高爾基廠第一輛卡車嘎斯AA 前懸掛鋼板彈簧橫置的車型了解下

傳奇的嘎斯卡車從嘎斯AA開始，戰(zhàn)斗民族第一個5年計劃的受益者。話說1928年戰(zhàn)斗民族提出了復(fù)興經(jīng)濟的第一個5年計劃，而為了實現(xiàn)這個計劃，每年要生產(chǎn)約10萬輛汽車。而現(xiàn)有的莫斯科和雅羅斯拉夫爾汽車工廠無法滿足需求。而這就是高爾基汽車廠誕生的背景。

而在這個時候正好趕上了美國經(jīng)濟大蕭條，其中位于底特律的福特汽車1932年對外售賣自己的工廠。戰(zhàn)斗民族趁機下手，拿到了福特整個供應(yīng)鏈，包括上下游配件的技術(shù)，并購買了福特A型車的生產(chǎn)授權(quán)。福特的A型車從1927推出到1932年正式停產(chǎn)，共銷售了485萬輛。

1929年正式簽訂收購協(xié)議后，戰(zhàn)斗民族準備在下諾夫哥羅德附近建造一座汽車城。同時建造的還有兩個裝配廠，直接使用福特的配件組裝汽車。所以初期生產(chǎn)的根本不能說是嘎斯AA卡車，完全就是福特A級車。

之后嘎斯加快掌握拿到的技術(shù)，1932初基本掌握了缸體，曲軸、框架、板鋼等技術(shù)，正式推出了第一代嘎斯AA卡車，并正式改名高爾基汽車廠。截止到年底，高爾基汽車廠已經(jīng)達到了日產(chǎn)60輛的速度，而車型也正式定名嘎斯AA。1942年開始生產(chǎn)的簡化型嘎斯MM卡車，這些車翼子板是折角，沒有前保險杠，沒有前輪剎車，搭載改進型50馬力發(fā)動機。

駕駛室比車身窄小，正面是整塊的擋風玻璃，這居然是款沒有雨刮器的卡車。引擎蓋向車頭逐步收窄，車頭的門廊形框架內(nèi)沒有格柵直接就是發(fā)動機散熱片，門廊頂部就是水箱注水口。門廊上邊原來放福特logo的地方還存在，這輛車應(yīng)該是早期的裝配車。門廊下邊有個圓孔，應(yīng)該是手搖發(fā)動時插入搖把的位置，車輛前方是專門安裝的鋼板防撞梁。

車頭兩側(cè)的前輪擋泥板像個兔耳朵向前突出，關(guān)鍵是兩個擋泥板中間有個橫桿，前大燈在橫桿兩側(cè)，而左側(cè)大燈下方是外置喇叭。

前輪擋泥板向后延伸形成了蹬車踏板，而引擎蓋兩側(cè)均有豎紋出氣口。從側(cè)面看駕駛室方方正正，頂部向前微微加長。車門把手簡單實用，車窗寬大視野寬闊，就是后視鏡實在太小了，怪不得很多嘎斯AA卡車都不裝后視鏡。

打開車門可以看到駕駛室內(nèi)非常的簡單，直接安裝在地板上的兩個座椅聯(lián)排擺放。這輛車門上的手搖升降車窗的把手已經(jīng)丟失，車窗玻璃更是早已找不到。

駕駛室內(nèi)部對于戰(zhàn)斗民族來說還是比較擁擠的，正前方是三幅式大直徑方向盤。而唯二的兩個儀表還不如不放，看也不好看。整個前面板干凈至極，除了兩個小表還有三個功能按鈕和鑰匙插口。油門剎車的踏板和方向盤轉(zhuǎn)向柱出口在一起，球頭擋把還算舒適，但手剎基本已經(jīng)到了副駕前方，這是讓副駕駛幫忙剎車的意思嗎？

車輛搭載的是3．3升直列4缸發(fā)動機，最大功率42馬力，搭配的是單板干式離合器和4擋手動變速箱，最高時速達到了70公里。整車尺寸為5335 ×2040 ×1970mm，軸距3340mm，車廂尺寸為2450 ×1870 ×500mm。輪胎尺寸6．50－20型，這款車設(shè)計載重1．5噸。

車輛配備的40升油箱就在駕駛室與發(fā)動機之間，加油口在引擎蓋頂部。

車輛設(shè)計圖

嘎斯AA卡車前輪懸掛非常有特點，是在一個橫向下弧形的車梁上安裝了上弧形多片鋼板彈簧，搭配推桿轉(zhuǎn)移車架的負載。

后懸架采用多片鋼板彈簧減震，仔細觀察可以發(fā)現(xiàn)嘎斯AA的減震系統(tǒng)與現(xiàn)在常見的載重汽車相比明顯不同。這款車前輪為單胎后輪為雙胎，前后均采用鼓式制動。

木制車身寬大能裝，周邊擋板可以向外打開方便裝卸。車尾底部帶有拖車鉤，方便牽引時使用。

其實嘎斯AA后續(xù)還有很多改款，例如被改裝為裝甲汽車，或者是三軸的嘎斯AAA，當然肯定也少不了升級款嘎斯MM。由于缺少嘎斯AAA型三軸汽車底盤，一部分BA－10型裝甲汽車使用了嘎斯AA汽車底盤生產(chǎn)，圖中這輛二軸的BA－10來自白俄羅斯第一方面軍。