廣汽豐田“名利雙收”，成為中國最賺錢的車企！

就在廣汽豐田半年度銷量正式公布之后，我們看到廣汽豐田員工發(fā)出的朋友圈中，那一句“不容易”，真的是非常不容易。

車企中考成績陸續(xù)出爐，該爆發(fā)的和暫時沉默的車企，都在6月份祭出驚人的增長率，助力半年度銷量的火爆，而那些半年度銷量都沒有爆點的車企，或許也就再也不會有爆點了。

作為2020年全球銷量冠軍，與其競爭對手大眾對比而言，豐田在中國市場的規(guī)模體量與其全球地位格格不入，長期落后于日產和本田，要知道這兩家日系對手的全球銷量跟豐田都不是一個量級的。

隨著TNGA架構的導入和產能的擴張，豐田近幾年在中國市場都上演逆勢上漲的連臺好戲，而作為日系合資車企中最晚成立的廣汽豐田，終于在這個2021年半年度一舉超過了一汽豐田、東風本田和廣汽豐田，僅落后于東風日產，成為日系汽車銷量亞軍。

根據(jù)全國乘聯(lián)會公布的上半年汽車零售數(shù)據(jù)：東風日產（含啟辰）銷量為569，419輛，同比增長17．8％；廣汽豐田銷量為425，787輛，同比增長31．6％；一汽豐田銷量為399，345輛，同比增長23．2％（官方數(shù)據(jù)為42．5萬輛）；東風本田銷量為421，909輛，同比增長42．1％；廣汽本田銷量為365，443輛，同比增長16％。在廣汽豐田面前除了56．94萬輛的東風日產，還有69．95萬輛的上汽通用（除去凱迪拉克約為57萬輛）、65．24萬輛的一汽大眾（除奧迪，官方數(shù)據(jù)）和71．37萬輛上汽大眾。

啟辰、雪佛蘭、捷達和斯柯達，廣汽豐田面前的競爭對手都有低端的副品牌推高銷量，而廣汽豐田依靠全系列高價值的均衡發(fā)展實現(xiàn)突破。在規(guī)模量級實現(xiàn)突破之后，廣汽豐田已經成為中國汽車市場盈利能力最強的車企，沒有之一。

從規(guī)模體量講，東風日產有新舊同堂的軒逸、一汽豐田有全球銷量第一的卡羅拉、東風本田則有SUV超級神車CR－V，作為廣汽豐田實現(xiàn)規(guī)模量級的主力軍，半年度銷量逼近卡羅拉的過程中，天知道雷凌發(fā)生了什么。長期以來，廣汽豐田依托凱美瑞和漢蘭達兩款暢銷車型，致力于高質量的發(fā)展，說白了，汽車要賣得出去，賣得好，更要賺得多，只是缺乏拿得出手的中級轎車和SUV車型，是廣汽豐田實現(xiàn)“名利雙收”的一大困擾。

實現(xiàn)規(guī)模量級的重任落在了兩款中國市場專屬命名的車型，“雷凌”和“威蘭達”身上，僅僅只是名字和外觀造型的區(qū)別卻足以天壤之別，這一點東風本田一定深有感觸，但廣汽豐田實現(xiàn)了市場的全面突破。曾經記得有一次在廣汽豐田現(xiàn)場拜訪，被拜訪人在現(xiàn)場處理緊急突發(fā)事件，等到過了下班時間才見到，一問原因是因為芯片供應不足原計劃停產幾天，誰知道高層一頓猛操作，第二天就可以恢復生產，此時距離采購出身的新任執(zhí)行副總經理——文大力上任時間剛剛滿一年。

人有多大膽，地有多大產。在汽車市場拐點的2018年，廣汽豐田10萬輛產能的第三工廠正式投產，隨后在2020年初擴產至22萬輛。就在2021年7月，產能達20萬輛的第四工廠即將正式投產；一年后，產能同樣為20萬輛的新能源汽車第五工廠也將正式投產，屆時廣汽豐田將實現(xiàn)年標準產能100萬輛。

為了應對中國自主汽車品牌向上帶來的競爭，新能源汽車帶來的成本挑戰(zhàn)，廣汽豐田在第四工廠和第五工廠建設之時，同步引進了更加豐富的零部件供應商、更多本土化的設備供應商，持續(xù)給用戶提供高價值、高品質的汽車產品。

廣汽豐田半年度銷量增長率超過30％，要知道這是在2020年同比增長超過12％的基礎上實現(xiàn)的，在2020年76．5萬輛的銷量實績之下，廣汽豐田2021年的銷量超百萬輛或許不是一件“能不能”的問題，而是一件“想不想”的問題了。當新工廠一座座建成投產，新車型也加快到來：中大型MPV——“Sienna賽那”提前在年內就會正式上市，與全新漢蘭達組成廣汽豐田的高端車系，承擔消化第四工廠20萬輛產能。三胎經濟和被壓抑的商務接待用車經濟，“賽那”將讓廣汽豐田的“利”字再下一城。以半年度超過13萬輛的業(yè)績逼近卡羅拉之時，雷凌就已經成功地站在了巔峰，這還不是廣汽豐田實現(xiàn)規(guī)模量級的全部。全新緊湊級SUV——雷凌Cross和大五座SUV——Harrier鋒蘭達，將與漢蘭達、威蘭達和C－HR，實現(xiàn)廣汽豐田SUV車型的全面布局，有望再造一個廣汽豐田。當百萬產銷量達成之時，廣汽豐田也將成為中國汽車市場最賺錢的車企，信不信由你，在用戶服務的華麗外衣之下，這也是所有車企的終極目標。文章到這里結束了，對文章有什么看法，還請關注我們，寫下你的評論。

全平臺關注TMC動力