排放規(guī)則致小型汽車利潤率降低 奧迪將停產(chǎn)A1車型

蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，由于越來越嚴格的排放標準導(dǎo)致小型汽車的利潤率變低，奧迪將停止生產(chǎn)其入門級車型A1。

奧迪首席執(zhí)行官Markus Duesmann在接受采訪的時候表示：“ A1不會有繼任車型。我們清楚，未來在小型車細分市場上提供內(nèi)燃機車型是相當困難的，因為成本會上升。因此，我們將告別這一細分市場?！?/p>

當前多家汽車制造商都在重新審視自己的小型車戰(zhàn)略，以回應(yīng)歐盟更嚴格的尾氣排放標準，特別是二氧化碳的排放。數(shù)據(jù)顯示，今年汽車行業(yè)必須將車隊二氧化碳平均排放水平從去年的106．7克／公里降低到95克／公里。而現(xiàn)在的問題是，如果不進行電動化，汽車制造商很難將微型車和小型車的二氧化碳排放水平降低到平均95克／公里以下，而電動化將導(dǎo)致該細分市場的成本上升，讓利潤率變得更加微薄。

因此，多家車企開始放棄自己的小型車產(chǎn)品，此前歐寶停產(chǎn)了Karl和Adam兩款微型車。還有報道稱標致和雪鐵龍也計劃停產(chǎn)108和C1微型車。與此同時，戴姆勒已經(jīng)開始將其Smart品牌的生產(chǎn)和開發(fā)轉(zhuǎn)移到了中國，作為該公司與浙江吉利控股成立的合資企業(yè)的一部分，2022年開始Smart小型車將完全在中國生產(chǎn)。

今年6月，戴姆勒CEO康林松（Ola Kallenius）在接受采訪時否認了有關(guān)戴姆勒將完全退出緊湊型汽車細分市場的報道，并指出該公司緊湊型產(chǎn)品組合中有多款車型可以產(chǎn)生健康的利潤。他說道：“我們將繼續(xù)在高端緊湊車型領(lǐng)域進行競爭，不會退出這些細分市場。我們不會主動下沉，去與其他量產(chǎn)汽車制造商競爭。”

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來源：蓋世汽車