我們就需要星越L這樣的明星車

作者 ｜ 陳 曦

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三場小組賽，進6球，失17球，在東京奧運會賽場折戟的中國女足令人惋惜。雖然這朵曾經(jīng)令國人為之動容的鏗鏘玫瑰凋落原因復雜，但主教練賈指導那句“我們的球隊不需要球星”無疑是此次折戟的主因之一。要知道，若沒有球星王霜舍了命的單刀救主，恐怕面對非洲弱旅贊比亞的那場比賽，結(jié)果就是零比四而不是四比四了。

其實不光體育界，任何一個行業(yè)都需要明星的存在。這里的明星當然不是指娛樂圈中的娛樂明星，而是指那些能夠起到帶頭作用的明星企業(yè)、明星產(chǎn)品、明星技術(shù)等等。我國目前很多產(chǎn)業(yè)都處于追趕狀態(tài)，此時明星效應的重要性就不言而喻了。

以車圈為例，若是沒有國產(chǎn)明星車型的存在，現(xiàn)在的主流消費群體恐怕不僅記不住吉利、長安、長城、比亞迪、蔚來等等這些中國汽車品牌，更不會像現(xiàn)在這樣開始偏寵中國汽車品牌。

前幾日，吉利公布了2021年7月份的銷量數(shù)據(jù)，其中上市僅10天的旗艦SUV星越L不僅賣出了6059輛，高配車型的銷售占比更是達到了62％，使得其的平均成交價格達到了17萬元。

結(jié)合星越L殺入同級合資SUV自留地的售價區(qū)間（13．72萬元－18．52萬元），以及目前為止積累的超3萬張訂單來看，這份成績的含金量不可謂不高。可以這樣說，吉利的造“星”計劃已然初戰(zhàn)告捷，星越L也正在成長為一款熠熠發(fā)光的國產(chǎn)明星車型。

超越合資對手吧

佛經(jīng)有云，莫想外求。星越L能夠獲得這樣一份開門紅的成績，最根本的原因，還是要歸功于吉利傾力打造的CMA架構(gòu)。也正是這套世界級架構(gòu)的技術(shù)實力，讓星越L被譽為“20萬元以內(nèi)沒有對手的大五座SUV”。

首先，CMA架構(gòu)的性能基因在星越L上得到充分體現(xiàn)。其軸距達到2845mm，車身三圍達到了4770／1895／1689mm，領先同級；全系標配Drive－E 2．0TD動力，最大功率175kW，最大扭矩350N·m，性能出色；麋鹿測試通過成績?yōu)?9km／h，車身姿態(tài)接近完美，展現(xiàn)了極佳的底盤素質(zhì)；博格華納第六代電液式四驅(qū)系統(tǒng)可以輕松實現(xiàn)單輪脫困?？梢哉f，星越L的綜合機械素質(zhì)已經(jīng)達到甚至超過了30萬元級的合資對手。

其次，基于CMA架構(gòu)所擁有的可進化E／E架構(gòu)，星越L在智能化層面也是可圈可點。其中吉利銀河OS系統(tǒng)展現(xiàn)了更加先進了人車交互；AR－HUD現(xiàn)實增強抬頭顯示配合L2級輔助駕駛讓駕車更輕松；高通驍龍8155旗艦車規(guī)芯片提供了低延遲的智能響應速度；移動5G高速移動通訊技術(shù)將車輛變成了一臺隨時隨地在線的移動終端；整車支持全域FOTA空中升級，令車輛可以像新能源車那樣常用常新。這些技術(shù)的應用，讓星越L被定義為一臺“高度智能化的燃油SUV”。

當然了，星越L還有著同級絕無僅有的品質(zhì)表現(xiàn)。其中定制化翠羽藍套件、全車BOSE音響、雙層夾膠玻璃、車窗邊緣植絨、車頂麂皮全覆蓋、ANC主動降噪等等配置，甚至已經(jīng)達到了豪華品牌的標準線，完全印證了《SUV 顛覆者行動》中的那句話：讓用戶不需要付出更多的成本，就可以擁有超越期待的世界一流好車。

建立國產(chǎn)品牌價值新高地

如果將時鐘撥回到5年前，彼時的消費者選擇國產(chǎn)品牌的主要原因其實就是四個字：高性價比。比合資品牌更大的空間，比合資品牌更多的配置，比合資品牌更便宜的價格。

但在今時今日，消費者選擇國產(chǎn)品牌的理由，已不在專注于“高性價比”這四個字。因為隨著技術(shù)、質(zhì)量、工藝、設計等各方面取得顯著進步之后，國產(chǎn)品牌早已不是當初那個吳下阿蒙。

可以說，今天的國產(chǎn)品牌在與合資品牌的市場競爭中，已經(jīng)擁有了與其一戰(zhàn)的底氣，很多國產(chǎn)汽車都能夠在各個方面與合資競品展開堂堂正正的正面較量。

就像星越L這樣，即便面對的都是市場上久負盛名的強勢對手，如本田CR－V、豐田RAV4、日產(chǎn)奇駿，大眾途觀L等等，卻依然敢以“不比不試不賣”的強硬態(tài)度，毫無保留地向消費者展現(xiàn)著自己的“高價值”屬性，就是源于CMA架構(gòu)的技術(shù)自信。

而且不止是星越L，在吉利以CMA架構(gòu)打造的“中國星”系列中，上市九個月累計銷量近10萬輛的星瑞，以及上市20天銷量有了顯著反彈增長的星越S，同樣在以真正的“高價值”與合資競品正面硬剛。

正如吉利一直強調(diào)的“為汽車價值而戰(zhàn)”，如今由星越L、星瑞以及星越S組成的“中國星”系列取得的這份階段性成功，無疑標志著國產(chǎn)品牌價值新高地的建立。

為中國汽車價值而戰(zhàn)

作為全球最大的汽車市場，中國汽車市場的競爭已經(jīng)進入了白熱化階段。從表面上看，合資品牌頻頻下探，似乎正在擠壓國產(chǎn)品牌的生存空間。但透過現(xiàn)象看本質(zhì)，這說明合資品牌正在利用自己的品牌力優(yōu)勢，去嘗試延續(xù)“合資就是比國產(chǎn)好”這句老話的生命周期。

從吉利“中國星”取得的戰(zhàn)果就可以發(fā)現(xiàn)，在星瑞和星越L所在的價格區(qū)間內(nèi)，合資品牌已經(jīng)沒有了過去的絕對優(yōu)勢。品牌力雖然是它們的殺手锏，卻也是最無奈的殺手锏。市場上很多合資車型只能通過降價來換空間。譬如某銷量不俗的合資轎車，真實的主銷價格實際上已經(jīng)下探到了10萬以下。

反觀吉利的“中國星”系列，卻通過以用戶為中心，高端產(chǎn)品大眾化，無需用戶多花一分錢就能享受高價值等一系列打法，逐漸提升著自己在消費者心目中的影響力。

這才是星越L所在的“中國星”系列最重要的意義。國產(chǎn)品牌只有多打造一些像星越L這樣的明星車型，才會讓更多消費者明白，原來高價值的汽車并不貴，原來“合資就是比國產(chǎn)好”已經(jīng)是過去式了，原來國產(chǎn)汽車已經(jīng)這么棒了。