史和專利方面簡析三家公司的業(yè)務(wù)邏輯。

（關(guān)于車路協(xié)同，已經(jīng)在《透過2000余件相關(guān)專利儲備來看百度車路協(xié)同的技術(shù)升級路徑》和《千億級天量市場“車路協(xié)同”不容錯過，BAT的車路協(xié)同路徑分析》兩篇文章做了簡析）

圖1 高精度地圖演示界面

四維圖新——導(dǎo)航業(yè)務(wù)起家，業(yè)務(wù)涵蓋高精度地圖

思維圖新成立于2002年，于2010年上市，以導(dǎo)航業(yè)務(wù)起家，目前業(yè)務(wù)覆蓋導(dǎo)航、車聯(lián)網(wǎng)、車載智能芯片、高精地圖、高精定位以及自動駕駛整體解決方案。四維圖新背后有較強的國企背景，是由國家測繪局建立的唯一一家從事測繪的國家級公司。（如圖2）

圖2 四維圖新的智能大腦

從智慧芽全球?qū)＠麛?shù)據(jù)庫中檢索專利申請趨勢發(fā)現(xiàn)，四維圖新及其關(guān)聯(lián)公司從2002年開始至今共申請專利1411件。結(jié)合公開資料可以看出，四維圖新真正開始推進專利技術(shù)布局要從收購國內(nèi)最大的交通信息數(shù)據(jù)服務(wù)商世紀(jì)高通開始；2009年后，四維圖新的專利申請量從以前的年均10件直接上升到90多件，并且在2009－2011年一直保持在高頻的專利申請狀態(tài)；在2011－2015年期間，四維圖新先后通過收購荷蘭Mapscape、中交宇科、中寰衛(wèi)星和控股地圖行業(yè)的公司，建立了具備自主研發(fā)能力的研究團隊；發(fā)明專利的數(shù)量更是占總專利量的9成以上。（如圖3）

圖3 四維圖新的專利申請趨勢（數(shù)據(jù)來源：智慧芽全球?qū)＠麛?shù)據(jù)庫）

從技術(shù)構(gòu)成分布我們發(fā)現(xiàn)，四維圖新及其關(guān)聯(lián)公司在IPC分類號為G06F、G01C、G08G方面申請的專利比重達到了68．77％；G06F代表電數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)處理，G01C代表測量距離、水準(zhǔn)或者方位、勘探、導(dǎo)航、陀螺儀、攝影測量學(xué)或視頻測量學(xué)；G08G代表交通控制系統(tǒng)；可以說，四維圖新在專利布局上還是緊緊圍繞在地圖、導(dǎo)航軟件、交通信息等方面的主營業(yè)務(wù)。

再結(jié)合之前在BAT的車路協(xié)同文章中關(guān)于騰訊在車路協(xié)同方面的布局的簡析，可以發(fā)現(xiàn)騰訊通過戰(zhàn)略投資四維圖新的方式來彌補自己在高精地圖、高精度定位、車聯(lián)網(wǎng)、車載芯片等方面的不足，可謂把“專業(yè)的事交給專業(yè)的團隊”。（如圖4）

圖4 四維圖新的專利技術(shù)構(gòu)成（數(shù)據(jù)來源：智慧芽全球?qū)＠麛?shù)據(jù)庫）

高德地圖——國內(nèi)首家商業(yè)化的高精圖商

高德成立于2001年，2002年開始涉足GPS應(yīng)用，06年收購北京圖盟，同期與Google、新浪等網(wǎng)站合作，并于2009年7月上線手機地圖服務(wù)。2010年高德地圖赴美上市。2014年高德地圖被阿里收購并退市。2016年高德地圖開始在高精度地圖上布局。

從智慧芽全球?qū)＠麛?shù)據(jù)庫檢索專利申請趨勢發(fā)現(xiàn)，武漢高德在2002－2013年的年專利申請量僅15．5件。從2013年后專利量上升了一個臺階，其主要原因在于同年高德導(dǎo)航施行免費政策，裝機量超7000萬。在擁有了市場份額和資金后，高德開始了大量的投入資金進行研發(fā)；2014年2月，高德宣布被阿里巴巴收購。入駐阿里后，高德公司總裁俞永福發(fā)布“新高德”戰(zhàn)略，專注用戶需求，做最好的地圖導(dǎo)航產(chǎn)品，三年內(nèi)無商業(yè)目標(biāo)。顯然，這是一種典型的“以退為進”策略——博觀而約取，厚積而薄發(fā)。從專利層面我們也可以看出，高德被收購后在申請專利數(shù)量方面略有下降，但從2017年開始專利數(shù)量和質(zhì)量都上了一個新的臺階，年均專利申請量達到101件。（如圖5）

