芯馳科技獲近10億元融資，寧德時代持續(xù)重倉加注

《科創(chuàng)板日報》（上海，記者 曾樂）訊，7月26日，《科創(chuàng)板日報》記者獲悉，南京芯馳半導體科技有限公司（以下簡稱：芯馳科技）宣布完成近10億元B輪融資。

據(jù)悉，該輪融資由普羅資本旗下國開裝備基金與云暉資本聯(lián)合領(lǐng)投，中銀國際、上?？苿?chuàng)基金、張江浩珩等新股東跟投；經(jīng)緯中國、和利資本、祥峰投資等老股東繼續(xù)加碼。

值得注意的是，寧德時代也通過晨道資本持續(xù)重倉加注。投中資本及凡卓資本擔任該輪融資財務顧問。

本土汽車芯片企業(yè)“進擊”

融資用途方面，芯馳科技方面向《科創(chuàng)板日報》記者回應表示，“本輪融資將主要用于更先進制程芯片的研發(fā)?！?/p>

同時，芯馳科技董事長張強向《科創(chuàng)板日報》記者表示，“更先進制程的芯片研發(fā)，可以在保證可靠性第一優(yōu)先的情況下，實現(xiàn)更好的性能和功耗表現(xiàn)，推動智能駕駛商業(yè)應用場景的更快落地?！?/p>

融資歷程方面，《科創(chuàng)板日報》記者注意到，芯馳科技的融資節(jié)奏頗為迅猛且穩(wěn)定、融資金額逐年遞增、投資方隊伍規(guī)模較為龐大。

天眼查信息顯示，芯馳科技成立至今已獲4輪融資。值得注意的是，經(jīng)緯中國、聯(lián)想創(chuàng)投、紅杉資本中國等多次參與芯馳科技的融資。

公開資料顯示，本土汽車芯片企業(yè)芯馳科技成立于2018年，主要研發(fā)車規(guī)級芯片，業(yè)務范疇覆蓋智能座艙、中央網(wǎng)關(guān)、自動駕駛等，其客戶包括一汽、中汽創(chuàng)智等國內(nèi)主流本土車企、合資車企和Tier1。

據(jù)介紹，2019年，芯馳科技成為中國首個通過德國萊茵ISO26262安全認證的半導體企業(yè)。

產(chǎn)品方面，2020年，芯馳科技對外發(fā)布了9系列大型域控車規(guī)芯片；2021年4月，該公司發(fā)布了全系車規(guī)芯片的升級款，使得性能進一步提升；在今年7月的世界人工智能大會上，芯馳科技推出了全開放自動駕駛平臺“UniDrive”，可快速導入基于V9系列芯片的全系統(tǒng)設(shè)計，為智能駕駛商業(yè)場景落地提供平臺支撐。

此外，芯馳科技方面向《科創(chuàng)板日報》記者表示，2021年3月，該公司實現(xiàn)了百萬片／年的訂單。

芯片廠商在混戰(zhàn)中“前行”

中金公司研報認為，汽車智能化趨勢的兩個標志是智能座艙和自動駕駛，它們對汽車的智能架構(gòu)和算法算力帶來了數(shù)量級的提升要求，推動汽車芯片快速由傳統(tǒng)汽車芯片（MCU）向系統(tǒng)級芯片（SoC）進化。

市場規(guī)模方面，國海證券研究表示，受益于汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢，汽車芯片快速發(fā)展，全球市場規(guī)模從2016年的321億美元，增至2020年的450億美元。

青桐資本研究顯示，智能汽車時代，軟件和芯片的價值被放大，車企OTA升級整車軟件的趨勢明顯。與此同時，隨著汽車產(chǎn)業(yè)鏈重塑，芯片廠商地位得到提升。

從國內(nèi)競爭格局來看，目前，不少新玩家紛紛涌入該賽道。一方面，消費電子巨頭、車企加速入局，如：華為、蔚來、大疆等；另一方面，消費級、工業(yè)級芯片廠商也延伸至汽車領(lǐng)域，如：大唐電信、紫光國微、韋爾股份等。此外，有不少創(chuàng)業(yè)公司正不斷突圍，如：地平線、黑芝麻、芯馳科技等。

從行業(yè)融資情況來看，今年以來，不少汽車芯片廠商相繼獲得融資，且融資金額較大。如：企查查信息顯示，自2021年以來，智能汽車芯片公司地平線共獲得6輪融資。其中，C6輪融資超3億美元、C7輪融資15億美元。另有消息曝出，地平線正考慮于今年下半年登陸科創(chuàng)板。

資本市場方面，汽車芯片概念股漲勢頗為迅猛。其中，今年以來，紫光國微股價上漲32．81％、韋爾股份股價上漲25．01％。

在云暉資本創(chuàng)始合伙人熊焱嬪看來，“汽車半導體是個長坡厚雪的賽道，在汽車往智能化方向發(fā)展的大趨勢下，車載芯片的重要性不言而喻?！?/p>

不過，汽車芯片國產(chǎn)化目前尚面臨不少難題?！败囈?guī)級認證難度高、與整車廠開發(fā)架構(gòu)的兼容性等都需要克服。同時，汽車芯片的客戶認證周期長、對可靠性要求高，在資金、人才等方面需要更長期的投入?！庇袠I(yè)內(nèi)人士向《科創(chuàng)板日報》記者分析表示。

根據(jù)中汽中心判斷，2021年下半年之后，汽車產(chǎn)業(yè)缺芯情況有可能會逐步有所緩解。對此，廣發(fā)證券研究認為，如果這一預判能有效兌現(xiàn)，2022年，OEM及汽車供應鏈核心企業(yè)（尤其是tier1硬件供應商）有望迎來更高業(yè)績增速。

來源：科創(chuàng)板日報記者 曾樂