自動(dòng)駕駛汽車加速量產(chǎn)，車載大算力芯片需要“持證”上車

在楊宇欣看來，當(dāng)前由于產(chǎn)能緊缺造成的“缺芯”只是暫時(shí)的，而國(guó)產(chǎn)自動(dòng)駕駛相關(guān)類芯片的“缺乏”，則會(huì)造成國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)中長(zhǎng)期的“缺芯”狀態(tài)。

今年上半年來，造車領(lǐng)域可謂是十分熱鬧。

而與之相反的是，汽車行業(yè)從去年下半年就開始面臨“缺芯”之痛。

如今，2021年已經(jīng)過半，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)“缺芯”情況如何呢？

帶著這個(gè)疑問，在前不久落幕的2021 WAIC世界人工智能大會(huì)上，鎂客網(wǎng)在專注于提供車規(guī)級(jí)大算力芯片的黑芝麻智能的展臺(tái)，對(duì)該公司CMO楊宇欣先生進(jìn)行了采訪。

車規(guī)級(jí)芯片認(rèn)證嚴(yán)格，國(guó)內(nèi)“汽車缺芯”存在中長(zhǎng)期形態(tài)

眾所周知，一款芯片要想“上車”，就必須要通過“車規(guī)級(jí)”認(rèn)證。

但是，怎樣才算是一款車規(guī)級(jí)芯片呢？

面對(duì)這個(gè)問題，楊宇欣先指出，與一般芯片不同，一家公司若是要設(shè)計(jì)車規(guī)級(jí)芯片，是需要“持證上崗”的。

“團(tuán)隊(duì)要去設(shè)計(jì)車規(guī)級(jí)芯片，首先要到國(guó)際汽車電子協(xié)會(huì)做設(shè)計(jì)培訓(xùn)，繼而拿到證書，以此證明團(tuán)隊(duì)是具有設(shè)計(jì)車規(guī)級(jí)芯片的能力?！?/p>

在這之后，芯片所采取的IP類型、芯片的生產(chǎn)、封裝，都需要采用具備車規(guī)級(jí)認(rèn)證的產(chǎn)品和產(chǎn)線。

其中在IP這一塊，除了外購IP授權(quán)，黑芝麻智能也在產(chǎn)業(yè)內(nèi)罕見地選擇了自研兩款I(lǐng)P——車規(guī)級(jí)圖像處理器NeuralIQ ISP以及DynamAI NN車規(guī)級(jí)低功耗神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)加速引擎。

“我們認(rèn)為，這兩類IP是自動(dòng)駕駛芯片最核心的IP，”楊宇欣表示，“比如圖像處理，自動(dòng)化駕駛汽車首先要看得清才能看得懂，眼下汽車上的攝像頭越來越多、像素也越來越高，當(dāng)數(shù)據(jù)量越來越大的時(shí)候，我們得保證感知結(jié)果的準(zhǔn)確度，因此一定要提高數(shù)據(jù)的質(zhì)量。”

與此同時(shí)，“汽車‘看得懂’，意味著得基于海量數(shù)據(jù)做推理，所以神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)加速器也必須足夠強(qiáng)大，而車對(duì)于推理算里的要求是最高的?！?/p>

基于以上兩個(gè)考量，黑芝麻智能選擇了自研IP，并且是經(jīng)過認(rèn)證的車規(guī)級(jí)IP。

黑芝麻智能華山二號(hào)A1000自動(dòng)駕駛芯片發(fā)布后就在2020年7月通過了ISO26262功能安全產(chǎn)品ASIL B Ready認(rèn)證，又于今年6月以零偏差通過汽車最高安全等級(jí)ASIL D的功能安全流程認(rèn)證。

華山二號(hào)A1000是目前國(guó)內(nèi)第一顆基于成熟車規(guī)功能安全體系打造，單顆芯片達(dá)到ASIL B級(jí)別要求并支持ASIL D級(jí)別安全島，量產(chǎn)的高性能自動(dòng)駕駛芯片。

