動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)格局遇政策洗牌：LG/三星份額受蠶食

新能源汽車的發(fā)展正如日中天，其核心零部件之一——動(dòng)力蓄電池的競(jìng)爭(zhēng)亦日益激烈。

　　2016年6月20日，工信部《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄（第四批）公布。此次共31家單位電池企業(yè)和1家系統(tǒng)集成企業(yè)入選該目錄。

　　盡管新能源汽車近年來呈“井噴”式發(fā)展，但增長(zhǎng)主要靠政策補(bǔ)貼完成。據(jù)記者了解，電動(dòng)汽車的動(dòng)力蓄電池如果未采用入圍企業(yè)的電池，將無法獲得國(guó)家的新能源補(bǔ)貼。

　　以磷酸鐵鋰電池為主營(yíng)的比亞迪等國(guó)內(nèi)龍頭或也將面臨新的市場(chǎng)環(huán)境。

　　比亞迪：加速技術(shù)推進(jìn)

　　目前國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池廠商產(chǎn)能排在前列的有比亞迪、力神、寧德時(shí)代、萬向、國(guó)軒等廠商。蓋世汽車網(wǎng)根據(jù)機(jī)動(dòng)車出廠合格證統(tǒng)計(jì)，2015年比亞迪裝機(jī)量64837輛，市場(chǎng)占有率達(dá)到17.32%，力神電池裝機(jī)量37237輛，市占率達(dá)到9.95%，兩者分別排在當(dāng)年裝機(jī)量的第一、二名。

　　從全球競(jìng)爭(zhēng)格局來說，“目前，動(dòng)力電池領(lǐng)域全球競(jìng)爭(zhēng)主要集中在中、日、韓三個(gè)國(guó)家，而因日本技術(shù)路線演進(jìn)過程中的種種原因，在此三巨頭中已相對(duì)淡出，競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的主要是中國(guó)和韓國(guó)。”一位新能源汽車公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，而新能源車企在選擇電池時(shí)，往往是多項(xiàng)選擇，在國(guó)產(chǎn)電池和外資電池上會(huì)有戰(zhàn)略配置，不會(huì)只向某單一廠商采購(gòu)。

　　在此背景下，本土電池企業(yè)的產(chǎn)能和技術(shù)布局顯得尤為重要。國(guó)內(nèi)2015年市占率第一的老大哥比亞迪擁有全球最大動(dòng)力電池生產(chǎn)基地，但其從最初一直是以磷酸鐵鋰電池為技術(shù)路徑突破的。在其帶動(dòng)下，上述力神、萬向、寧德時(shí)代也在這一技術(shù)路線上有大規(guī)模布局。

　　有市場(chǎng)分析人士多次提及，這樣的技術(shù)路徑或會(huì)導(dǎo)致比亞迪處于不利位置，需要警惕。

　　不過，對(duì)此說法，記者采訪的多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為問題并沒有如此嚴(yán)重，以磷酸鐵鋰電池為主要產(chǎn)能的比亞迪仍具有空間，只是在三元電池浪潮下，有這方面技術(shù)布局或可開啟另一塊市場(chǎng)。

　　云度新能源汽車股份公司常務(wù)副總經(jīng)理林密表示，實(shí)際上在此前國(guó)內(nèi)電池企業(yè)是“兩只腳走路”，“商用車主要使用磷酸鐵鋰電池，乘用車主要方向則是三元電池。”因此，在其看來并不存在上述以磷酸鐵鋰電池為技術(shù)路徑的企業(yè)面臨不利的情況，而是有兩塊不同市場(chǎng)的區(qū)別。

　　記者發(fā)函詢問比亞迪相關(guān)方面在此兩種技術(shù)上的布局情況，截至發(fā)稿并未得到回復(fù)。不過有消息顯示，比亞迪已有三元電池技術(shù)研發(fā)投入。

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