“中國神車”五菱沒那么神！

作者｜李好

秋名山上行人稀，常有車手較高低，賽車跑道今猶在，不見當(dāng)年老司機(jī)。

聽說在中國有這么一輛車，它沒有豪華內(nèi)飾，操控手感，沒有帥氣的車型，但從城市高架到鄉(xiāng)間小路，它暢通無阻。

傳說它可以從出攤載貨拉客自駕，到防水補(bǔ)漏養(yǎng)家糊口樣樣精通。

它總是以300碼的速度急速過彎，國內(nèi)高速上不知有多少跑車只能看見它的尾燈。

諾大的中國，生產(chǎn)了無數(shù)豪華、省油、性能強(qiáng)悍的車型，但只有它被稱為“中國神車”。

它就是秋名山比賽輸后，需要留下車標(biāo)的五菱汽車。

提起五菱汽車，作為所謂的國民神車，它打破了人們對國產(chǎn)汽車性價比差的固有成見。

不過，這樣一家神車車廠，卻一直有個疑問縈繞在人們心里。五菱汽車這家公司到底過得怎么樣？網(wǎng)紅神車宏光MINIEV在靠什么賺錢？

賣積分狂賺13億？

五菱汽車的歷史，不是靠淚水搏取同情，而是靠汗水獲得掌聲。

2020年五菱宏光MINIEV火遍了大江南北，成為全網(wǎng)銷量最高的新能源網(wǎng)紅車。

五菱汽車最初的網(wǎng)紅屬性，其實隱藏在自己的企業(yè)文化里。最初的企業(yè)口號是“人民需要什么，我們就做什么”。

五菱自1958年建廠以來，已經(jīng)把這句承諾貫徹了63年。

1962年建國初期，經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)，人民需要拖拉機(jī)發(fā)展農(nóng)業(yè)，五菱研究4年，建造了第一批豐收－37拖拉機(jī)。

1982年進(jìn)入工業(yè)發(fā)展階段，人民需要自己的汽車來運送貨物，于是第一輛微型貨車LZ110誕生了，這也是五菱宏光的雛形。

從五菱汽車的歷史來看即使在建國初期和90年代，五菱汽車依然是當(dāng)年的網(wǎng)紅車企。

2020年全國上下疫情爆發(fā)，口罩需求缺口擴(kuò)大，五菱在第一時間宣布造口罩，7天交付了100萬口罩。

20年下半年，李子柒做的螺螄粉意外走紅網(wǎng)絡(luò)，但疫情導(dǎo)致螺螄粉銷量緊缺，五菱再次進(jìn)軍螺螄粉行業(yè)。

微博網(wǎng)友調(diào)侃五菱汽車：只有你想不到的，沒有五菱做不到的。

去年特斯拉霸榜新能源時，五菱再次站了出來。

最近有媒體報道，2020年特斯拉全年出售碳積分收入達(dá)到了102億元，歸母凈利潤同比增長了220％，若沒有碳積分交易的支持，特斯拉2020年不僅無法盈利反而會虧損55．7億元。

同時一汽大眾向特斯拉購買碳排放積分，按照每個新能源積分3000元／分的價格購買，僅僅一汽旗下的大眾汽車購買碳積分就花了35．6億元。

自從碳交易政策發(fā)布以來，沒有轉(zhuǎn)型的車企就成了碳積分消耗大戶，需要海量的資金去購買碳積分，而轉(zhuǎn)型成功的車企在自身的利潤上又多了一層碳積分賺取的利潤。

首先我們先來看看碳積分是什么，上汽五菱如何靠碳積分賺錢。

碳積分制度最開始是由美國加州提出“零排放汽車”計劃，主要旨在防止機(jī)動車污染物排放。

國內(nèi)經(jīng)過改良后實行了雙積分制度，分別為燃油消耗量和新能源汽車售出積分。

簡單來說就是汽車企業(yè)生產(chǎn)汽車油耗低于國家排放標(biāo)準(zhǔn)為正分，否則為負(fù)分，且新能源汽車售出占比高于國家標(biāo)準(zhǔn)為正分，否則為負(fù)分。

雙積分制度下，若積分為負(fù)分，國內(nèi)將會停止該車企高油耗汽車申報與暫停生產(chǎn)高油耗車企生產(chǎn)等處罰。

也就是說，上汽集團(tuán)若積分為負(fù)的情況下將會被停止生產(chǎn)和停止新車型申報，只能生產(chǎn)老款車型。

根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，2020年平均負(fù)油耗積分TOP10企業(yè)中分別為，一汽大眾、上汽通用、浙江豪情、上汽大眾、浙江吉利、重慶長安、北京奔馳、一汽集團(tuán)、奇瑞汽車、東方汽車。

