海馬汽車不能再賴一汽了，集齊天時地利人和，你真的能飛嗎？

某天漫哥正在吃午飯，BOSS神秘兮兮過來說：“漫仔，炒不炒股？”

我沒好氣指了指手拿的饅頭和桌上的榨菜說：“老板，加不加薪？”BOSS尬笑又說：“真的，買海馬汽車，穩(wěn)賺！”我啃了口饅頭，說：“你看我長得像不像韭菜？”

確實最近海馬汽車股票一路看漲，漫哥是沒錢炒的了，只能吹一吹海馬汽車。海馬最近之所以看漲，因為它終于脫離了一汽的掌控，一汽把自己持有的海馬股權都轉給了海南ZF。這樣一來，海馬就成為海南ZF入股的汽車企業(yè)，也是海南唯一的一家車企。

恰逢海南這幾年正迎發(fā)展大機遇，建設海南自由貿易港已經(jīng)上升至郭嘉戰(zhàn)略層面。海南也準備打造清潔能源島，支持新能源汽車發(fā)展。海馬這樣撞到風口上，還不曉飛？所以股民紛紛看好海馬，但事實上，海馬要想一飛沖天，恐怕也是難。

海馬最輝煌的時候是在2016年，那時旗下的海馬S5成為爆款，幫助海馬年銷量達到了21．6萬輛，營收達到142．39億元。之后由于市場競爭的激烈，海馬又沒其它拿得出手的產(chǎn)品，銷量一路下滑，2017年銷量14萬輛，18年狂跌至6．76萬輛，19年2．95萬輛，20年只有1．27萬輛了。

而在過去5年的凈利潤方面，海馬也沒賺多少。別看2016年營收一百四十多億，凈利潤僅僅為1．5億元而已。之后幾年全是虧損，2020年凈利潤為－14．61億元。以至海馬不得不賣房賣地搞資本運作，2019年兩次出售上海和?？诜慨a(chǎn)401套，還把旗下物業(yè)公司、研發(fā)公司股權轉讓套現(xiàn)。

房子賣了，車子卻沒人買，總得找活路吧。所以海馬這幾年還有指望的活路是給小鵬汽車代工G3，合作研發(fā)生產(chǎn)銷售一條龍。后來小鵬G3賣得不錯，照理說海馬應該能從中學到點東西，幫襯自己打個翻身戰(zhàn)。但并沒有，如今小鵬汽車都成為新能源車領頭羊了，海馬卻在哪里？

更要命的是，當年小鵬跟海馬簽的合作合同有效期至今年12月31日，續(xù)簽的可能十分低微。因為人家小鵬汽車之前是因為沒有汽車生產(chǎn)資質，得找人代工。去年小鵬收購廣東福迪汽車，解決了資質問題；又陸續(xù)在廣州、武漢、肇慶等地建廠。自己能做的事，何必求人？

小鵬的港股招股書里也道出了海馬代工的風險：難以把控運營風險，可能會因為海馬產(chǎn)能等問題遭到延誤，小鵬的品牌建設也可能受到海馬質量的不利影響。不用說就是要撇開海馬不跟它玩了，免得說不定會被海馬拖累。

沒了代工業(yè)務，海馬真的只能靠自己了。好在海馬畢竟是海南唯一車企，背靠海南控股，多少都會有政策扶持。天時地利人和俱備，之前海馬說一汽不作為阻礙了海馬發(fā)展已經(jīng)不能成為借口了，咱們拭目以待海馬汽車的表演。

第二天午飯時間BOSS又過來跟漫哥說：“看你天天干啃饅頭榨菜也不好，給你改善伙食吧。”

然后扔了一袋東西過來，一看，韭菜包。泥煤。