痛失“銷冠”，突現(xiàn)頹勢(shì)的蔚來(lái)將有大動(dòng)作，要賣3萬(wàn)小車？

自7月銷量公布以來(lái)，“蔚小理”變成“理小蔚”的說(shuō)法常被談起，此前長(zhǎng)居第一寶位的蔚來(lái)在不斷遭受質(zhì)疑。日前，蔚來(lái)又爆出了要造3萬(wàn)小車的消息，突現(xiàn)頹勢(shì)的蔚來(lái)似乎要有大動(dòng)作。

有參與過相關(guān)采訪的媒體表示，前WeWork大中華區(qū)總經(jīng)理艾鐵成已加盟蔚來(lái)，將出任戰(zhàn)略新業(yè)務(wù)副總裁，而艾鐵成在蔚來(lái)負(fù)責(zé)副品牌的相關(guān)業(yè)務(wù)。引人注目的是，蔚來(lái)副品牌預(yù)計(jì)售價(jià)在15萬(wàn)元－25萬(wàn)元市場(chǎng)，且“李斌將五菱宏光MINIEV（售價(jià)3萬(wàn)元左右）的定位考慮在內(nèi)”。

蔚來(lái)創(chuàng)立副品牌的消息卻并非捕風(fēng)捉影，相反，蔚來(lái)早就啟動(dòng)了副品牌規(guī)劃的研究工作。

在去年的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，李斌就曾表示：“進(jìn)入大眾市場(chǎng)是蔚來(lái)的長(zhǎng)期戰(zhàn)略”。此前也有蔚來(lái)汽車的內(nèi)部人員透露：“我們一直都在為推出新品牌做相關(guān)準(zhǔn)備，但具體要什么時(shí)候推出，以什么形式推出，目前還不方便對(duì)外透露。”

還有消息稱，此次曝出的蔚來(lái)新項(xiàng)目將采用新代號(hào)，新品大概率是轎車，而且采用獨(dú)立的銷售網(wǎng)絡(luò)。并且蔚來(lái)汽車正在上海組建該項(xiàng)目的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，高管團(tuán)隊(duì)已到位。這與近日爆出艾鐵成加盟蔚來(lái)的消息正好相符。

今年6月10日，李斌也曾表示，蔚來(lái)汽車的第二工廠已經(jīng)開工，預(yù)計(jì)明年第三季度投產(chǎn)。有分析指出，江淮的代工廠擴(kuò)產(chǎn)后，蔚來(lái)足以完全消化其目前10萬(wàn)臺(tái)左右的銷量，建立第二工廠很有可能是為新品牌做準(zhǔn)備。

蔚來(lái)的用意很明顯，那就是通過價(jià)格更低的品牌或產(chǎn)品擴(kuò)大體量。

都知道蔚來(lái)是以服務(wù)為招牌的車企，蔚來(lái)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪也曾表示，“只要蔚來(lái)有一口氣就會(huì)把用戶體驗(yàn)做好?！边@也正是蔚來(lái)汽車得以立足的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。而隨著用戶的不斷增長(zhǎng)，蔚來(lái)也必須加大在服務(wù)方面的建設(shè)。

據(jù)悉，蔚來(lái)計(jì)劃在2021年累計(jì)建成500座換電站，600家超充站和15000根目的地充電樁。同時(shí)，蔚來(lái)還將在今年新建20家蔚來(lái)中心和120家蔚來(lái)空間。

而這些服務(wù)體系的建設(shè)，必然伴隨著高昂的資金及人員成本支出，這似乎成了蔚來(lái)盈利的絆腳石。

蔚來(lái)發(fā)布的2021年Q1財(cái)報(bào)顯示，一季度營(yíng)收達(dá)到了79．8億元，整車銷售毛利率達(dá)到了21．2％；凈虧損4．51億人民幣。這意味著，蔚來(lái)每賣一輛車，就會(huì)虧損2萬(wàn)多塊錢。

與蔚來(lái)不同的是，同為新能源車企的特斯拉已經(jīng)連續(xù)六個(gè)月實(shí)現(xiàn)盈利。特斯拉業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的背后，持續(xù)降價(jià)的Model 3 和 Model Y的熱銷功不可沒。以至于已有消息稱，特斯拉即將推出價(jià)格更低的Model 2。

但蔚來(lái)很難降價(jià)。李斌早已明確這一點(diǎn)。

原因在于，特斯拉敢直接降價(jià)是其有著足夠的底氣。眾所周知，特斯拉的核心賣點(diǎn)是以技術(shù)為先導(dǎo)的創(chuàng)新。對(duì)于風(fēng)靡全球的特斯拉而言，越降價(jià)越香。

而蔚來(lái)不同。

雖在中國(guó)它是造車新勢(shì)力的三巨頭之一，但蔚來(lái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力是大量人力和物力堆積而成的高端服務(wù)。若真的效仿特斯拉降價(jià)，不僅“勞民傷財(cái)”，而且辛苦打造出來(lái)的高端品牌定位將毀于一旦，隨意降低門檻的行徑也會(huì)逼走絕大部分老車主。李斌比誰(shuí)都明白。

跳出“蔚來(lái)圈”，推出與蔚來(lái)涇渭分明的低端品牌是蔚來(lái)?yè)肀Т蟊娛袌?chǎng)的上策。

值得注意的，是關(guān)于這個(gè)低端品牌的定位。

蔚來(lái)汽車內(nèi)部人士表示，“李斌覺得寶駿的KiWi挺好的，可能是設(shè)計(jì)感上吧。”這一描述也引發(fā)了坊間的無(wú)限遐想。畢竟，對(duì)于能造60萬(wàn)電動(dòng)車的蔚來(lái)而言，造個(gè)6萬(wàn)元的電動(dòng)車易如反掌。

問題是，蔚來(lái)在遴選相關(guān)供應(yīng)商的同時(shí)，能否保證全新品牌的產(chǎn)品比肩蔚來(lái)的產(chǎn)品品質(zhì)。

作為一個(gè)全新品牌，本身定位不高，難以匹配“蔚來(lái)”般的高端服務(wù)和相應(yīng)技術(shù)。而且，脫離了“蔚來(lái)”光環(huán)的全新品牌需要重新打造知名度。然而在這一細(xì)分市場(chǎng)上，零跑T03、歐拉黑貓、五菱宏光MINI EV和寶駿KiWi等車型已經(jīng)被市場(chǎng)安排好了座次。對(duì)于蔚來(lái)的全新品牌，市場(chǎng)接受度如何，并不明朗。

至于誰(shuí)會(huì)買？除了看消費(fèi)者的喜好，關(guān)鍵還在于蔚來(lái)如何策劃。

寫在最后：

新能源汽車市場(chǎng)如今雖正處風(fēng)口，但也同樣危機(jī)重重，日新月異的市場(chǎng)變化之下不能樹立強(qiáng)大的品牌形象終將處于兩難之地。特斯拉已突出重圍，蔚來(lái)能否繼續(xù)立足，其低端子品牌的成色將起到關(guān)鍵性作用，讓我們拭目以待。