解讀電動(dòng)物流車(chē)的經(jīng)濟(jì)效益：并不高

墨柯認(rèn)為，海外電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)發(fā)展很一般，中國(guó)電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)空間也并不大。但是，墨柯同時(shí)也認(rèn)為，中國(guó)電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)量今年10萬(wàn)輛、明年15萬(wàn)輛可能都不會(huì)是大問(wèn)題。這是不是有點(diǎn)矛盾？為什么會(huì)這樣？

　　這幾天，墨柯認(rèn)真研究了好幾家券商研究團(tuán)隊(duì)關(guān)于電動(dòng)物流車(chē)經(jīng)濟(jì)效益方面的分析報(bào)告，說(shuō)實(shí)話(huà)，這些報(bào)告的分析和測(cè)算過(guò)程都比較嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致，得到的結(jié)論（使用電動(dòng)物流車(chē)能夠節(jié)約30%以上的成本）也站得住腳。真鋰研究沒(méi)有必要另起爐灶再做一次類(lèi)似的分析測(cè)算，再做也不會(huì)比他們好。墨柯承認(rèn)，在目前的政策條件下，純粹從理論上分析，使用電動(dòng)物流車(chē)確實(shí)要更合適一點(diǎn)，明顯更具經(jīng)濟(jì)效益。

　　但是，一個(gè)無(wú)法回避的問(wèn)題是：既然使用電動(dòng)物流車(chē)是更具經(jīng)濟(jì)效益的，為什么在各車(chē)企開(kāi)足馬力生產(chǎn)電動(dòng)物流車(chē)的時(shí)候，那些設(shè)想中的電動(dòng)物流車(chē)應(yīng)用大戶(hù)——快遞公司——卻并沒(méi)有大規(guī)模采購(gòu)和應(yīng)用電動(dòng)物流車(chē)。與車(chē)企們動(dòng)不動(dòng)上千輛的年產(chǎn)量相比，主要快遞公司對(duì)電動(dòng)物流車(chē)的應(yīng)用卻完全還處在示范階段，最多的也就采購(gòu)幾百輛（或許這種購(gòu)買(mǎi)行為還是被迫的）。

　　我們知道，快遞公司賺的都是辛苦錢(qián)，要一分錢(qián)一分錢(qián)地?fù)?，才有可能獲利。電動(dòng)物流車(chē)的使用成本既然能比傳統(tǒng)物流車(chē)降低30%甚至更多，那為什么他們不大規(guī)模購(gòu)買(mǎi)和應(yīng)用？而且，快遞業(yè)代表性公司順豐早在2013年11月就開(kāi)始在北京試運(yùn)行電動(dòng)物流車(chē)了，兩年多來(lái)，一定對(duì)電動(dòng)物流車(chē)使用的經(jīng)濟(jì)效益方面有了足夠多的認(rèn)識(shí)，為什么至今尚未大規(guī)模應(yīng)用電動(dòng)物流車(chē)。這表明，券商研究團(tuán)隊(duì)們關(guān)于電動(dòng)物流車(chē)經(jīng)濟(jì)效益分析測(cè)算過(guò)程中，一定是有一些重要因素被忽略了。

　　在對(duì)北京昌平的快遞公司及其工作人員實(shí)地走訪(fǎng)以及自己的分析思考之后，墨柯認(rèn)為主要問(wèn)題可能出在電動(dòng)物流車(chē)的使用頻率和利用效率上，這是券商研究團(tuán)隊(duì)們?cè)谛б娣治龊怂銜r(shí)都忽略了的一個(gè)問(wèn)題。

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