據(jù)悉，ISO 26262是全球公認(rèn)的汽車功能安全標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)產(chǎn)品的整個(gè)生命周期進(jìn)行評(píng)估，是全球電子零部件供應(yīng)商進(jìn)入汽車行業(yè)的準(zhǔn)入門檻之一，也是自動(dòng)駕駛量產(chǎn)開發(fā)的必要條件之一。

而只有拿到這類證書，才真正意味著，這款芯片才能被稱為“車規(guī)級(jí)芯片”。在這之前，按照車規(guī)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)生產(chǎn)出來的芯片，只能說具備認(rèn)證車規(guī)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的資格。

只不過，在全球汽車、消費(fèi)電子等產(chǎn)業(yè)芯片訂單暴增的背景下，以臺(tái)積電為首的代工廠已經(jīng)出現(xiàn)了超負(fù)荷運(yùn)載。在連鎖反應(yīng)下，也出現(xiàn)了短期內(nèi)“全球缺芯”的局面。

對(duì)此，楊宇欣表示，黑芝麻智能目前對(duì)“缺芯”的威脅感受并不深。

但對(duì)于這一現(xiàn)象，他補(bǔ)充道，因?yàn)楫a(chǎn)能不夠而造成的“缺芯”現(xiàn)象只是短期的，而從國(guó)內(nèi)汽車芯片產(chǎn)業(yè)來看，“缺芯”也存在一個(gè)長(zhǎng)期情況。

這怎么說？

“眼下缺的都是現(xiàn)成已經(jīng)研發(fā)出來的成熟制程芯片產(chǎn)品，類似于單片機(jī)，這是短期的。而中長(zhǎng)期缺的是現(xiàn)在沒有、將來大家都需要的自動(dòng)駕駛芯片?！?/p>

楊宇欣指出，眼下中國(guó)智能汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走在了全球前列，但是缺少支撐中國(guó)車廠快速去發(fā)展智能駕駛技術(shù)的新型芯片，比如自動(dòng)駕駛芯片、智能座艙芯片。

這背后，既存在車規(guī)級(jí)芯片認(rèn)證時(shí)間長(zhǎng)（從設(shè)計(jì)到認(rèn)證至少兩年），也有國(guó)內(nèi)車規(guī)級(jí)芯片廠商少的因素，“目前國(guó)內(nèi)真正在做自動(dòng)駕駛芯片的企業(yè)屈指可數(shù)?！?/p>

楊宇欣進(jìn)一步補(bǔ)充道：“作為打造了國(guó)內(nèi)第一顆通過ASIL D級(jí)別自動(dòng)駕駛芯片的企業(yè)，黑芝麻智能擁有全球最領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛和車規(guī)芯片技術(shù)，我們通過更好的技術(shù)、更靈活的支持體系，幫助國(guó)產(chǎn)整車廠更好更快地將全球領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用在自己產(chǎn)品中。”

如此一來，當(dāng)之后再出現(xiàn)疫情、災(zāi)害等突發(fā)情況， “中國(guó)車廠因?yàn)橛凶灾鞴?yīng)鏈體系就不用擔(dān)心‘缺芯’?！?/p>

自動(dòng)駕駛汽車需要大算力，距離實(shí)現(xiàn)真正L4至少還需5年

參加完WAIC之后，鎂客網(wǎng)可以清晰感受到，自動(dòng)駕駛汽車的展示比重正逐漸加強(qiáng)。

曾幾何時(shí)，展位多被安排在展館外的自動(dòng)駕駛廠商，在這一次展會(huì)中，可以說至少占據(jù)了整個(gè)展示場(chǎng)地的四分之一，小到清潔車、大到卡車，可以說是應(yīng)有盡有。

與此同時(shí)，鎂客網(wǎng)在各大展位交談后也了解到，“實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛”近乎已經(jīng)成為了自動(dòng)駕駛解決方案廠商對(duì)外的“標(biāo)準(zhǔn)口徑”，不管是用于公共出行的自動(dòng)駕駛出租車，還是用于物流運(yùn)輸行業(yè)的自動(dòng)駕駛卡車。

