皇冠都能做網(wǎng)約車，中國(guó)新能源車企是否缺乏品牌自信心？

在日本和香港等地和電影中，我們可以看到隨處貼著皇冠標(biāo)的出租車，盡管這些車型跟零售的現(xiàn)款新皇冠完全沒(méi)有關(guān)系，但是對(duì)于在路上閑逛的人而言，眼前就是一輛輛高人一等的皇冠品牌出租車。

實(shí)際上，作為中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)絕對(duì)領(lǐng)先者，比亞迪也正是借助出租車和網(wǎng)約車等運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)，獲得了規(guī)模效應(yīng)，而后才有王朝系列的輝煌和e網(wǎng)分離，到今天DM－ i超級(jí)混動(dòng)和刀片電池的集群效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)與燃油車同等的價(jià)格區(qū)間。

當(dāng)中國(guó)新能源汽車促進(jìn)政策新鮮出爐，北汽、奇瑞和江淮等自主傳統(tǒng)車企快速推出了“油改電”車型，占領(lǐng)了共享汽車、網(wǎng)約車和出租車等運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)，并獲得新能源汽車的第一桶金，最終卻只有比亞迪借此獲得了全新的發(fā)展機(jī)會(huì)。

在新造車勢(shì)力開(kāi)始正式進(jìn)場(chǎng)之后，曾經(jīng)網(wǎng)約車等運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)備受其中某些車企攻擊，他們認(rèn)為零售市場(chǎng)的銷量才能說(shuō)明車企真正的實(shí)力，只是他們忘記了新能源汽車市場(chǎng)有多么的小，發(fā)展有多么的難，而只有快速實(shí)現(xiàn)規(guī)?；拍塬@得未來(lái)的發(fā)展機(jī)遇。

對(duì)于新品牌來(lái)說(shuō)，滿街跑的網(wǎng)約車誠(chéng)然也有很大的好處，那就是這個(gè)移動(dòng)的招牌能夠帶來(lái)極大的市場(chǎng)認(rèn)知度，誠(chéng)然也似乎給該品牌立下了一個(gè)低端的形象。

實(shí)際上，我們熟悉的大眾捷達(dá)和桑塔納、現(xiàn)代和起亞等等燃油出租車，糟糕的車況、廉價(jià)的內(nèi)飾也似乎并沒(méi)有影響過(guò)他們品牌的形象，面向零售市場(chǎng)的銷量也極其不錯(cuò)。

如今，不管是比亞迪、廣汽埃安和吉利幾何的新能源汽車網(wǎng)約車，從外觀到內(nèi)飾，都極大地提升出租車和網(wǎng)約車的整體形象，網(wǎng)約車已經(jīng)不再是曾經(jīng)的低端形象。

在海外市場(chǎng)，總有一些出行服務(wù)公司購(gòu)買特斯拉的車型來(lái)做網(wǎng)約車，而特斯拉似乎對(duì)此意見(jiàn)很大，在中國(guó)市場(chǎng)，新造車勢(shì)力的小鵬和威馬等車企也即將推出網(wǎng)約車型。

在中國(guó)汽車發(fā)展過(guò)程中，從抄襲借鑒，再到市場(chǎng)換技術(shù)的合資，自主品牌在面對(duì)跨國(guó)車企之時(shí)并沒(méi)有足夠的品牌自信，呆呆地看著跨國(guó)車企用老舊的車型占領(lǐng)中國(guó)出租車市場(chǎng)，并一步步實(shí)現(xiàn)自主品牌難以超越的百萬(wàn)銷量規(guī)模。

到了電動(dòng)汽車時(shí)代，當(dāng)政策要求換新和新增網(wǎng)約車和出租車等運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)，必須采用新能源汽車之時(shí)，自主品牌終于搶回了快速實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)的機(jī)會(huì)。

在平臺(tái)化和零部件共通化的背景下，網(wǎng)約車所帶來(lái)的規(guī)模效應(yīng)將能讓車企實(shí)現(xiàn)成本的遞減，獲得更多的利潤(rùn)，再進(jìn)一步降低新能源汽車的整體成本，最終用戶客戶到物有所值的新能源汽車產(chǎn)品，而車企則完成新能源汽車推廣的重任。

要規(guī)避網(wǎng)約車讓車企品牌陷入低端化，只需要為網(wǎng)約車設(shè)計(jì)一個(gè)全新的專屬外觀就好了。

從另外一個(gè)角度來(lái)看，每天頻繁跑動(dòng)的網(wǎng)約車和出租車正好作為汽車質(zhì)量的現(xiàn)實(shí)檢驗(yàn)，如果網(wǎng)約車在風(fēng)吹日曬中高強(qiáng)度行駛和頻繁的充放電都沒(méi)問(wèn)題，你還怕你那輛一個(gè)月可能才開(kāi)幾次的電動(dòng)車會(huì)有什么安全問(wèn)題么？

最終還是回到品牌自信這個(gè)問(wèn)題，可以分為兩個(gè)角度來(lái)看。

如果車企自信自己在致力于打造高端智能電動(dòng)汽車品牌，它何嘗不是在提升整體網(wǎng)約車用車的移動(dòng)出行生活，難道還有比大眾捷達(dá)和現(xiàn)代伊蘭特更糟糕的出租車么？

如果車企對(duì)自家出品汽車的質(zhì)量足夠放心，又何懼讓它進(jìn)入到網(wǎng)約車這個(gè)大煉爐，走上幾十萬(wàn)公里的實(shí)測(cè)道路，還是怕這些移動(dòng)的廣告牌成為一個(gè)個(gè)公關(guān)噩夢(mèng)？

自信一點(diǎn)吧，中國(guó)新能源車企，只有你們對(duì)自己的產(chǎn)品和品牌足夠自信，你的用戶才會(huì)真正信任你，否則再精美的文案，再高大上的配置也無(wú)法抵擋一次真正的駕乘。

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