圖5高德的專利申請趨勢（數(shù)據(jù)來源：智慧芽全球?qū)＠麛?shù)據(jù)庫）

從技術(shù)構(gòu)成分布我們發(fā)現(xiàn)，高德及其關(guān)聯(lián)公司在IPC分類號分別為G01J5、G01C21、G06F17方面申請的專利比重達到了61．73％；G01J5代表輻射高溫測定法；G01C21代表導(dǎo)航、涉及給車輛傳輸導(dǎo)航指令的用于道路車輛的交通控制系統(tǒng)；G06F17代表特定功能的數(shù)字計算設(shè)備或數(shù)據(jù)處理設(shè)備；簡單來說，這三者主要是在地圖測量、地圖定位、存儲及顯示方面主要進行專利布局，和四維圖新在技術(shù)布局方面的思想基本相同。

自從加入阿里以來，高德保持了連續(xù)四年的高速增長，DAU和MAU均穩(wěn)居行業(yè)第一。2018年的十一期間，高德地圖DAU首次突破1億大關(guān)。作為是阿里車路協(xié)同生態(tài)下的重要組成部分，也是智慧交通中流量的重要來源，高德將會為阿里的AliOS提供海量的數(shù)據(jù)和平臺。（如圖6）

圖6 高德的專利技術(shù)構(gòu)成（數(shù)據(jù)來源：智慧芽全球?qū)＠麛?shù)據(jù)庫）

百度地圖——AI技術(shù)把地圖從消費領(lǐng)域進入到高精度地圖

百度地圖是百度公司發(fā)布的一款智能出行導(dǎo)航產(chǎn)品，其最早于2005年上線百度地圖PC版，于2011年正式上線移動端APP。百度提出車路協(xié)同的概念是從2013年才起步的，而對于地圖產(chǎn)品的重視則從2005年就開始了，足見百度對于地圖端流量的重視。并且自從百度宣布“ALL in AI”技術(shù)戰(zhàn)略之后，其實可以看到很明顯的特點，百度所有的產(chǎn)品都是結(jié)合AI來打造閉環(huán)的交易環(huán)境，其中百度地圖與AI相結(jié)合，升級成為新一代人工智能地圖。（如圖7）

圖7 百度地圖的重要時間節(jié)點

從智慧芽全球?qū)＠麛?shù)據(jù)庫檢索專利申請趨勢發(fā)現(xiàn)，百度地圖所屬的北京百度網(wǎng)訊科技有限公司在地圖和導(dǎo)航方面近年來的專利申請趨勢呈現(xiàn)兩個極端。在2018年之前，年均專利申請量僅為82件。但從2019年開始，百度網(wǎng)訊在3年內(nèi)完成了6343件專利的申請，其中70％的專利屬于在審階段?。ㄈ鐖D8）

筆者認為這幾年專利數(shù)量猛增主要源于百度在整體業(yè)務(wù)層面的轉(zhuǎn)型，落實到進軍車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)，而地圖作為車路協(xié)同中重要的一環(huán)，必須要考慮如何完成車輛與道路的其他設(shè)備進行協(xié)同，因而產(chǎn)生了大量的專利創(chuàng)新。

圖8 百度網(wǎng)訊專利申請趨勢（數(shù)據(jù)來源：智慧芽全球?qū)＠麛?shù)據(jù)庫）

綜合來看，高精度地圖的普及率與自動駕駛的普及率緊密相連。每有一輛汽車實現(xiàn)自動駕駛，就意味著有一輛車使用了高精度地圖產(chǎn)品。從BAT對于高精度地圖的投入來看，高精度地圖對于各自的交通生態(tài)都是不可或缺的一環(huán)。

來源：科創(chuàng)板日報 趙建民 溫禮輝