碳酸鋰業(yè)資本整合加劇 比亞迪玩轉(zhuǎn)全產(chǎn)業(yè)鏈

近日，比亞迪發(fā)公告稱，與鹽湖股份及深圳市宏達(dá)同實業(yè)共同簽署了合作框架協(xié)議，擬同意共同設(shè)立一家新的有限責(zé)任公司，專門從事鹽湖資源綜合利用產(chǎn)品的開發(fā)與加工、銷售。另外，新公司成立后，還將收購鹽湖股份持有青海鹽湖佛照藍(lán)科鋰業(yè)51.42%的股權(quán)。

　　新公司股權(quán)比例按鹽湖股份占注冊資本49.5%，比亞迪占注冊資本48%，宏達(dá)同實業(yè)占注冊資本2.5%。不過，媒體獲悉，宏達(dá)同實業(yè)的唯一股東為比亞迪公司工會聯(lián)合會。也就是說，比亞迪方面的實際控股股份達(dá)50.5%。而一旦新公司將鹽湖股份手中的藍(lán)科鋰業(yè)51.42%股權(quán)全部收購后，比亞迪也就間接控股了藍(lán)科鋰業(yè)。

　　媒體進一步了解到，藍(lán)科鋰業(yè)是鹽湖股份旗下最主要的生產(chǎn)碳酸鋰的子公司，在2014年突破了高原鹽湖高鎂鋰比分離技術(shù)之后，產(chǎn)量急速提高，同時生產(chǎn)成本也得到大幅降低。據(jù)藍(lán)科鋰業(yè)稱，目前公司產(chǎn)能已達(dá)到1萬噸，計劃到2017年底擴產(chǎn)3萬噸，總產(chǎn)能達(dá)到4萬噸，屆時藍(lán)科鋰業(yè)碳酸鋰產(chǎn)能或成為世界之首。

　　根據(jù)分析：比亞迪以此平臺啟動年產(chǎn)3萬噸碳酸鋰項目建設(shè)，按照1kWh三元電池需要0.41kg碳酸鋰，1kWh磷酸鐵鋰電池需要0.78kg碳酸鋰計算，收購藍(lán)科鋰業(yè)將滿足比亞迪2019年34GWh動力電池的擴產(chǎn)計劃。

　　而且，此次收購藍(lán)科鋰業(yè)，將為今年比亞迪落戶青海的10GWh動力鋰電池廠項目保障原材料供應(yīng)，可降低因原料價格波動對生產(chǎn)造成的風(fēng)險。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2016年第一季度比亞迪新能源汽車銷量約1.8萬輛，國內(nèi)市場份額提高至約30%。比亞迪在新能源汽車上的優(yōu)勢進一步擴大。

　　為了拓展產(chǎn)業(yè)鏈，助力公司的長遠(yuǎn)發(fā)展，比亞迪從去年開始，就已開始著重向上游碳酸鋰的生產(chǎn)布局。

　　年11月，比亞迪與青海省政府簽署合作協(xié)議，未來5年，比亞迪力爭在青海布局10GWH動力電池項目。這次通過合作收購的方式，控股藍(lán)科鋰業(yè)之后，意味著比亞迪在青海布局了鋰電上游的鹽湖提鋰與鋰電池生產(chǎn)項目，加上其固有新能源汽車的生產(chǎn)，比亞迪鋰電全產(chǎn)業(yè)鏈逐步形成。

　　事實上，自2015年下半年碳酸鋰市場供需失衡嚴(yán)重、價格高漲以來，碳酸鋰的投資價值逐漸顯現(xiàn)。從去年開始，碳酸鋰行業(yè)的并購事件此起彼伏，僅在今年6月下旬的一周內(nèi)，就曾發(fā)生了3起，除了比亞迪外，西部礦業(yè)和ST吉恩都有大筆資金的收購動作。

　　雖然，近來工業(yè)級碳酸鋰的價格在下調(diào)，但受到未來新能源汽車行業(yè)良好前景的刺激，整個行業(yè)資本整合正在加劇。