減排重壓下，我國(guó)汽車電動(dòng)化進(jìn)程必須加快

當(dāng)下，全球各地接連發(fā)生的臺(tái)風(fēng)、暴雪、強(qiáng)降雨，以及南極冰川斷裂崩解讓人們從未如此緊迫地意識(shí)到，氣候變暖對(duì)人類生產(chǎn)和生活造型的巨大影響，盡快實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰和碳中和已成為全球各個(gè)國(guó)家和地區(qū)的目標(biāo)。

作為全球碳排放大國(guó)，我國(guó)也承擔(dān)著更為艱巨的任務(wù)。在10月11日召開的全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)上，有專家指出，“和發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)道路交通的清潔化轉(zhuǎn)型面臨著更大壓力。因此，我國(guó)汽車電動(dòng)化進(jìn)程必須加快?！?/strong>

會(huì)上，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰表示，我國(guó)道路交通清潔化轉(zhuǎn)型壓力大的主要原因，是發(fā)達(dá)國(guó)家汽車保有量已經(jīng)趨于穩(wěn)定，而我國(guó)未來(lái)仍會(huì)有較長(zhǎng)一段時(shí)間，汽車保有量處于增長(zhǎng)期。也就是說，這些汽車增量不可避免地導(dǎo)致道路交通排放量的提升，加大了汽車清潔化的難度。

數(shù)據(jù)顯示，2020年我國(guó)汽車保有量已經(jīng)達(dá)到2.7億輛，但千人汽車保有量只有192輛。與之相比，美國(guó)千人汽車保有量則為837輛，日本則是519輛，俄羅斯為373輛，與我國(guó)人均GDP相當(dāng)?shù)鸟R來(lái)西亞千人汽車保有量也達(dá)到了433輛。

從全球發(fā)展的歷程來(lái)看，隨著人均GDP的增長(zhǎng)，個(gè)人出行機(jī)動(dòng)化的消費(fèi)趨勢(shì)是有高度相似性的，而我國(guó)人均GDP還在年年增長(zhǎng)中，因此，我國(guó)汽車的總保有量極可能出現(xiàn)翻番。

這就給二氧化碳排放盡快達(dá)到峰值帶來(lái)了壓力。事實(shí)上，道路交通領(lǐng)域已是我國(guó)第三大碳排放源，占碳排放總量的10%左右，而其他高耗能產(chǎn)業(yè)大多已達(dá)到或接近達(dá)到碳排放峰值。中國(guó)國(guó)際金融公司一份調(diào)研報(bào)告指出，2008年至2018年，我國(guó)交通二氧化碳排放增長(zhǎng)了5.8億噸，其中5.1億噸來(lái)自道路交通，占總增量的88%，背后的原因就在于這10年間，我國(guó)的乘用車保有量增加了557%，成為了碳排放增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力。在可預(yù)見的未來(lái)，依舊處于增長(zhǎng)期的我國(guó)汽車保有量，無(wú)疑會(huì)增大減排的壓力。

由此可見，我國(guó)道路交通已走向了發(fā)展的十字路口。如果新增保有量仍以燃油車為主，那么將會(huì)對(duì)脫碳減排和“雙碳目標(biāo)”造成巨大的壓力，但如果新增部分都以零排放或超低排放汽車為主，再加上存量汽車更新淘汰時(shí)陸續(xù)轉(zhuǎn)向電動(dòng)化，那么道路交通排放的目標(biāo)才有可能實(shí)現(xiàn)。

為此，陳清泰呼吁，我國(guó)汽車的電動(dòng)化進(jìn)程必須快于其他國(guó)家，也就是必須按照國(guó)家碳達(dá)峰、碳中和的時(shí)間表來(lái)制定道路交通的“雙碳”時(shí)間表，并以相應(yīng)的措施來(lái)推動(dòng)實(shí)現(xiàn)。

在節(jié)能減排的大背景下，新能源汽車的發(fā)展迎來(lái)了更高的呼聲。國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)部部長(zhǎng)王金照在會(huì)中提到，“按照產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，到2025年，新能源汽車在新車銷量占比應(yīng)達(dá)到20%，但從目前來(lái)看，如果要想實(shí)現(xiàn)‘雙碳’目標(biāo)，這個(gè)進(jìn)程應(yīng)適當(dāng)加快。到2025年，新能源汽車銷量占比應(yīng)達(dá)到25%至30%，2030年到達(dá)到50%?！?/p>

王金照指出，從產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和發(fā)展任務(wù)來(lái)講，新能源汽車的發(fā)展速度都需要更快一點(diǎn)。據(jù)他分析，在2025年前，鋼鐵、電力等領(lǐng)域的碳排放都處在上升過程，即使到2025年之后，這兩大領(lǐng)域的碳排放也會(huì)出現(xiàn)很長(zhǎng)的一段平臺(tái)期。而建筑和交通部門的碳排放則可能在2030年前都還將呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)。這意味著，對(duì)我國(guó)而言，在2030年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、2060年實(shí)現(xiàn)碳中和將是一個(gè)非常不輕松的任務(wù)。

他提出，相關(guān)部門應(yīng)做好規(guī)劃，進(jìn)一步明確2025年-2030年的新能源汽車發(fā)展目標(biāo)?！捌嚠a(chǎn)業(yè)詳細(xì)規(guī)劃的推出，可以對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈起到協(xié)調(diào)作用。此外，它和道路及未來(lái)的能源系統(tǒng)也能有比較好的協(xié)調(diào)，這有利于這個(gè)行業(yè)更快速地發(fā)展?！蓖踅鹫毡硎?。

其次，他還指出，雖然電動(dòng)汽車發(fā)展很快，但是還需要政策支持。“中國(guó)前期有很多行之有效的政策，補(bǔ)貼退坡也給予了一個(gè)穩(wěn)妥的、循序漸進(jìn)的安排，但電動(dòng)汽車可能還需要‘扶上馬再送一程’，避免退坡過快對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展形成負(fù)面沖擊?！蓖踅鹫照f。

除乘用車外，商用車也是我國(guó)道路交通“低碳”發(fā)展的關(guān)鍵。截至2021年8月，新能源汽車在商用車領(lǐng)域的滲透率還不足3%，新能源汽車發(fā)展呈現(xiàn)出乘用車快、商用車慢的不平衡現(xiàn)象。全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩分析稱：“以重型載重車為代表的商用車，是以載重的噸位為主要競(jìng)爭(zhēng)標(biāo)志，而動(dòng)力電池用在這些車型上面無(wú)疑會(huì)使其重量太大，另外充電不方便也會(huì)帶來(lái)一定的制約?！?/p>

苗圩認(rèn)為，現(xiàn)在行業(yè)的廣泛共識(shí)是，燃料電池汽車技術(shù)應(yīng)該會(huì)率先在中重型長(zhǎng)途運(yùn)輸商用車中推廣和普及。但是燃料電池商用車也存在一個(gè)瓶頸，即在全國(guó)近520萬(wàn)公里的公路上，以及全國(guó)16萬(wàn)公里的高速公路上建設(shè)加氫站的問題，這將會(huì)是一個(gè)非常大的系統(tǒng)化工程，必須要超前謀劃，來(lái)適應(yīng)中重型長(zhǎng)途運(yùn)輸商用車燃料電池的發(fā)展需要。