新能源造車(chē)的下一輪狂歡或許是重卡，吉利和百度都盯上了

今年9月，汽車(chē)制造商吉利和互聯(lián)網(wǎng)公司百度不約而同發(fā)布了有關(guān)新能源重卡的消息。

百度和獅橋合資的DeepWay推出首款智能新能源概念重卡——星途1代，不僅搭載了氫電共用平臺(tái)設(shè)計(jì)，還有足夠的算力支持高速上L4級(jí)別自動(dòng)駕駛。

吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福則透露，吉利遠(yuǎn)程汽車(chē)將在今年發(fā)布一款概念重卡，支持純電（含換電）、增程混動(dòng)、甲醇等多種新能源動(dòng)力形式，并配有自動(dòng)駕駛技術(shù)和豪華駕駛座艙。

在新能源乘用車(chē)賽道白熱化的背景下，新能源重卡會(huì)是下一個(gè)兵家必爭(zhēng)之地嗎？

殊途同歸的吉利和百度

在新能源重卡上，吉利起步的不算晚。

吉利商用車(chē)品牌遠(yuǎn)程汽車(chē)于2016年成立，重卡核心產(chǎn)品就是甲醇重卡。今年8月，吉利商用車(chē)總裁范現(xiàn)軍曾表示，要讓吉利成為重卡行業(yè)的領(lǐng)軍者。因此強(qiáng)化遠(yuǎn)程汽車(chē)的品牌業(yè)務(wù)線，產(chǎn)品更新勢(shì)在必行。

從產(chǎn)品來(lái)看，甲醇重卡推廣難是卡脖子的問(wèn)題，因此換電重卡成為吉利攻堅(jiān)的新領(lǐng)域。2020年吉利成立經(jīng)營(yíng)換電設(shè)施銷(xiāo)售的子公司陽(yáng)光銘島，又于今年7月與協(xié)鑫能科在建設(shè)換電站上達(dá)成合作協(xié)議。目前還沒(méi)有換電重卡的吉利，無(wú)疑向市場(chǎng)釋放了新產(chǎn)品信號(hào)。

以綠色智慧運(yùn)力服務(wù)商為定位的吉利商用車(chē)，想要在高排放高污染的重卡領(lǐng)域大展拳腳不難理解。從甲醇到換電，吉利的重卡想要解決的核心是燃料的清潔度和續(xù)航能力。即將發(fā)布的新品結(jié)合多種能源形式，就是為了讓各種燃料優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，彌補(bǔ)單一燃料的劣勢(shì)。

與吉利偏向解決重卡燃料不同，百度作為一家互聯(lián)網(wǎng)基因的公司，造車(chē)業(yè)務(wù)目的就是自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化落地，而業(yè)務(wù)伊始就是全場(chǎng)景覆蓋。在乘用車(chē)上與吉利深度合作成立集度，商用車(chē)上則選擇了智慧服務(wù)平臺(tái)獅橋。

為什么商用車(chē)合作上選擇的不是車(chē)輛制造的企業(yè)？百度看重的是獅橋所積累的物流運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景。和乘用車(chē)不同，貨運(yùn)的運(yùn)輸路線明確，多為固定場(chǎng)景應(yīng)用。而路況較為簡(jiǎn)單，也為重卡與自動(dòng)駕駛的結(jié)合創(chuàng)造了條件。

縱使切入重卡業(yè)務(wù)的原因各不相同，但想要在這個(gè)賽道站穩(wěn)腳跟，兩者的競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)手也不僅僅是彼此。

新能源+無(wú)人駕駛重塑重卡行業(yè)？

新能源智能重卡作為重卡賽道一個(gè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，目前也有不少公司參與其中，這其中既有新秀也有老將。

科技公司當(dāng)中，專(zhuān)注于自動(dòng)駕駛貨運(yùn)卡車(chē)技術(shù)的圖森未來(lái)在美國(guó)納斯達(dá)克上市；小馬智行推出小馬智卡已經(jīng)獲得道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證，產(chǎn)品已經(jīng)落地；重卡自動(dòng)駕駛公司智加科技在今年先后融得了4.2億美元；阿里在今年也宣布進(jìn)軍自動(dòng)駕駛卡車(chē)領(lǐng)域，產(chǎn)品預(yù)計(jì)在三年后面世。

傳統(tǒng)汽車(chē)制造公司當(dāng)中，上汽紅巖經(jīng)歷資本重組，募集配套資金投入智能重卡項(xiàng)目；福田汽車(chē)智藍(lán)歐曼液氫重卡亮相世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì)；一汽解放在今年與華為達(dá)成合作，要共同開(kāi)發(fā)智能重卡。

重卡賽道為何具備吸引力？

一方面，目前最新的重卡“國(guó)六”法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)中，排放問(wèn)題成為了重要的限制指標(biāo)，新能源重卡的發(fā)展將成為重卡行業(yè)的新增長(zhǎng)點(diǎn)。另一方面，干線物流運(yùn)輸市場(chǎng)空間很廣闊，無(wú)人駕駛領(lǐng)域與重卡的結(jié)合還是一個(gè)藍(lán)海市場(chǎng)。

目前占據(jù)重卡市場(chǎng)主力的還是傳統(tǒng)汽車(chē)制造企業(yè)，2020年中國(guó)重卡汽車(chē)市場(chǎng)集中度CR3達(dá)到了60.6%，已形成頭部?jī)?yōu)勢(shì)。這些企業(yè)耕耘多年，已在重卡行業(yè)打響了品牌口碑。不少企業(yè)具備國(guó)資背景，通過(guò)傳統(tǒng)能源重卡和新能源重卡兩條腿走路，發(fā)展穩(wěn)健。

因此，對(duì)于新入局的重卡競(jìng)爭(zhēng)者而言，新能源、無(wú)人駕駛確實(shí)具備吸引力，但這些方面的產(chǎn)品升級(jí)可能并不是客戶優(yōu)先考慮的標(biāo)準(zhǔn)。從產(chǎn)品性能上看，成本低、安全性高、裝載量大才是重卡的核心競(jìng)爭(zhēng)力。想要打入市場(chǎng)占有一席之地，讓客戶能夠接受新品牌，必須要拿出自己的硬實(shí)力。

新能源+無(wú)人駕駛應(yīng)用在重卡的前景雖然誘人，但在一段時(shí)間內(nèi)依舊是需要技術(shù)攻堅(jiān)的硬骨頭。造車(chē)新勢(shì)力能否復(fù)刻歷史，在重卡行業(yè)做出一番成就值得拭目以待。