奧運(yùn)健兒賽場(chǎng)奪金，其實(shí)中國(guó)還有這支“國(guó)家隊(duì)”……

東京奧運(yùn)會(huì)剛剛落下帷幕，從楊倩氣步槍射落第一枚金牌，到曹緣斬獲10米跳臺(tái)第38金，中國(guó)國(guó)家隊(duì)強(qiáng)勢(shì)攬下一枚又一枚金牌，取得境外奧運(yùn)會(huì)的最好成績(jī)?，F(xiàn)代奧運(yùn)會(huì)，早已不光是運(yùn)動(dòng)場(chǎng)上競(jìng)技水平的比拼，更體現(xiàn)了各國(guó)整體競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的沉浮變化。歷經(jīng)七十多年的拼搏和發(fā)展，中國(guó)正在以全面崛起之勢(shì)走向世界舞臺(tái)中央。

奧運(yùn)賽場(chǎng)上，有國(guó)家?jiàn)W運(yùn)代表隊(duì)為祖國(guó)爭(zhēng)光；奧運(yùn)賽場(chǎng)之外，國(guó)家間的實(shí)力比拼同樣激烈。而在科技創(chuàng)新領(lǐng)域，同樣有一支支“國(guó)家隊(duì)”展示著中國(guó)“肌肉”，比如華為的5G標(biāo)準(zhǔn)正在引領(lǐng)全球走向互聯(lián)互通時(shí)代，福耀讓全世界見(jiàn)識(shí)到“玻璃大王”的神奇，獨(dú)步國(guó)際的光伏產(chǎn)業(yè)成為新時(shí)代的國(guó)家名片之一。

在新能源科技領(lǐng)域，我們同樣有一支“國(guó)家隊(duì)”在不斷創(chuàng)造奇跡。在關(guān)乎未來(lái)發(fā)展的新能源領(lǐng)域，以鋰電池行業(yè)為代表，中國(guó)企業(yè)也已經(jīng)走在了世界前沿。2020年末，全球鋰電池市場(chǎng)，中國(guó)位居第一占到了總產(chǎn)能的73％。前十大鋰電池企業(yè)，來(lái)自中國(guó)的足足有六家，寧德時(shí)代和比亞迪更是高居第一和第三，前三名中國(guó)占其二。

寧德時(shí)代早在新能源行業(yè)剛剛起步，便被遠(yuǎn)道而來(lái)的寶馬選中作為鋰電池供應(yīng)商。到今天寧德時(shí)代已成為全球第一大鋰電池龍頭，擁有眾多品牌客戶，在成熟的522、811三元鋰電池之外，還開(kāi)始為特斯拉供應(yīng)磷酸鐵鋰電池。比亞迪則從手機(jī)電池廠起步，作為全球罕有的、涵蓋電池到整車(chē)一體的新能源企業(yè)，也推出了諸如“刀片電池”這樣的創(chuàng)新產(chǎn)品，將磷酸鐵鋰電池的潛力發(fā)揮到了極致。

無(wú)論寧德時(shí)代還是比亞迪這樣的傳統(tǒng)電池巨頭，得益于起步較早、恰逢機(jī)遇，趕上了良好的中國(guó)新能源政策環(huán)境，與上下游產(chǎn)業(yè)鏈的茁壯發(fā)展期，借助高端客戶背書(shū)或產(chǎn)品創(chuàng)新，走向規(guī)模龍頭地位。然而在形勢(shì)一片大好的樂(lè)觀之余也應(yīng)認(rèn)識(shí)到，鋰電池產(chǎn)業(yè)最核心的基礎(chǔ)專利，還是一直處于歐美日韓等海外企業(yè)的壟斷當(dāng)中，而核心基礎(chǔ)專利從行業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展角度來(lái)看無(wú)疑十分重要，而且另一方面，對(duì)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展來(lái)講，資源供給的可持續(xù)性也非常重要。從中國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展角度來(lái)看，我們對(duì)于電池材料方面的基礎(chǔ)研究投入仍然不夠，先進(jìn)生產(chǎn)工藝和高端設(shè)備也還比較依賴進(jìn)口。海外企業(yè)對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈中一些環(huán)節(jié)的壟斷，雖已大幅減少，但依然存在。

我們的鋰電池產(chǎn)業(yè)，要想真正在世界領(lǐng)先地位站穩(wěn)、站牢，就必須以自主創(chuàng)新破除海外專利的掣肘，積累基礎(chǔ)材料方面的科研經(jīng)驗(yàn)和科研人才，打通產(chǎn)業(yè)鏈條的上下游脫離傳統(tǒng)工藝束縛。中國(guó)力量已經(jīng)站在了產(chǎn)業(yè)的潮頭，接下來(lái)的深水區(qū)再?zèng)]他人替我們趟，反倒是世界需要中國(guó)力量的引領(lǐng)，需要中國(guó)“國(guó)家隊(duì)”走出自己的路。

鋰電池行業(yè)飛速發(fā)展的這些年，“鈷焦慮”一直是懸在行業(yè)頭上的達(dá)摩克利斯之劍。嚴(yán)重依賴進(jìn)口的鈷資源，也讓中國(guó)的鋰電池企業(yè)們放不下心。以特斯拉為代表的海外企業(yè)，一直在持續(xù)降低鋰電池中的鈷含量，近年來(lái)其鈷用量已減少了超過(guò)六成。其下一代鋰電池產(chǎn)品，力圖在目前6－7％的基礎(chǔ)上，將鈷的占比進(jìn)一步降低至約3％。

無(wú)鈷化，是鋰電池行業(yè)未來(lái)的大勢(shì)所趨。慶幸的是近兩年，隨著我國(guó)鋰電池勢(shì)力的快速崛起，核心技術(shù)的研發(fā)創(chuàng)新不斷取得重大進(jìn)展。行業(yè)后起之秀的蜂巢能源就有了令人驚喜的突破：不僅率先攻克無(wú)鈷電池這一技術(shù)難關(guān)，更實(shí)現(xiàn)了無(wú)鈷電池的實(shí)際裝車(chē)應(yīng)用?！盁o(wú)鈷”從0到1，打破了日韓歐美的專利壟斷，為行業(yè)擺脫鈷資源束縛開(kāi)辟了可持續(xù)能源使用道路。

鈷是三元鋰電池中的“一元”，它是其中最昂貴的一種元素，也是其中開(kāi)采方式最不環(huán)保、開(kāi)采勞動(dòng)充滿爭(zhēng)議的一種元素。但同時(shí)，鈷又能讓鋰電池更加穩(wěn)定，是擁有高能量密度的關(guān)鍵因素。所以如何實(shí)現(xiàn)減鈷甚至無(wú)鈷，對(duì)于全球最出色的鋰電池企業(yè)來(lái)講，都是難度極高的科研命題。即便特斯拉的下一代目標(biāo)，距離真正無(wú)鈷化也還有距離，而真正實(shí)現(xiàn)無(wú)鈷的，目前只有蜂巢能源一家。

在實(shí)驗(yàn)室中實(shí)現(xiàn)無(wú)鈷只是一小步，將無(wú)鈷電池量產(chǎn)裝車(chē)則是一大步。蜂巢能源的無(wú)鈷電池，將首先搭載于歐拉的櫻桃貓車(chē)型，這將是全球首發(fā)使用量產(chǎn)無(wú)鈷電池的新能源車(chē)型。無(wú)鈷電池的最終裝車(chē)落地，會(huì)給鋰電池乃至整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)上下游帶來(lái)怎樣的震撼，讓我們拭目以待。