ID.3能否成為大眾打開新能源時代的鑰匙 ？

作者 ｜ 陳婧涵

圖片 ｜ 來源網(wǎng)絡(luò)，侵刪

雖說在現(xiàn)如今“電氣化”大潮中，德系傳統(tǒng)豪強大眾的純電車型布局起步并不算早。但畢竟先前有著多款油轉(zhuǎn)電車型作為鋪墊，使得大眾在發(fā)展純電車型時，似乎也能顯得得心應(yīng)手。這不，繼緊湊型SUV ID．4與中大型SUV ID．6之后，現(xiàn)階段ID系列中定位最親民的緊湊型兩廂車ID．3，也經(jīng)由上汽大眾完成了國產(chǎn)。

其實熟悉大眾的朋友大多清楚，ID．3其實是MEB平臺和大眾ID系列的開山之作，該車在歐洲新能源汽車市場正面擊敗了特斯拉，成功登頂銷冠位置。此次引進(jìn)中國說明了大眾對于該款車型以及中國汽車市場的重視程度。

那么這款車開起來表現(xiàn)如何呢？10月19日我來到了上海與ID．3度過了三天的時間，在這三天的試駕體驗中，除了常規(guī)的社會道路，還貼心的準(zhǔn)備了上海國際賽車場內(nèi)的賽道場地試駕環(huán)節(jié)，借此機會充分感受大眾ID．3在駕、乘兩個方面的綜合體驗。

變化由內(nèi)及外

前臉部分的格柵采用封閉式設(shè)計，車底下包圍處浮雕設(shè)計保險杠外圍增加了大燈模組，讓整車在細(xì)節(jié)方面十分耐看。新款車型依舊具備ID系列車型家族化的LED燈帶，并且該條燈帶連接了中間可發(fā)光的大眾品牌標(biāo)識以及兩側(cè)前大燈組，點亮?xí)r的辨識度極高。

ID．3車身側(cè)面設(shè)計比較短小精悍，并且該車采用了短前后懸，長軸距的設(shè)計思路，四輪盡量靠近四角，對于座艙內(nèi)的縱向空間提升有著較好的幫助作用，并且新車還與車底部位匹配了海星花瓣式低風(fēng)阻輪轂，采用了20英寸雙色設(shè)計，為整個車身側(cè)面增色不少。

車尾的設(shè)計飽滿有力，“手槍”式的不規(guī)則尾燈造型獨特，內(nèi)部采用了經(jīng)典的蜂窩狀元素，點亮后透露出律動的美感。

車身尺寸方面，新款車型的長寬高分別為4261×1778×1568mm，同時它的軸距達(dá)到2765mm，如果單看車身長寬高數(shù)據(jù)的話，與第8代高爾夫相差不大，但是其軸距水平卻達(dá)到了2765mm，甚至超越了A＋級轎車大眾速騰，這也為該車帶來了更為寬裕的車內(nèi)乘坐空間。

ID．3在車身色上選用了多種潮流用色，提供極光綠、賽博黃、超導(dǎo)紅、離子灰、晶質(zhì)白5種車身顏色，展現(xiàn)前衛(wèi)風(fēng)格，并且還打造了三個主題包外加獨特的皎月金星皮膚包，帶來極具個性的內(nèi)外飾組合，把選擇權(quán)完全交個了用戶。

立體雕塑感的裝飾面板貫穿整個中控臺，搭配10英寸懸浮式中控大屏營造出未來觀感，得益于可與主流SUV水平媲美的長軸距設(shè)計，ID．3的大乘坐空間可謂寬敞舒適。

車內(nèi)配色采用了和車身顏色同風(fēng)格，整體中控臺造型也很簡潔，這一設(shè)計靈感來自于歐洲的印象派油畫，通過不同顏色的組合，呈現(xiàn)出豐富的顏色和光影變化。

10英寸懸浮式中控大屏營造出強烈的科技氛圍，內(nèi)置了上汽大眾智慧車聯(lián)系統(tǒng)，搭配上汽大眾超級APP，可以讓車主在充電、導(dǎo)航、娛樂、控車、出行時盡享在線服務(wù)帶來的用車樂趣。

