梁銳：動力電池產(chǎn)業(yè)所面臨的六大挑戰(zhàn)與六大對策建議

10 月 11-12 日，由南京市人民政府、中國電動汽車百人會共同主辦的 "2021 第三屆全球新能源汽車供應鏈創(chuàng)新大會 " 在南京國際博覽會議中心召開。本屆大會的主題是 " 全球變局與雙碳目標下的汽車供應鏈 "。

在 11 日下午舉辦的高層論壇上，欣旺達電動汽車電池有限公司總裁梁銳指出，從中國新能源汽車發(fā)展歷程來看，我們現(xiàn)在已經(jīng)在國際上，不管是新能源汽車、還是動力電池，現(xiàn)在都具有先發(fā)優(yōu)勢。最近歐美的政策出來以后，對我們又提出了一些新的挑戰(zhàn)，未來我們企業(yè)的發(fā)展也面臨著很大的新變局，有的需要企業(yè)自行解決，有的需要政府來幫助。

以下為演講實錄：

尊敬的各位領導、各位同仁，大家下午好！非常高興參加電動汽車百人會這次重要的會議，和大家一起分享在中國新能源汽車發(fā)展中，動力電池產(chǎn)業(yè)所面臨的機遇、挑戰(zhàn)與對策。

剛才國務院發(fā)展研究中心王部長的報告我非常贊同，從中國新能源汽車發(fā)展歷程來看，由于很早就開始動手、很早就開始謀劃，所以我們現(xiàn)在已經(jīng)在國際上，不管是新能源汽車、還是動力電池，現(xiàn)在都具有先發(fā)優(yōu)勢。最近歐美的政策出來以后，對我們又提出了一些新的挑戰(zhàn)，未來我們企業(yè)的發(fā)展也面臨著很大的新變局，有的需要企業(yè)自行解決，有的需要政府來幫助。

我主要講主三個題目：

第一，發(fā)展期。碳中和、碳達峰是世界為降低溫室效應而達成的共識，而且越來越多的國家都公布了碳中和的時間。

對于汽車行業(yè)來說，很多國家都制定了機動車油耗的標準，比如說今年歐盟就要求 NEDC 工況下油耗的標準是 3.8 升，所以這兩年歐洲的新能源汽車銷售量激增。我們國家在新能源汽車和節(jié)能汽車路線圖 2.0 當中規(guī)定了，2035 年的時候新能源汽車要占 50%，基本上沒有傳統(tǒng)意義上的燃油汽車。如果按照保守估計，2035 年我們的汽車銷量 4000 萬臺，對于電池的需求量非常大，或者在 2035 年光 BEV 需要 1TWh 的電池，HEV 也需要 30GWh。針對目前各國提出的降低油耗，以及未來完全零碳排放的要求，很多車企采取雙重的戰(zhàn)略，第一個是過渡戰(zhàn)略，先優(yōu)化現(xiàn)有的車用能源動力系統(tǒng)，發(fā)展節(jié)能汽車、混合動力汽車，然后再開發(fā)新一代車用能源動力系統(tǒng)，發(fā)展純電動汽車和燃料電池汽車，我們認為這個發(fā)展的過程是符合市場的實際需求，以及整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的邏輯的。

在這樣的情況下，大家做出很多的市場預測，比如說 2025 年我們國家的新能源汽車乘用車保有量會達到 1800 萬輛、2030 年會達到 4000 萬輛，銷量滲透率會達到 50%，這個數(shù)據(jù)應該說非常鼓舞人心，對動力電池企業(yè)來說意味著非常好的發(fā)展前景。從這兩年的發(fā)展情況來看，中國新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)從政策驅(qū)動型變成了市場引領型，2021 年 8 月份新能源汽車滲透率已經(jīng)達到了 17.8%，動力電池的裝機兩也不斷攀升，前 8 月份動力電池裝機量 76.3GWh，同比累計上升了 176%，展現(xiàn)了非常良好的發(fā)展勢頭。所以大家都在非常樂觀的講，今年新能源汽車的銷量可能達到 300 萬輛。在這樣大好的市場預期下，動力電池整個產(chǎn)業(yè)又進入了新一輪的投資擴產(chǎn)高峰，圖表里大家可以看到，不管是寧德時代、比亞迪、蜂巢、孚能等都在擴產(chǎn)。欣旺達在惠州基地、南京基地建成的基礎上，今年又在南昌投資 200 億建立 50GWh，在棗莊我們也和吉利合資建立了一個鋰離子動力電池的工廠。

目前來看，大家發(fā)展的都不錯。同時，國外車企越來越多的選用中國的動力電池，包括寧德時代和很多海外客戶合作，欣旺達和雷諾、日產(chǎn)、沃爾沃都建立了合作關(guān)系，動力電池企業(yè)的海外布局方興未艾，也是今后的一個大趨勢。剛才王部長也講到，歐美很多車企希望供應鏈方面比如動力電池企業(yè)，通過本地化的供應來提高安全性，不少國內(nèi)動力電池企業(yè)包括欣旺達，都有走出去的計劃。動力電池企業(yè)走出去不是說要不要做的問題，而是怎么做好的問題。

但是在這個非常好的背景之下，我國動力電池行業(yè)還存在一些不足，再加上 " 雙碳 " 政策，以及國外發(fā)展新能源汽車的新舉措，動力電池企業(yè)將面臨六大挑戰(zhàn)。

第一，國外碳足跡和回收的政策。歐洲電池回收法規(guī)調(diào)整了適用范圍，對四種電池都進行了規(guī)定，并且把指令變成了法規(guī)，從 2024 年 7 月 1 日開始要強制生命碳足跡，2030 年 1 月份以后對于鈷、鉛、鋰和鎳的回用方面的比例都作出了明確的規(guī)定。這些已經(jīng)不是設想，而是明確的法規(guī)規(guī)定，對動力電池企業(yè)提出更高的要求。

