排量為王時代，入門級休旅宗申150X和力帆KPT150如何選？

隨著摩托車市場近幾年的大力發(fā)展，其玩樂取向越發(fā)根深蒂固，網(wǎng)絡高速發(fā)展的今天，我們通過網(wǎng)絡看到的似乎也是那么一回事，小排量車型確實也已經慢慢淡出了我們視野。然而，事實真的是這樣嗎？其實通過路面觀察，我們發(fā)現(xiàn)小排量通路車型仍然是路面上比較常見的。只是大排車型更高的玩樂性質，更容易吸引大眾的眼球，給大家營造了一種大排量車型已經主導市場的假象。

當然，未來摩托車市場肯定會向大排量靠攏，這是玩樂發(fā)展的必經過程。但是，小排量市場不會就此消失，畢竟目前我們對于摩托車的需求仍然是以通路為主，或者說隨著玩樂需求增長，我們需要的是兼顧玩樂的通路車型。大排量昂貴的價格、較高的后期使用成本并不適用于普通大眾。未來，無論摩托車如何發(fā)展，其通路需求都不會完全消失。

小排量休旅車型成為香餑餑，兼顧通勤與玩樂，更有詩和遠方

其實也不難理解小排量休旅能夠成為香餑餑的原因，就像汽車領域的SUV車型在國內市場的大熱一樣，國人喜歡的就是功能多樣性的兼顧，用不用無所謂，但是必須要有。

小排量休旅車更低的售價以及較低的使用成本適合普通大眾；一般原廠就擁有的三箱配置，帶來比街車、仿賽車型更大的裝載能力；靈活小巧適合日常使用；最重要的是，休旅車定位下，其更加舒適的坐姿以及更強的通過性能，又能帶你來一次說走就走的旅行。

針對這一市場推出的宗申150X和力帆KPT150如何選？

都是今年推出的宗申150X以及力帆KPT150兩款車型，在功能性上都符合兼顧日常通勤以及玩樂需求，且在排量級別上都屬于小排量入門級休旅車型。從外觀上來看，經典的水鳥車頭造型加持下，兩車都帶有強烈的休旅車外觀，精心設計的車身線條以及都還不錯的配色，150X和KPT150都有著較高的辨識度。

只是KPT150相較更加棱角分明的車身線條，以及靠后腳踏設計帶來的彎曲腿部姿態(tài)，使得其運動風格更加強烈。整體的造型更像是一輛介于街車與休旅車之間的跨界車型。而150X的外觀設計上的張弛感相對少一些，比KPT150更加直立的坐姿以及靠前的腳踏設計，帶來的休旅車韻味更加濃厚。實際試駕體驗，也感受到兩者在這一取向上的不同。

配置層面，兩車都達到了這一級別車型該有的配置水平。實用性配置上，宗申150X更加豐富，相比KPT150多出了發(fā)動機護罩、原廠三箱以及箱體護杠等較為實用性的配置。而車身原廠護杠、USB充電接口兩車都有。

動力方面，兩車都是搭載的150級別單缸水冷發(fā)動機，賬面數(shù)據(jù)兩車相差不大，實際體驗來看，兩臺發(fā)動機在運行品質上，150X相對較好，對于噪聲以及震動處理更到位。動力輸出方面，150X更加側重低扭表現(xiàn)，高速動力延展性同樣較好。而KPT150側重高轉動力輸出，動力輸出特性有所差異，但是兩臺車都能滿足日常使用的動力需求，即便長途摩旅也都能夠兼顧。

懸架方面，KPT150使用了前倒置雙液壓減震，后中央彈簧阻尼減震，150X則使用了前正置放液壓雙減震，后懸架則使用了多連桿帶中央彈簧阻尼減震。兩車懸架配置水平上各有優(yōu)勢，前后懸架調校都能兼顧舒適性以及支撐性。150X使用的后多連桿懸架在非鋪裝路面上行駛時更有優(yōu)勢，耐沖擊能力更強，穩(wěn)定性更加明顯，在鋪裝路面上行駛，其舒適性也更高。

編后語

雖然當下排量為王，但是摩托車作為通路工具的性質始終沒有發(fā)生改變，伴隨玩樂性的增長，兼顧日常通勤與中長途摩旅的入門級休旅更加適合普通大眾選擇，三箱帶來的靈活裝載空間以及較高離地間隙帶來的不錯通過性，都是我們日常所需的。宗申150X以及力帆KPT150作為廠家針對這一市場推出的產品，其在外觀造型、配置動力水平上都有著不錯的表現(xiàn)，如果你也是這一細分市場的針對人群，面對這兩款車型會如何選擇？