未來(lái)幾年純電動(dòng)物流車風(fēng)口漸起 但仍是“麻煩纏身”

電動(dòng)物流卡車市場(chǎng)風(fēng)口已起，各項(xiàng)利好政策猶如鼓風(fēng)機(jī)。2015年是電動(dòng)物流車的起風(fēng)之年，中國(guó)電動(dòng)物流車總產(chǎn)量為4.45萬(wàn)輛，未來(lái)幾年這股風(fēng)將會(huì)更大，預(yù)測(cè)2016年產(chǎn)量可達(dá)到10萬(wàn)輛。

　　市場(chǎng)研究數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，純電動(dòng)物流車訂單數(shù)已經(jīng)超過(guò)7萬(wàn)輛，受政策影響，暫時(shí)車企都在觀望中，尚未開(kāi)始批量出貨。

　　據(jù)預(yù)測(cè)：未來(lái)幾年地方政策陸續(xù)出臺(tái)，產(chǎn)品質(zhì)量也將逐漸提升，電動(dòng)物流車是繼中小型純電動(dòng)客車之后又一快速增長(zhǎng)領(lǐng)域，同時(shí)其需求市場(chǎng)可持續(xù)性強(qiáng)于中小型純電動(dòng)客車。2016-2020年，電動(dòng)物流車產(chǎn)量年平均復(fù)合增長(zhǎng)率超過(guò)50%。

　　盡管前景美好，但仍需警惕，現(xiàn)階段純電動(dòng)物流車產(chǎn)業(yè)仍然是“麻煩纏身”：

　　政策不省心

　　國(guó)家對(duì)于專用車的補(bǔ)貼方式有所調(diào)整，并提出單位載質(zhì)量能量消耗量Ekg不高于0.5，其他類純電動(dòng)專用車噸百公里電耗(按試驗(yàn)質(zhì)量)不超過(guò)13kWh。許多車型的補(bǔ)貼有不同程度的下滑，對(duì)車企的影響也較大，因?yàn)楝F(xiàn)有的很多車型不符合要求。

　　由于目前我國(guó)物流車生產(chǎn)企業(yè)水平良莠不齊，裝載電池的質(zhì)量也差距較大，政策的出臺(tái)可以倒逼車企輕量化的需求，以及對(duì)電池能量密度的要求，因此可以預(yù)見(jiàn)物流車使用高能量密度的三元電池將是大勢(shì)所趨。

　　動(dòng)力電池規(guī)范條件

　　工信部2016年4月29日發(fā)布的關(guān)于動(dòng)力電池規(guī)范條件的補(bǔ)充通知更新了檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)測(cè)試審核要求更高。這是國(guó)家對(duì)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)政策趨緊，審核驅(qū)嚴(yán)的表現(xiàn)。

　　截止目前，我國(guó)已公布四批共57家符合入選《電池規(guī)范》目錄的電池企業(yè)。根據(jù)285批次新能源專用車推廣車型裝載電池情況，只有64%車企裝載電池上了前四批目錄，可以說(shuō)，車企選擇哪家供應(yīng)商，能直接影響到新車的上市發(fā)售。

　　產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則

　　新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入與電池企業(yè)捆綁，審查要求由17項(xiàng)增加至20項(xiàng)，其中否決項(xiàng)由4項(xiàng)增加至12項(xiàng)。

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