不過，用楊宇欣的話來說，目前的解決方案的確實(shí)現(xiàn)了L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能，但是距離“真正上路”，還有一段距離。

當(dāng)然，我們也能夠看到，在一些城市道路上，包括百度在內(nèi)，已經(jīng)有多個(gè)廠商推出了自己的自動(dòng)駕駛車隊(duì)，并在部分區(qū)域進(jìn)行了開放測(cè)試。

“L4級(jí)涉及到開放道路，需要覆蓋各種各樣不同場(chǎng)景，而試點(diǎn)只是在某一特定區(qū)域跑，在所有高清地圖完成之后，自動(dòng)駕駛車隊(duì)通過‘適配’這一區(qū)域的環(huán)境，應(yīng)對(duì)每一個(gè)可能出現(xiàn)的場(chǎng)景，保證無人駕駛在試點(diǎn)區(qū)域的安全性。”楊宇欣表示。

至于L4級(jí)什么時(shí)候才能真正實(shí)現(xiàn)落地，楊宇欣也給出了自己的預(yù)測(cè)：至少5年。

面向L2＋／L3／L4等高級(jí)別自動(dòng)駕駛，黑芝麻智能已經(jīng)發(fā)布了華山系列大算力自動(dòng)駕駛計(jì)算芯片，包括華山二號(hào)A1000，以及今年4月發(fā)布的增強(qiáng)版大算力芯片華山二號(hào)A1000 Pro。

華山二號(hào)A1000Pro算力達(dá)到了106－196TOPS，功耗僅為25w，算力能夠支持高級(jí)別自動(dòng)駕駛功能，從泊車、城市內(nèi)部到高速場(chǎng)景的無縫銜接。就在日前，A1000 Pro自動(dòng)駕駛芯片也已經(jīng)流片成功。

楊宇欣表示，依據(jù)業(yè)內(nèi)對(duì)自動(dòng)駕駛各階段算力需求的預(yù)估，L2級(jí)大概需要10＋ TOPS，L3級(jí)需要100＋ TOPS，L4級(jí)預(yù)計(jì)需要500＋ TOPS，再往上可能需要1000 TOPS，這也是目前物理能夠?qū)崿F(xiàn)的最大算力。

但是他也向鎂客網(wǎng)說到，“比如L4所需的500 TOPS算力，這是基于當(dāng)前可覆蓋場(chǎng)景需求預(yù)估的數(shù)值，并不代表等到自動(dòng)駕駛汽車開到完全開放的道路時(shí)，500T就足夠了?！?/p>

在這一前提下，廠商們所能做的，也就只有盡可能的提高芯片的算力。

最后

自動(dòng)駕駛已經(jīng)成為汽車變革的必然趨勢(shì)。

肉眼可見的，不管是新能源汽車，還是傳統(tǒng)汽油車，每當(dāng)新車上市，以自動(dòng)駕駛為代表的智能屬性都是主打功能之一。

對(duì)此，楊宇欣也指出，鑒于法律法規(guī)、事故責(zé)任人判定等因素，雖然功能上這些汽車產(chǎn)品的某些功能上已經(jīng)達(dá)到了L3，但實(shí)際銷售過程，仍然是L2．5、L2＋級(jí)別。

“眼下，大家還是按照更高級(jí)別的技術(shù)去打磨自己的產(chǎn)品方案?！?/p>

就客戶層面，黑芝麻智能目前已經(jīng)與一汽、東風(fēng)、上汽、廣汽等達(dá)成了合作。楊宇欣也透露稱，最快到2022年下半年，市場(chǎng)上就將出現(xiàn)搭載了黑芝麻智能車規(guī)級(jí)自動(dòng)駕駛計(jì)算芯片的量產(chǎn)車型。

作者：韓璐