第二，國內(nèi)方面的能耗控制政策。在今年的 " 十四五 " 開局之年，國內(nèi)的能耗雙控制度已經(jīng)開始實施了。今年上半年在能源消費總量方面，我們八個省、區(qū)、市沒有達到目標，一級預警，能耗強度方面很多地方是不降反升。比如廣東和深圳，廣東省能耗的強度在 " 十四五 " 要降低 14.5%，碳排放強度要降低 20.5%，深圳的要求更高一些，能耗強度要降低 15%。但是 " 十四五 " 要按現(xiàn)在我們目前的發(fā)展目標，全社會用電量要增長 33%，這就是一個矛盾，需要我們在發(fā)展經(jīng)濟的同時來降低能耗、降低碳排放。

第三，國內(nèi)現(xiàn)在已經(jīng)實施了綠色金融政策，如中國人民銀行，還有深圳特區(qū)公布綠色金融條例，還有金融機構(gòu)環(huán)境信息披露的指南，對于企業(yè)開展綠色投資、綠色項目，以及降低高耗能、高排放一些項目的投資，都給出了非常明確的指引，也是非常現(xiàn)實、會影響到企業(yè)下一步發(fā)展的政策。

第四，在歐盟和國外相關(guān)環(huán)保的大背景下，客戶已經(jīng)給我們提出了非常明確的減碳和回收的要求，比如說寶馬、大眾、奔馳、雷諾、沃爾沃等整車企業(yè)，對低碳生產(chǎn)、材料回收、LCA（電池全生命周期的碳排放）都有了非常明確的要求。對動力電池企業(yè)來說還是挑戰(zhàn)蠻大的，比如說 2024 年 12 月 31 日要求每度電的碳排放不超過 20 公斤，2024 年以后，在材料回用的比例當中也都有明確的規(guī)定，比如鈷達到 25%、鋰 10%、鎳 10%。

第五，供應鏈安全問題。今年動力電池主要材料大幅漲價，三元材料比去年漲了 58%，電解液漲了 2 倍多，其他的包括銅、鋁各種材料都漲。這讓大家意識到產(chǎn)業(yè)鏈安全的重要性。以鋰資源為例，中國缺乏大規(guī)模的資源儲備，會對我們新能源汽車的發(fā)展帶來巨大的挑戰(zhàn)。而且現(xiàn)在全球的鋰資源主要集中在北美洲和南美洲，中國動力電池要實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，確實要考慮資源的可獲得性等供應鏈保障問題。

第六，應用端的挑戰(zhàn)，2020 年我國新能源汽車召回 45 次，共涉及 35.7 萬輛，很多時候都是電池安全的問題。近期美國通用召回 14.1 萬輛的電動汽車，據(jù)報道電池供應商 LG 需要承受大概 18 億美金的費用，這對我們中國動力電池企業(yè)開拓海外市場應該是敲響了警鐘。如果在國外建廠、在國外銷售，為國外的企業(yè)配套，我們能不能保證產(chǎn)品安全，否則是承受不了這樣的風險的。

怎么應對這些挑戰(zhàn)呢？我個人認為，一是積極應對國外的政策，制定企業(yè) " 雙碳 " 戰(zhàn)略規(guī)劃，啟動碳足跡管理和減碳行動計劃。

第二個，能耗雙控，要加強企業(yè)內(nèi)部的節(jié)能降耗，確保單位產(chǎn)值的能耗遞降，滿足國內(nèi)政策的要求。

第三，綠色金融方面，企業(yè)要推行 ESG 的管理體系，建立綠色投資的評價制度，定期發(fā)布 ESG 的報告。

第四，積極響應客戶要求?？蛻籼岢隽司G色供應鏈的要求，我們要充分利用內(nèi)外資源，提出全面的解決方案。內(nèi)部資源就是企業(yè)自身怎么樣去節(jié)能減排，怎么樣增加碳匯，外部是聯(lián)合外部合作力量，包括綠電、合作機構(gòu)提出解決方案。

第五，供應鏈安全方面，強化全產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略布局，提高核心資源的掌控能力。

第六個，電池安全方面，建議推行全生命周期質(zhì)量管理，實施以大數(shù)據(jù)為基礎的系統(tǒng)化安全管理方案。

對于政府和行業(yè)主管部門，我們希望政府部門能做企業(yè)沒辦法做的宏觀布局和指揮。第一，產(chǎn)業(yè)政策方面，混合動力的節(jié)油效率，目前來說我們覺得對減輕碳排放是有效果的，希望國家能不能考慮根據(jù)大的節(jié)油效率給予相應的補貼，節(jié)油了就能減少碳排放。

第二，規(guī)則制定方面，希望組織制定權(quán)威性的動力電池碳足跡的管理規(guī)則，支持中國企業(yè)走向國際市場。

第三，資格認證，制定動力電池能耗和碳排放指標體系，開展合規(guī)認證，建立國際通行的企業(yè)白名單。

第四，產(chǎn)業(yè)鏈方面，實施國家宏觀調(diào)控，建立健全動力電池產(chǎn)業(yè)鏈，協(xié)助行業(yè)解決 " 卡脖子 " 的資源問題。

第五，電池回收，要加大對電池回收和材料利用的支持力度，建立起材料回用的鑒定和公證體系。需要專業(yè)的第三方檢測認證機構(gòu)。

第六，加強電池安全準入管理，同時全面推行在用動力電池的安全預警系統(tǒng)，支持建立商業(yè)化的運營平臺。