同為造車新勢(shì)力，為什么威馬發(fā)展的“平平淡淡”？

近日，威馬汽車曾在媒體會(huì)上表示：“靠A00級(jí)小車支撐銷量的做法不可取，10萬(wàn)以下的只能叫電動(dòng)車，不能叫智能電動(dòng)車。”

翻開(kāi)上半年中國(guó)新能源銷量榜單，高高掛在榜單第一名的五菱宏光MINI EV讓威馬這一番話顯得具有了微妙的指向性，而在榜單前五名中，也只有宏光MINI這一款車不到10萬(wàn)元，其售價(jià)僅為2．88－3．88萬(wàn)元人民幣。

而在榜單前15名中，同為造車新勢(shì)力的蔚來(lái)、小鵬、理想均有車型上榜，卻并未看到威馬的身影。據(jù)威馬自己發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，其6月銷量為4007輛；1－6月銷量為15665輛，同比上漲103．8％。

一、欠缺出圈獨(dú)特優(yōu)勢(shì)的威馬

雖實(shí)現(xiàn)了自身的銷量跨越，但目前威馬總銷量尚無(wú)法進(jìn)入新能源車銷量第一梯隊(duì)，結(jié)合目前威馬在售的三款車型來(lái)看，威馬EX5指導(dǎo)價(jià)格是14．68－19．88萬(wàn)元；威馬EX6 Plus指導(dǎo)價(jià)為23．99－27．99萬(wàn)元；威馬W6指導(dǎo)價(jià)為16．98－25．98萬(wàn)元，其主力車型價(jià)格區(qū)間在15萬(wàn)元至20萬(wàn)元之間，與榜單上的埃安S有較大的價(jià)格重疊。

威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉日前在接受采訪時(shí)曾表示：未來(lái)我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)將從“啞鈴型”向“紡錘型”加速優(yōu)化，預(yù)計(jì)到2030年，15萬(wàn)元－25萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的電動(dòng)車型將占據(jù)約60％的市場(chǎng)份額，滲透率將從3％增長(zhǎng)至40％。

“啞鈴”，其形狀兩頭較大，中間極細(xì)，正如我國(guó)當(dāng)下的汽車市場(chǎng)人們對(duì)豪華型轎車和十萬(wàn)元以下的車型偏愛(ài)。

而隨著我國(guó)已進(jìn)入全面小康、經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，15萬(wàn)元－25萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的車型有望在未來(lái)成為家庭用車更新?lián)Q代的主力、剛需用車的首選。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是，人們有錢了，消費(fèi)也上去了。消費(fèi)結(jié)構(gòu)將由此從“啞鈴”轉(zhuǎn)向“紡錘”，僅從形狀來(lái)看，就是中端明顯增粗，寓意中層消費(fèi)需求的擴(kuò)大。

雖然我們無(wú)人可準(zhǔn)確預(yù)言未來(lái)的發(fā)展，但沈暉這一觀點(diǎn)，從當(dāng)下來(lái)看并無(wú)錯(cuò)漏，在其一張宣傳圖中，也重點(diǎn)標(biāo)識(shí)了兩個(gè)詞語(yǔ)，科技普惠、國(guó)貨潮牌。

這兩個(gè)詞，就是威馬選擇的發(fā)展路線。

但這一價(jià)格區(qū)間，一向被合資車企牢牢盤(pán)踞，在國(guó)內(nèi)已有較深根基的自主品牌尚在艱難上攻，威馬又該如何成為“黑馬”？

曾經(jīng)，作為造車新勢(shì)力中發(fā)展較為不錯(cuò)的車企之一，威馬也曾被資本和媒體寄予厚望。但如今，提起造車新勢(shì)力中的“頭部企業(yè)”，人們常常爭(zhēng)論的是“三巨頭”是蔚小理還是蔚小哪，威馬早已失去姓名。

究其原因，筆者認(rèn)為正是威馬選擇的路線問(wèn)題——科技普惠、國(guó)貨潮牌。

同為造車新勢(shì)力，蔚來(lái)自一開(kāi)始便瞄準(zhǔn)了豪華市場(chǎng)，走的是先立招牌再圖銷量的路子。盡管三五十萬(wàn)的車輛定價(jià)較貴，蔚來(lái)作為一個(gè)新品牌敢賣出如此高價(jià)，在當(dāng)時(shí)甚至稍顯荒唐。但從市場(chǎng)角度來(lái)看，彼時(shí)的蔚來(lái)找到了真正的藍(lán)海，并憑借重金砸出來(lái)的品牌力和獨(dú)特的互聯(lián)網(wǎng)作風(fēng)站穩(wěn)了腳跟。

蔚來(lái)是做豪華，理想則是死磕一款車?yán)硐隣NE，還在當(dāng)時(shí)堅(jiān)持“增程式”這一技術(shù)路線。

從技術(shù)角度來(lái)說(shuō)，增程式是插電混動(dòng)嗎？是的。連理想自己，也在2020年中對(duì)外表示，取消了增程式這一單一品類。但理想汽車將這一概念成功的變成了自己的標(biāo)簽并被市場(chǎng)所記住，就是理想如今能被列入“三巨頭”討論范疇的重要原因。