圖／知乎“小七冷知識”

其中上汽集團(tuán)旗下的通用汽車和大眾汽車，就在2020年平均油耗負(fù)積分中排行第二和第四。

上汽集團(tuán)在TOP10負(fù)油耗積分排行榜中，一共需要161萬正積分，以碳積分3000元／分計算，上汽集團(tuán)需要48億元資金，才能抵消自身的負(fù)積分。

并且車企積分價格在3000元／分上下線浮動，在正積分缺口擴(kuò)大時，積分的價格可達(dá)到4000元／分，上汽集團(tuán)則要付出更多的錢去買積分。

雙積分制度實行下，五菱宏光MINIEV孕育而生。

發(fā)布之初，大量汽車媒體戲稱宏光MINIEV為縣城“老頭樂”。只是沒想到，這款被大家嘲笑的代步車僅僅3個月就引爆市場，銷量直接超越了特斯拉。

根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，2020年國內(nèi)新能源汽車正積分TOP10分別為，特斯拉、比亞迪、上汽五菱、北京汽車、廣汽乘用車、江淮汽車、長城汽車、奇瑞新能源汽車、威馬汽車和小鵬汽車。

圖／知乎“小七冷知識

以現(xiàn)在正積分市場價3000元／分為例，國內(nèi)積分三巨頭，特斯拉2020年積分為860310分，理論價值為25．8億元。比亞迪積分為754198分，理論價值為22．6億元。上汽五菱積分為440477分，理論價值為13．2億元。

上汽五菱主打平民價格，但在國內(nèi)雙積分政策下，至少為總公司賺回了13．2億元。

宏光 MINI EV靠賣碳積分賺的盆滿缽滿，那一輛宏光 MINI EV能賺多少？

一款車撐半壁江山

今年8月宏光 MINI EV以銷量32847的數(shù)據(jù)榮登新能源汽車榜首。自宏光 MINI EV發(fā)布以來，已經(jīng)連續(xù)一年霸榜新能源車榜首。

除了宏光 MINI EV，上汽五菱2020年總銷量超160萬輛，連續(xù)9個月同比，環(huán)比雙增長。

雖然五菱汽車銷量漲勢喜人，但根據(jù)上汽集團(tuán)發(fā)布的中報數(shù)據(jù)，上汽五菱自發(fā)布以來財務(wù)數(shù)據(jù)卻并不好看。

2018年上汽五菱營業(yè)收入為1013．91億元，歸母凈利潤41．87億元。2019年上汽五菱營業(yè)收入366．21億元，同比下跌63．88％；歸母凈利潤8．43億元，同比下跌79．86％。

到了2020年五菱的營業(yè)收入為255．14億元，同比再度下跌30．32％，歸母凈利潤為6．3億元，同比也狂跌174．73％。

圖／奇偶派

從財務(wù)數(shù)據(jù)上看，上汽五菱2019年凈利潤開始下滑，到2020年到達(dá)最低谷，而這一情況也反應(yīng)在上汽集團(tuán)的股價中。

2018年3月上汽集團(tuán)股價到達(dá)巔峰33元，到2018年7月開始下跌，這次下跌持續(xù)了兩年的時間，直到2020年4月才開始再次上漲。

2020年4月正是宏光 MINI EV曝光并且上市的時間點，那么宏光 MINI EV能夠拯救上汽五菱嗎？

想要知道宏光 MINI EV能否拯救上汽集團(tuán)，我們需要了解一輛宏光 MINI EV能賺多少錢。

根據(jù)財通證券對宏光 MINI EV的對零件價格整理，一輛宏光 MINI EV被造出至少需要12家上市公司和15款零件供應(yīng)。

宏光 MINI EV的驅(qū)動電機(jī)來自方正機(jī)電，價值1000元。萬安科技負(fù)責(zé)，副車架總成、ABS支架總成、電子真空泵總成，三者合計1300元—1800元

億利達(dá)公司為宏光 MINI EV提供充配電系統(tǒng)總成、動力電池高壓線束、兩者合計800元—1500元。

其中最貴的為磷酸鐵鋰電池和動力電池，分別來自鵬輝能源和國軒高科，售價為5000元—7000元與6000元—9000元。

剩下的7家公司則為宏光 MINI EV提供100元—1000元之間例如車窗玻璃、驅(qū)動電機(jī)、電子踏板等配件。

根據(jù)這些數(shù)據(jù)可以算出，宏光 MINI EV采用12家上市公司的零件價格，最低價格為1．605萬元，最高價格為2．28萬元。

一輛宏光 MINI EV的售價最低為2．88萬元，最高為3．88萬元。在不計算研發(fā)，銷售，財務(wù)，管理費用的情況下，一輛五菱宏光 MINI EV的毛利潤是1．275萬元至1．6萬元之間。

