讓不可能成為可能！豐田TNGA架構(gòu)為何如此強(qiáng)大？

回顧百年間的汽車制造生產(chǎn)史，影響汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的兩大重要事件，一個(gè)是福特創(chuàng)造了T型車流水線，還有就是豐田在上世紀(jì)開發(fā)出來的TPS精益化生產(chǎn)方式，它們都奠定了汽車制造業(yè)發(fā)展的大方向。
經(jīng)歷近60年的發(fā)展，豐田的TPS精益化生產(chǎn)方式在全球獲得了巨大的成功，豐田汽車也逐步走上汽車生產(chǎn)制造全球第一的寶座。但是要全面實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，豐田就需要對(duì)整個(gè)制造流程進(jìn)行重塑和升級(jí)。在新時(shí)代的要求下，為了打造出更好的汽車，豐田對(duì)研發(fā)方式和生產(chǎn)體系再次做出全面革新，豐田TNGA架構(gòu)正是在這樣的背景下應(yīng)運(yùn)而生。

那么什么是TNGA架構(gòu)？TNGA是ToyotaNew Global Architecture的首字母縮寫，中文意思是豐田新全球架構(gòu)，其本質(zhì)上是一個(gè)優(yōu)化生產(chǎn)體系，豐田主要從三方面著手，生產(chǎn)、研發(fā)設(shè)計(jì)和產(chǎn)品，豐田所要開創(chuàng)的是全新的“造車?yán)砟睢薄?/p>

我們知道一臺(tái)汽車上面有著成千上萬的零部件，而以往一款車型所使用的零部件無法安裝到其它車型上使用。豐田之前也是一項(xiàng)研發(fā)對(duì)應(yīng)一款車型，零部件不能實(shí)現(xiàn)共享與通用，造成了開發(fā)效率低和零部件的浪費(fèi)。而應(yīng)用TNGA架構(gòu)后，繁瑣程度大大降低，車輛生產(chǎn)時(shí)間明顯減少，并且節(jié)省了生產(chǎn)成本。

豐田TNGA架構(gòu)覆蓋了龐大的產(chǎn)品譜系，能夠?qū)崿F(xiàn)不同車身形式、能源類型、整車布置。從燃油到純電，從轎車到MPV，你都能看到TNGA車型的身影。豐田TNGA架構(gòu)的最顯著成果就是讓同平臺(tái)車型實(shí)現(xiàn)了70％甚至80％的通用化零部件，使得產(chǎn)品開發(fā)的效率提升了20％以上。節(jié)省下來的資源再次投入產(chǎn)品的后續(xù)研發(fā)中，形成了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條的有序與良性循環(huán)。

豐田TNGA架構(gòu)除了對(duì)汽車生產(chǎn)模式進(jìn)行了顛覆性變革，打破了行業(yè)發(fā)展的瓶頸，更對(duì)車型各項(xiàng)性能表現(xiàn)的提升也帶來立竿見影的效果。TNGA平臺(tái)車型一個(gè)最明顯的變化就是更換了更高規(guī)格的底盤結(jié)構(gòu)，使用了前后多連桿獨(dú)立懸掛的底盤配置，降低了車身重心提高車輛的操控性能和車身的穩(wěn)定性，硬件上的提升對(duì)駕駛品質(zhì)的提高可謂立見成效。

此外，TNGA架構(gòu)對(duì)于豐田汽車而言也是一次組織構(gòu)架的變革與梳理，是生產(chǎn)方式與研發(fā)方式的顛覆和進(jìn)化。在之前的CE制度下，豐田積累了800種發(fā)動(dòng)機(jī)、100多種生產(chǎn)平臺(tái)，但同時(shí)，巨大的資源和研發(fā)投入也造成越來越大的成本壓力，各個(gè)團(tuán)隊(duì)在工作中的協(xié)調(diào)逐步出現(xiàn)失衡，有些時(shí)候難免顧此失彼。認(rèn)識(shí)到了這種弊端，豐田決定展開自我革新，提出TNGA架構(gòu)。在TNGA架構(gòu)下，原本的CE工程師被重新分配到各個(gè)內(nèi)部公司中，從而在產(chǎn)品研發(fā)匹配上實(shí)現(xiàn)高度統(tǒng)一?？梢哉f，TNGA構(gòu)架不僅僅是平臺(tái)化生產(chǎn)模塊的調(diào)整，更是涵蓋組織機(jī)構(gòu)、制度、供應(yīng)鏈等方方面面的綜合體系。