而威馬與上述兩個(gè)企業(yè)相比，它選擇的標(biāo)簽稍顯平平無(wú)奇。其原因要追溯到威馬最初對(duì)品牌進(jìn)行定位、尋找獨(dú)特之處時(shí)，將目光投向了熱門(mén)領(lǐng)域。但競(jìng)爭(zhēng)價(jià)值越高的領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)便越激烈，越要憑借獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，這一優(yōu)勢(shì)，正是威馬當(dāng)下的弱點(diǎn)。

據(jù)威馬汽車7月15日發(fā)布，其即將上線“威馬首款智能轎車”威馬M7，從威馬對(duì)外的一些發(fā)布中，我們也能看出這一企業(yè)對(duì)智能轎車的執(zhí)念。但當(dāng)下主打“智能”的企業(yè)已經(jīng)不在少數(shù)，同為造車新勢(shì)力的小鵬早已給自己打上了智能座駕的標(biāo)簽。

在官方發(fā)布中，威馬宣傳的雙聯(lián)屏、點(diǎn)陣式座艙布局、一鍵泊車等，都并非難得的前沿技術(shù)，甚至快成了當(dāng)下新車的標(biāo)配。而其所說(shuō)的L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛，雖然較為前沿，但目前國(guó)內(nèi)大多路況僅能支持L2級(jí)自動(dòng)駕駛的充分應(yīng)用。

由此來(lái)看，威馬這一智能標(biāo)簽，能被消費(fèi)者牢牢記住的可能性，目前看來(lái)也并不算大。

二、CEO沈暉的“沉默寡言”

一個(gè)新興企業(yè)、尤其是高新科技企業(yè)，想要快速被人記住，其創(chuàng)始人的個(gè)人IP也極為重要，研究怎么“上天旅游”的馬斯克便是踐行這一理念人群中的佼佼者。

只要“粉絲經(jīng)濟(jì)”不死，那么個(gè)人IP的影響力就會(huì)一直存在。而人類經(jīng)過(guò)這漫長(zhǎng)的進(jìn)化史，“意見(jiàn)領(lǐng)袖”的地位始終穩(wěn)固。

馬斯克哪怕爆出種種丑聞，但其對(duì)科技的偏執(zhí)研發(fā)與天馬行空都飽受贊揚(yáng)。在其個(gè)人影響力的帶動(dòng)下，處處都知特斯拉。

如今國(guó)內(nèi)的企業(yè)也有不少較為注重領(lǐng)導(dǎo)者“人格魅力”的塑造，小米的雷軍、還在還債的羅永浩，他們個(gè)人就是IP，就是熱錢之上的那桿旗。

國(guó)內(nèi)的汽車圈兒，也常見(jiàn)這種現(xiàn)象。李斌因?yàn)楸环Q為“2019年最慘的人”而火遍全網(wǎng)，盡管當(dāng)時(shí)遭到不少嘲笑，但其個(gè)人生涯的波動(dòng)也因此牽動(dòng)了不少網(wǎng)民的心。

理想的李想因?yàn)閿?shù)次自信到稍顯狂妄的發(fā)言上了微博熱搜，何小鵬曾與知名網(wǎng)紅朱一旦合拍視頻，單條拿下百萬(wàn)點(diǎn)贊。

但相比于蔚來(lái)的李斌、理想的李想、小鵬的何小鵬，或是傳統(tǒng)企業(yè)中，長(zhǎng)城的魏建軍、吉利的李書(shū)福等等，威馬作為一個(gè)僅僅成立了6年時(shí)間的新興企業(yè)，其創(chuàng)始人沈暉在一眾“霸總”之間顯得格外的沉默寡言。

我們極少看到沈暉出圈的發(fā)言，更難給他貼上個(gè)人標(biāo)簽。但當(dāng)你的標(biāo)簽不能引起消費(fèi)者的興趣，就失去更多曝光的機(jī)會(huì)。沈暉本人、威馬品牌，有著同樣的弱點(diǎn)，就是平平淡淡。

結(jié)語(yǔ)

面對(duì)低價(jià)A00級(jí)車的熱賣，威馬認(rèn)為其不能算智能電動(dòng)車。但造價(jià)低廉售價(jià)也低廉的小車們對(duì)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)有他們獨(dú)特的意義，且根據(jù)雙積分政策，每臺(tái)五菱宏光mini EV至少可以產(chǎn)生1個(gè)新能源正積分。如果把這些積分對(duì)外售賣，這些積分能為上汽帶來(lái)幾億元的利潤(rùn)。

A00級(jí)車附加的新能源積分、蔚來(lái)附加的換電、特斯拉附加的軟件．．． ．．．一個(gè)能長(zhǎng)久發(fā)展的企業(yè)，不能只靠一條腿走路，盈利的第二增長(zhǎng)點(diǎn)至關(guān)重要。

尚未打下自己個(gè)人標(biāo)簽、也未穩(wěn)固第二盈利增長(zhǎng)點(diǎn)的威馬汽車，如今要做的不是評(píng)價(jià)他人，而是精進(jìn)己身。

時(shí)代要甩下誰(shuí)的時(shí)候，往往招呼都不打。