我們以整個上汽集團(tuán)2021年中報中的研發(fā)、銷售、財務(wù)、管理費用總和占成本比例11．55％，粗略估算出一輛五菱宏光 MINI EV的大概成本是1．815萬元至2．578萬元。

那么一輛五菱宏光 MINI EV大概能賺1．065萬元至1．302萬元之間。

以2021年上半年五菱宏光 MINI EV銷量達(dá)182767輛計算，單這一款車給上汽通用五菱帶來的凈利潤就在1．95億元至2．38億元之間。而整個上汽通用五菱上半年的凈利潤也不過4．13億元，五菱宏光 MINI EV貢獻(xiàn)的凈利潤就超過一半。

雖然，上汽五菱在新能源賽道上的五菱宏光 MINI EV大放異彩，甚至有挽狂瀾于既倒的架勢。但五菱旗下的品牌寶駿卻過的不盡如人意，開始拖“神車”后腿。

曾經(jīng)銷冠變“棄子”

在汽車論壇上流傳著一句話，“五菱有多風(fēng)光，寶駿就有多暗淡”。

其實五菱汽車分為兩家公司，分別是五菱汽車和上汽五菱。

而寶駿汽車，則是五菱汽車和上汽五菱合作中誕生出來的產(chǎn)品。

2002年上汽集團(tuán)到五菱汽車進(jìn)行考察，五菱汽車市場地位下降，急需合作伙伴，便與上汽集團(tuán)達(dá)成了合作。

上汽集團(tuán)答應(yīng)五菱汽車以后汽車發(fā)動機(jī)、配件、零件可優(yōu)先考慮五菱汽車，但五菱汽車需要轉(zhuǎn)讓商用車制造權(quán)。

面對倒閉與生存，五菱汽車選擇了生存，從此五菱汽車再也沒有造過商用車，而轉(zhuǎn)為了汽車零件開發(fā)，其中五菱宏光、五菱征程等汽車發(fā)動機(jī)都由五菱汽車制造。

上汽五菱也履行承諾成為了五菱汽車最大的發(fā)動機(jī)、零件最大客戶，2020年上汽五菱占五菱汽車零件年銷量的46％。

商用車制造權(quán)轉(zhuǎn)讓后，上汽五菱在上汽集團(tuán)的扶持下發(fā)展的風(fēng)生水起，甚至2010年五菱宏光榮登全國銷售榜第一。

福布斯封面雜志評價五菱宏光為“世界上最重要的一臺車”。

2010年五菱汽車看到乘用車市場慢慢擴(kuò)大，五菱汽車也開發(fā)出轎車發(fā)動機(jī)。

在柳州政府的極力撮合下，五菱汽車和上汽五菱再次達(dá)成合作，推出五菱的轎車品牌寶駿。

有傳言，柳州政府為了讓五菱汽車進(jìn)軍家庭乘用車行列，自己無償出讓了自己10％五菱汽車的股權(quán)給上汽通用公司，換取寶駿品牌的制造工藝。

上汽通用笑納了柳州政府10％的股權(quán)，轉(zhuǎn)而在技術(shù)上支持上汽五菱的轎車制造，也采用了五菱制造的眾多配件。

2010年底，五菱的新品牌寶駿誕生了。寶駿推出首款轎車寶駿630，以極高的性價比與出色的外觀，迅速征服市場。

2015年寶駿實現(xiàn)了50萬臺的亮眼成績。2016年銷量突破76萬臺，同比增長51％；2017年再次勁增32％，銷量成功突破100萬臺，成為最快突破年銷量百萬臺的品牌。

但從2017年期寶駿品牌銷量開始下滑，以最暢銷的寶駿510為例，18年初寶駿510銷量還可達(dá)到5．8萬輛，今年6月寶駿510銷量則來到了2606輛，銷量幅度下跌超過90％。

寶駿品牌的年銷量也不容樂觀。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2018年底寶駿車輛銷售下降至87多萬臺，2019年下降至54萬臺，而2020年也維持在51萬臺左右，寶駿銷量腰斬。

業(yè)內(nèi)車評人都在猜測，寶駿銷量下滑到底發(fā)生了什么？

其實寶駿汽車跟上汽五菱發(fā)展路數(shù)相同，主打策略也是低價策略，從初代寶駿610開始，價格都穩(wěn)定在4萬元—6萬元之間，低端車形象深入人心。

而同類型汽車品牌，比如豐田旗下既有不到7萬元的威馳汽車，又有100萬元以上的蘭德酷路澤，整個品牌分為了低端、中端、高端三種類型，品牌綜合素質(zhì)過硬，三個方向可同時發(fā)力。

