美加州權(quán)限8級重型燃料電池卡車基礎(chǔ)文件：2035年7萬輛氫能重卡有200個加氫站

“真正實(shí)現(xiàn)100%成功的零排放過渡需要FCET的獨(dú)特能力?！笔窃撛妇皬?qiáng)調(diào)零排放汽車技術(shù)的必要性。

現(xiàn)代起亞汽車商用車開發(fā)部部長、CaFCP理事會會長杰羅姆格雷戈瓦表示:“實(shí)現(xiàn)零排放的未來，需要政府和產(chǎn)業(yè)界的合作，需要利用我們所擁有的一切工具。”現(xiàn)代起亞汽車深知，為了滿足客戶的多樣化需求，需要電池和燃料電池技術(shù)。

重型卡車僅占加利福尼亞州道路上所有車輛的2%，但這數(shù)十萬輛卡車造成了該州9%以上的溫室氣體排放、32%的氮氧化物排放和3%的顆粒物排放。

加州空氣資源委員會(California Air Resources Board)的一份報告草案得出結(jié)論，有可能為輕型燃料電池乘用車建立一個獨(dú)立的氫化網(wǎng)絡(luò)，這意味著重型燃料電池卡車也可以實(shí)現(xiàn)同樣的目標(biāo)。正如愿景中所述：“隨著必要的市場信號和條件的確立，加州燃料電池合作伙伴關(guān)系的成員有信心成功過渡到這一復(fù)雜且難以緩解的排放行業(yè)，并看到一條通往市場可持續(xù)性的道路?！?只要有了正確的政策機(jī)制，愿景預(yù)計到2035年將形成一個自我維持的市場。

該愿景文件是世界上第一個要求卡車制造商從2024年開始從柴油卡車和貨車過渡到零排放卡車的規(guī)則。