基于TNGA架構(gòu)的全面賦能，實(shí)現(xiàn)了車型的技術(shù)共通，讓以往中高級(jí)車所搭載應(yīng)用的技術(shù)和配置，能夠下探到緊湊型車，讓消費(fèi)者以更低的價(jià)格實(shí)現(xiàn)越級(jí)享受。我們以2021款1．5L卡羅拉及2021款1．5L雷凌為例，兩者除了在外觀設(shè)計(jì)上更加年輕和炫酷之外，最為突出的就是它們搭載了全新的TNGA1．5L發(fā)動(dòng)機(jī)，這款豐田開發(fā)的全新發(fā)動(dòng)機(jī)兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性能，可實(shí)現(xiàn)40％的熱效率，提供最大功率89KW，最大扭矩148N·m的動(dòng)力輸出，而且百公里綜合油耗僅為5．1L?？梢哉f，豐田TNGA構(gòu)架讓消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)了用更少的支出獲得更好的產(chǎn)品。

在豐田TNGA架構(gòu)的加持下，豐田不僅向市場(chǎng)供應(yīng)優(yōu)秀的汽車產(chǎn)品，而且這些汽車產(chǎn)品在二手車市場(chǎng)也擁有不錯(cuò)的保值表現(xiàn)。要知道，2020年我國汽車后市場(chǎng)消費(fèi)規(guī)模超萬億，二手車交易量達(dá)到1434．1萬輛。相比之下，美國二手車年交易量超過4000萬輛，二手車是新車的2．5倍以上，可以說中國汽車后市場(chǎng)規(guī)模的潛力無限。因此，二手車保值率也一定會(huì)成為消費(fèi)者購車時(shí)的一項(xiàng)重要指標(biāo)。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，我們發(fā)現(xiàn)TNGA架構(gòu)下的汽車產(chǎn)品保值率相當(dāng)高，2021年豐田品牌3年車輛的保值率一直呈上升趨勢(shì)，持續(xù)占據(jù)榜首位置，并遙遙領(lǐng)先行業(yè)平均值，以剛剛過去的9月份為例，豐田品牌3年車輛的保值率達(dá)到驚人的86．4％，環(huán)比8月提升了1．9％。這足以體現(xiàn)TNGA架構(gòu)對(duì)產(chǎn)品價(jià)值的有力保證和消費(fèi)者對(duì)豐田旗下產(chǎn)品的廣泛認(rèn)可，也無疑為已經(jīng)購買或準(zhǔn)備購買豐田汽車的消費(fèi)者吃了一顆定心丸。

歸根結(jié)底，生產(chǎn)效率、成本控制、產(chǎn)品品質(zhì)是車企面對(duì)未來市場(chǎng)競(jìng)爭必須考慮的主要因素，而TNGA架構(gòu)的到來為豐田找到了適應(yīng)規(guī)?；a(chǎn)，同時(shí)又能滿足不斷提升的市場(chǎng)需求的有效路徑。豐田TNGA架構(gòu)展現(xiàn)了一種全新的汽車生產(chǎn)理念，包涵了企業(yè)架構(gòu)調(diào)整、制度革新、汽車研發(fā)與制造、供應(yīng)鏈體系管理等多維度的系統(tǒng)工程。對(duì)企業(yè)而言，在豐田TNGA架構(gòu)的賦能下，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)方式和研發(fā)方式的顛覆和進(jìn)化，能夠高效率、高質(zhì)量地生產(chǎn)出更好的汽車。而對(duì)消費(fèi)者來說，徹底解決了燃油經(jīng)濟(jì)與動(dòng)力性能之間難以兼顧，駕駛激情要向乘坐舒適度妥協(xié)等問題，讓用戶需求得到了有效和徹底的滿足。 豐田TNGA架構(gòu)正在讓不可能成為可能，它不僅打破了行業(yè)發(fā)展所遇到的各種限制和壁壘，更會(huì)成為引領(lǐng)行業(yè)持續(xù)發(fā)展的重要“引擎”。