上汽董事長公開拒絕華為模式為哪般？能否下一盤屬于自己的大棋

不敢相信，當(dāng)別的車企在爭(zhēng)先恐后把華為拉入朋友圈的時(shí)候，上汽卻把“不”字說得極為響亮。

6月末，上汽集團(tuán)董事長陳虹在年度股東大會(huì)上直言：與華為這樣的第三方公司合作自動(dòng)駕駛，上汽是不能接受的。

當(dāng)然，陳虹想表達(dá)的意思并非是不與華為合作，不僅僅是華為，任何單一一家供應(yīng)商為其提供整體的解決方案上汽都很難接受，只能接受合作方案。

換句話說，上汽不會(huì)采用打包式的解決方案，但可以接受部分合作方案。

華為的打包式解決方案有何不好？你看，賽力斯華為智選SF5、極狐阿爾法S華為HI版這些車型都已經(jīng)成為市場(chǎng)的熱門，上汽為何一口拒絕？

事實(shí)上，上汽把“不”字說出來了，也把其它很多傳統(tǒng)車企心中的擔(dān)憂說了出來。拒絕將自動(dòng)駕駛核心技術(shù)交給第三方公司的背后其實(shí)是智能汽車時(shí)代傳統(tǒng)車企的焦慮。

解決焦慮的關(guān)鍵：有所為，有所不為

傳統(tǒng)車企在焦慮什么？

當(dāng)然是焦慮數(shù)據(jù)，也在焦慮如何保證利益。

這是軟件定義汽車的時(shí)代。根據(jù)華為的說法，下一代汽車傳統(tǒng)部件的構(gòu)成只會(huì)占30％－40％，剩余部分都與電子、計(jì)算、通信、軟件相關(guān)。操作系統(tǒng)作為底層技術(shù)，將成為食物鏈頂端的存在。

麥肯錫在去年發(fā)布的一份報(bào)告中也有指出，目前汽車軟件在大型乘用車的整車價(jià)值中占比為10％，未來預(yù)計(jì)將以每年11％的速度增長，至2030年，汽車軟件將占整車內(nèi)容的30％，整體市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到4000多億美元。

未來，數(shù)據(jù)和軟件將成為智能汽車?yán)麧櫟暮诵摹?60董事長兼CEO 周鴻祎也曾表示，智能汽車的靈魂就是數(shù)據(jù)。

與其說傳統(tǒng)車企在焦慮，筆者更愿意將焦慮理解為矛盾。

一方面是，如果把智能汽車最核心的東西打包出去，利潤將得不到保證。與此同時(shí)，在軟硬結(jié)合的模式下，一旦完全采用第三方公司的解決方案，傳統(tǒng)車企很可能會(huì)失去硬件方面的話語權(quán)，包括底盤、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等和核心控制零部件。

這樣一來，不僅可能讓以華為為代表的科技公司和互聯(lián)網(wǎng)公司將會(huì)徹底占據(jù)汽車的“靈魂”位置，還可能讓自身淪為它們的代工廠。

舉個(gè)例子，極狐阿爾法 S 華為 HI 版發(fā)布會(huì)，整車無論是硬件還是軟件，宣傳無論是線上還是線下，華為都站到了C位，而本應(yīng)該是主角的北汽極狐，倒像是成了“華為汽車發(fā)布會(huì)”供應(yīng)商。

另一方面是，傳統(tǒng)車企在制造方面有深厚的經(jīng)驗(yàn)，但在軟件方面相比科技公司和互聯(lián)網(wǎng)公司存在較大的劣勢(shì)，如果完全不和第三方公司合作，很可能在汽車新四化的浪潮中淘汰。

讓第三方公司做不是，不讓第三方公司做也不是，這就是它們的焦慮。

上汽不可能將利潤讓出去，當(dāng)然也不愿意在新四化的浪潮下倒下。

因此，上汽有個(gè)折中的辦法，也就是文首所說：接受部分合作方案，比如目前上汽與華為在5G以及互聯(lián)生態(tài)方面都開展了合作。

換句話說，上汽執(zhí)行的方針是“有所為，有所不為”，核心的我自己做，不算太核心的可以和大家一起做。

資金充足＋技術(shù)儲(chǔ)備相對(duì)齊全，上汽在下大棋

在自動(dòng)駕駛核心技術(shù)部分，上汽則是要堅(jiān)持掌握在自己手里，這就需要自研。不過，自研并非全棧自研，通過入股／控股其它公司，能把話語權(quán)攥在手里也算。這種方式，雖然多給點(diǎn)錢，但不至于落后。

雖然上汽的賺錢能力不如以往，但瘦死的駱駝始終要比馬大，2020年上汽總營收為7421．32億元，凈利潤204．31億元，這個(gè)實(shí)力不算差吧？畢竟隔壁家的長城汽車2020年凈利潤僅53．92億元，吉利也僅全年凈利潤55．3億元。

不差錢就得干大事。

根據(jù)陳虹的說法，上汽將會(huì)自研自動(dòng)駕駛技術(shù)，或與第三方合作研發(fā)。比如，在上汽的智己汽車上，就搭載了Momenta的解決方案。而Momenta的投資方之一就是上汽，并且是除創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)外的最大股東。

在芯片方面，上汽投資了地平線、黑芝麻、晶晨半導(dǎo)體、智芯半導(dǎo)體等十幾家芯片設(shè)計(jì)公司。

充足的資金、相對(duì)齊全的技術(shù)儲(chǔ)備，上汽這是在下一盤屬于自己的大棋。

寫在最后

軟件、數(shù)據(jù)，始終是自動(dòng)駕駛的技術(shù)迭代的關(guān)鍵點(diǎn)，造車新勢(shì)力蔚來、小鵬、理想都在朝著全棧自研的方向走，特斯拉更是離譜到連芯片都自己造、連接口協(xié)議都要用自己的，傳統(tǒng)車企反應(yīng)再慢也意識(shí)到智能汽車的核心技術(shù)必須要掌握到自己手里的這個(gè)道理，只有攥在自己手里才能形成完整的閉環(huán)，也才能促使企業(yè)長遠(yuǎn)、健康的發(fā)展。

最后試問：大家就真的認(rèn)為華為永遠(yuǎn)不會(huì)造車嗎？恐怕沒有誰能給出肯定的回答吧，畢竟華為此前也說過“不做手機(jī)”。