作為一款優(yōu)質(zhì)的純電動車型，上汽大眾ID3在車內(nèi)功能匹配方面自然也不會讓我們失望，該款車型車內(nèi)可通過AR－HUD增強現(xiàn)實抬頭，顯示系統(tǒng)將相關(guān)的行車信息，導(dǎo)航信息等關(guān)鍵信息投射于主駕駛正前方的前擋風(fēng)玻璃上。駕駛?cè)藛T只需目視前方便能獲得相應(yīng)的信息，不僅使得整個駕駛體驗更加具有趣味性，而且也避免了駕車時因分心走神而帶來發(fā)生事故的風(fēng)險。

座椅舒適性非常出色，沒有因為定位下探而降低乘坐體驗。前排座椅寬大，填充物柔軟而厚實，側(cè)翼包裹性適中。坐上去之后，身體有一定的下陷感，坐墊承托充分，靠背貼合度也令人滿意。兩張前排座椅分別配備了獨立中央扶手，扶手角度支持無級調(diào)節(jié)。后排更是驚喜滿滿，腿部空間與 ID．4 相仿，坐墊承托性出色，地板中間則做到了全平。

兼具柔和線性與爆發(fā)力

除常規(guī)的道路試駕外，上汽大眾還在上海國際賽車場為我們安排了賽道體驗環(huán)節(jié)，項目包括麋鹿測試、蛇形繞樁以及高速彎道等。把ID．3開進(jìn)賽道，你會瞬間明白MEB平臺的深厚功力。

雖然說 ID．3 給我的第一感覺是更偏燃油車，不過它卻保持了電動車的特性，那就是提速十分果決，且動力輸出的十分線性。將加速踏板一踩到底之后電機的爆發(fā)力還是相當(dāng)強的，這種持續(xù)加速的能力即使當(dāng)時速達(dá)到100km／h之后也沒有過多衰減，動力表現(xiàn)相當(dāng)積極。

而且車輛的剎車腳感也非常不錯，初段的制動力度較輕，隨著剎車踏板力度的增加，制動力度也在線性增長。

電機最大功率125kW，最大扭矩310N．m，從數(shù)據(jù)上看在電動車中并不搶眼。不過得益于同級罕有的后輪驅(qū)動，ID．3在加速時，車輛重心后移，使得后輪獲得更多的抓地力，提高了加速性能，3s即可實現(xiàn)提速到50km／h，并帶有強烈的推背感。再加上獨立五連桿后懸、50比50重量配比，讓ID．3的駕駛體驗處處體現(xiàn)著靈巧自如的駕駛樂趣。

在蛇形繞樁環(huán)節(jié)，ID．3響應(yīng)速度非常之快。而優(yōu)秀的底盤調(diào)校也給到了車身足夠的支撐性，在緊急轉(zhuǎn)動方向盤時不會明顯的感到側(cè)傾，極大地提升了車輛的操控性。

ID．3的油門和剎車調(diào)校非常接近燃油車，松開制動踏板，動能回收的力度幾乎感受不到，即便是在B擋下，動能回收的力度也較為柔順，不會讓車內(nèi)乘客有太突兀的感受。

與先期上市的大眾ID．4 X一樣，大眾ID．3也提供了經(jīng)濟(jì)、舒適、運動和個性化四種駕駛模式，前三種模式下，動力對加速踏板的響應(yīng)都比較積極，差異不是非常明顯，三者之間的主要差距在于電動機所釋放出來的動力大小，想要體驗最極致的動力輸出，運動模式自然是不二之選。

底盤的感覺應(yīng)該說是整個市場同級別尺寸車型中最成熟的，這些也應(yīng)該是傳統(tǒng)廠商的強項，避震非常明顯的前后端變化，前段負(fù)責(zé)柔軟濾震帶來高級感，后端則負(fù)責(zé)支撐為底盤提供保護(hù)，整套系統(tǒng)綜合體驗展現(xiàn)了大眾的成熟老到。

侃車說

ID．3之于大眾，就是打開新能源時代的鑰匙。作為大眾全新的MEB純電動平臺的首款車型，可以說MEB平臺的誕生ID．3功不可沒，上汽大眾ID．3在保留ID系列產(chǎn)品設(shè)計特點的同時，擁有更入門的定位，這也使得該款車型上市后的價格會更接地氣，對于年輕消費者的吸引力大大增加。ID．3在歐洲市場的銷量表現(xiàn)非常強勢，進(jìn)入中國市場后，將會讓大眾ID家族的產(chǎn)品矩陣得到全面的補強，形成ID．3、ID．4X、ID．6X“小、中、大”產(chǎn)品格局，有利于ID．3快速切入市場、獲得更多用戶。