但寶駿想要發(fā)力，僅僅沖擊中端品牌就已經(jīng)是寶駿巨大的挑戰(zhàn)。

2018年寶駿發(fā)布新產(chǎn)品RS5，聽到RS5汽車行業(yè)內(nèi)的人都會率先想到奧迪的RS性能車系列，不過寶駿的RS5和性能車并沒有半點關(guān)系，這只是寶駿沖擊中端的一個標(biāo)志。

寶駿RS5無論送外觀，內(nèi)飾、性能還是9．7萬元的價格，在蓋住車標(biāo)的情況下都是一款不錯的家用SUV。他的同級車正是當(dāng)今的燃油網(wǎng)紅車，哈弗H6、長安CS75等熱門型號。

不少資深車評人認(rèn)為，人們對寶駿的印象已經(jīng)根深蒂固，“寶馬”車標(biāo)的RS5盡管售價9．7萬元起步，但開出來就像是一輛5萬元以內(nèi)的車，這讓車主不能接受。

寶駿汽車的“寶馬”車標(biāo)已經(jīng)成為了低端車代名詞，并且寶駿自己也認(rèn)識到了這個問題的嚴(yán)重性。

2020年底寶駿發(fā)布了新車標(biāo)，一個菱形鉆石車標(biāo)，寶駿想要用更改車標(biāo)的方式來更改大眾對寶駿的刻板印象。

不過這一年車市面臨行業(yè)寒冬，再加上年底新冠疫情爆發(fā)，各大車企開始實行降維打擊手段。

豪華車企向合資下探，合資品牌價格自主下探，品牌之間的競爭更加激烈，處于最底層的寶駿退無可退。

除了品牌之間競爭更加激烈，這一年寶駿560汽車在高速上突然失去動力上了頭條，315投訴中心接到大量舉報信息，其次車輛換擋異響、車齡頻頻彈出故障也登上新聞頭條。

在同行汽車價格降低和315晚會合力夾擊下，20年寶駿汽車銷量大潰敗，由去年的87萬輛下降至54萬輛，同比下降37．97％。

寶駿汽車經(jīng)過三年的試探，既沒有改變大眾對寶駿品牌根深蒂固的印象，也沒有在寶駿原有的低端車賽道突破新的銷量，反而使自己品牌遭受前所未有的危機(jī)。

寶駿沖擊中端戰(zhàn)略失敗，上汽五菱則再次扛起了沖擊中端的大旗。

前天五菱發(fā)布了銀色車標(biāo)2．0，打出了精品車的口號，五菱開始接替寶駿發(fā)布五菱星辰，并請來代言人周迅，向10萬元以上價位發(fā)起新的沖擊。

反觀寶駿今年，都是在老款汽車上進(jìn)行調(diào)整，僅發(fā)布了一款小眾旅行車Valli，今年再也沒有發(fā)布過新款家用SUV車型。

曾經(jīng)的銷冠寶駿，如今在面臨銷量下滑、戰(zhàn)略失敗后，猶如五菱的棄子，被拋棄的它隨時可能再次回到自己熟悉的低端車賽道，五菱汽車則可能成為寶駿沖擊中端的接替者。

但寶駿的營收占據(jù)上汽五菱的50％，五菱想要接過寶駿營收的大旗則要付出百倍的努力。

寫在最后

“五菱汽車是一個擁有奮斗基因的品牌，不同時代，五菱人的不斷付出，成就了品牌強(qiáng)大而又可靠的印記”，這是五菱官網(wǎng)2．0車標(biāo)的發(fā)布語。

20年前第一輛五菱宏光誕生了，在當(dāng)年下海創(chuàng)業(yè)的背景下不知多少小攤小販賺取了人生的第一桶金。

今天五菱汽車發(fā)布的宏光MINI EV再次成為時代的接替者，延續(xù)了五菱的“神車”榮光。

但，宏光MINI EV有多么輝煌，就襯托得寶駿有多么暗淡。

五菱和寶駿的性價比策略，讓人們想到了2015年手機(jī)銷量從第一降至第五的小米。

當(dāng)年小米也是由低端沖擊中端，還沒有分割出紅米的雷軍，歷經(jīng)一年多的努力也沒有走出低端機(jī)的陰影。

不過，此后小米依賴樂視、華為等直接競爭對手一個接一個破產(chǎn)被禁，小米徹底熬過了寒冬，等來了自己在手機(jī)戰(zhàn)場的回春。

五菱，會等來這樣的機(jī)會嗎？

不同的是，它面臨的并非手機(jī)從成熟走向式微的贏家通吃局面，而是慘烈又前途渺茫的燃油車市場，以及一個被人人看作未來，大小玩家齊上陣的新能源車市場。

神之所以為神，是因為人需要造神。

＊本文圖片部分來源于網(wǎng)絡(luò)