微型車如今已「內(nèi)卷」到什么程度？

10月12日，乘聯(lián)會發(fā)布今年9月全國乘用車市場分析，整體上9月國內(nèi)乘用車的傳統(tǒng)車型走勢仍持續(xù)負增長，但新能源乘用車市場走勢超強，其廠商批發(fā)滲透率，及國內(nèi)零售滲透率均首超20%。而8月最受歡迎的A00級微型車，在9月份依然交出一份強勢的成績，批發(fā)銷量上升至9.02萬輛，市場份額達到純電動的30%。

A00級微型車自從去年9月便開始超高增量，其增長的勢頭甚至超越穩(wěn)打穩(wěn)扎的B級車，但30%或許還不一定是最終的落腳點。上個月乘聯(lián)會公布乘用車市場分析之后，乘聯(lián)會秘書長崔東樹曾表示，2021年A00級電動車依舊有著巨大的發(fā)展空間，整體占比可能保持40%左右。

● 「同質(zhì)化」極為嚴重

造就A00級市場這一勢頭的「功臣」，不得不朝向去年7月份橫空出世的宏光MINI EV，其一路開掛的銷量讓微型車市場又開始沸騰了。今年9月，宏光MINI EV共賣出35,169輛，連續(xù)13個月穩(wěn)居中國新能源市場銷冠。而截至今年9月份，宏光MINI EV累計銷量突破40萬輛，相當(dāng)于每天賣出近千輛。

宏光MINI EV的持續(xù)火爆，使得各車企察覺到不起眼的微型電動車同樣也能夠讓自己的品牌打出響亮的名片、甚至是漂亮的銷量。

單從近兩個月來說，市場上就冒出了近10余款微型電動新車或者改款車，其中包括思皓E10X集美版、奇瑞QQ冰淇淋、寶駿KIWI EV、雷丁芒果等，同時還有不是那么熟悉的朋克多多、新特YOUNG光小新和宏瑞小虎等等。

但整體來看，這些車除了從車標(biāo)上認其「身份」之外，大部分車型如果不仔細看的話，還以為是宏光MINI EV衍生出的“改款產(chǎn)品”，而且這一類的車型還繼續(xù)在工信部最新一期的新車申報當(dāng)中出現(xiàn)。

就東風(fēng)小康申報的風(fēng)光MINIEV而言，先不提外觀上重現(xiàn)微型車一貫的「方盒子」造型，甚至連名字都不放過，預(yù)計后續(xù)在售價方面與宏光MINI EV同樣不相上下。

除此之外，像新特YOUNG光小新、朋克多多以及宏瑞小虎等一眾新秀，即便單車售價已經(jīng)下壓到與宏光MINI EV同一水平，但在外觀無新穎、內(nèi)飾無亮點、配置無誠意的情況下，恐怕銷售人員談起賣點的時候壓力當(dāng)真不小。

當(dāng)然了，這些「宏光MINI EV們」除了外觀、價格、續(xù)航這些同質(zhì)化之外，在營銷手段方面，它們也開始朝網(wǎng)紅聯(lián)名、新潮玩改這一風(fēng)向去爭市場。

以宏光MINI EV為例，在打出「宏光不改，不如下?！沟目谔栔螅淮笈囍鞅汩_始自己獨一無二的「藝術(shù)品」，畢竟車輛本身才三四萬，再花兩三千裝飾就滿足改裝那顆愛玩的心，這也算是一筆劃算的生意。根據(jù)網(wǎng)友分享的改裝清單來看，300元既能改的心情舒暢，3,000元就能改的畫風(fēng)突變，10,000元能上點硬核改裝了。

同時，從改裝成果、及五菱官方針對宏光MIN EV線下的活動內(nèi)容來看，這款宏光MINI EV極為吸引眾多少女的喜愛。于是，在宏光MINI EV帶出一波少女心的節(jié)奏下；甭管什么車，里里外外先粉它一波再說，像微糖版的零跑T03、奇瑞QQ冰淇淋桃歡喜版，以及改裝成粉色的科萊威、小螞蟻等等。慶幸的是，它們之間粉的還是有明顯的差異，有的溫柔淡雅，有的熒光閃閃。

而在聯(lián)名這一塊，前有宏光MINI EV與喜小茶、國漫等當(dāng)前較為熱門的品牌聯(lián)名合作，后有雷丁芒果聯(lián)名湖南衛(wèi)視，預(yù)計之后上市的奇瑞QQ冰淇淋在這一方面也有動作。

● 如何看待這些「同質(zhì)化」的微型車？

當(dāng)宏光MINI EV以一人之力倒騰了整個市場之后，現(xiàn)在看到的卻是許多后來者直接copy宏光MINI EV的外觀、定價，甚至連續(xù)航都不相上下；有的車企只是把老車型配置減一減，價格壓一壓，就重新擺上市場，接著便高調(diào)宣稱，新車上市之后將與宏光MINI EV形成直接競爭。這對于消費者來說，糾結(jié)的不是哪個車的性價比高，而是在這幾個車之間玩起了「找茬游戲」。

反倒五菱在微型車方面下了不少真功夫，不僅在E300的基礎(chǔ)上倒騰出一個更有科技感的KiWi EV，而且還推出了微型換電站跟自家的芯片，甚至連敞篷版的宏光MINI EV都步入路測階段，這一些不比那些改改配置、壓壓價格的「宏光MINI EV」來得更有意思嗎？

事實上，對于微型電動車的發(fā)展，有更為的激進人士認為，現(xiàn)階段車企扎堆產(chǎn)出微型車，簡直就是在生產(chǎn)「工業(yè)垃圾」，不利于自動駕駛、智能座艙等新技術(shù)的發(fā)展，這話雖然略顯偏頗，但確實有一定的道理。只是一昧的推出靠價格作為主賣點，這種相當(dāng)于廠家打出特惠車型的案例又能撐得了多久。

如開頭乘聯(lián)會秘書長崔東樹所言，微型電動車在這個市場仍然占據(jù)著不低的份額。確實，微型電動車憑借購車門檻低、小巧靈活、用車成本低等優(yōu)勢深受不少年輕消費者的青睞，但這也不意味著低價就要接受妥協(xié)。

消費者希望的是能有更個性、有技術(shù)的微型電動車，或者是在智能駕駛、智能座艙等配置有新的突破，而不是一味用低價低質(zhì)的微型車填充市場，換回積分，這與補貼退坡前那個眾泰等劣質(zhì)微型車、甚至是早前那些三無保障的老頭樂年代又有何區(qū)別呢？