隨著“四化”變革加速，傳統(tǒng)車企該如何定位自己

在智能汽車領(lǐng)域，華為憑借著多樣化的產(chǎn)品布局和靈活的業(yè)務(wù)模式，在過去兩年先后獲得了北汽、長安、廣汽等多家整車廠的“背書”。然而這一次，情況似乎有所不同。

6月30日，上汽集團(tuán)股東大會(huì)上，有投資者向上汽集團(tuán)董事長陳虹提問：上汽是否會(huì)考慮在自動(dòng)駕駛方面與華為等第三方公司合作。

對(duì)此陳虹表示，與華為這樣的第三方公司合作自動(dòng)駕駛，上汽是不能接受的，這就好比有一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。對(duì)于這樣的結(jié)果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中。

回答絕對(duì)得幾乎沒有給華為留一絲余地。

但不得不承認(rèn)，陳虹的這番言論或許代表了很多主機(jī)廠的心聲。自汽車誕生以來，在過去的一百多年里，整車廠一直處于金字塔頂端，對(duì)于供應(yīng)鏈具有絕對(duì)的話語權(quán)。然而隨著“四化”的快速發(fā)展，傳統(tǒng)的汽車供應(yīng)鏈變得越來越扁平化，整車廠與零部件供應(yīng)商之間的關(guān)系也隨之重塑，車企雖然還處于產(chǎn)業(yè)鏈中心，但在部分細(xì)分市場，比如自動(dòng)駕駛、軟件等前沿技術(shù)領(lǐng)域，車企因?yàn)楸旧斫?jīng)驗(yàn)的缺乏，已經(jīng)漸漸失去了主導(dǎo)優(yōu)勢(shì)，新的市場主導(dǎo)者正悄然誕生。

“雖然傳統(tǒng)車企在規(guī)模效應(yīng)上會(huì)有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，但如果放眼未來十年，無論是造車新勢(shì)力、出行商還是軟件公司，隨著他們?cè)谟布矫娴耐度氤掷m(xù)加大，市場份額不斷擴(kuò)大，慢慢具備整合能力和規(guī)模效應(yīng)，可能會(huì)與傳統(tǒng)車企形成對(duì)抗格局?！?在此前的第11屆中國汽車論壇上，浙江吉利控股集團(tuán)汽車銷售有限公司市場研究中心部長蔣騰就如是說。

小鵬汽車副總裁、品牌公關(guān)總經(jīng)理李鵬程的看法與之類似，在他看來，如果是近兩三年，可能傳統(tǒng)車企依舊是主流，無論是從銷量還是用戶出行來看?！暗绻麖闹虚L期看，尤其是2025年之后，誰堅(jiān)定做智能汽車，能夠真正把軟硬件融合起來，讓自己的產(chǎn)品具備融合感知、萬物互聯(lián)、高級(jí)別的自動(dòng)駕駛以及整車OTA能力，讓用戶產(chǎn)生新的剛需，且能滿足用戶的剛需，我認(rèn)為誰才能真正成為行業(yè)的主流。 ”

顯然，在很多業(yè)內(nèi)人士看來，新入局的科技巨頭們是有這種潛力和潛在優(yōu)勢(shì)的，尤其是他們直接服務(wù)C端用戶的經(jīng)驗(yàn)，在將來以消費(fèi)者為主導(dǎo)的市場競爭中，可以為這些企業(yè)角逐智能汽車下半場構(gòu)筑天然的優(yōu)勢(shì)。

正因?yàn)槿绱?，?duì)于華為等科技企業(yè)的強(qiáng)勢(shì)入局，很多業(yè)內(nèi)人士一度認(rèn)為是“狼來了”。雖然有很多車企對(duì)與華為等的合作欣然接受，但也有不少企業(yè)態(tài)度很保守。特別是對(duì)涉及整體解決方案的合作，很多傳統(tǒng)車企是表示拒絕的。

“因?yàn)檫@相當(dāng)于華為站在整車廠的位置，做了部分整車廠的工作，所以華為在服務(wù)于整車廠前期其實(shí)是挺困難的。”此前，一位業(yè)內(nèi)人士接受蓋世汽車采訪時(shí)表示。這就相當(dāng)于華為動(dòng)了車企的“蛋糕”，這顯然是整車廠不愿意看到了。因?yàn)榧幢恪八幕弊兏锝o汽車產(chǎn)業(yè)的未來增添了諸多不確定因素，目前來看在一些核心領(lǐng)域車企還是應(yīng)該保留主導(dǎo)權(quán)的。

“比如汽車本身，終究還是有一堆機(jī)械的東西。而在整車基礎(chǔ)上，還要把軟件架構(gòu)搭好，生態(tài)的東西做好，這兩部分是智能汽車企業(yè)不能放棄的。如果完全放棄了造車，把機(jī)械的東西拋給別人，后面機(jī)械和軟件很難做耦合。而如果生態(tài)不做的話，完全靠別人，更相當(dāng)于把主動(dòng)權(quán)交給了別人?！?李鵬程表示。

不過對(duì)于車企的“忌憚”，華為顯然也是知道的，因此在與整車廠的合作中，華為實(shí)際上一直給予了車企足夠的靈活性。對(duì)于此次上汽的言論，華為相關(guān)人士就表示，Huawei Inside模式目前只是三家，不可能也沒有精力與所有車企都用這種模式。在這之外，華為還有tier1與tier2的合作模式，目前更多是采用這種模式向車企提供零部件和解決方案。

因此可以看到，除了整體解決方案，華為也有很多針對(duì)單項(xiàng)技術(shù)的智能汽車解決方案，包括當(dāng)前在汽車行業(yè)大熱的4D成像雷達(dá)、激光雷達(dá)、AR－HUD、智能駕駛計(jì)算平臺(tái)MDC、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、車載充電機(jī)、電池管理系統(tǒng)等。

據(jù)華為智能汽車解決方案BU Marketing與銷售服務(wù)部總裁遲林春此前透露，目前華為已經(jīng)上市了30多款智能化汽車零部件，包括三大車載操作系統(tǒng)、MDC、激光雷達(dá)、HarmonyOS座艙、車云服務(wù)、多合一動(dòng)力總成等，這些產(chǎn)品很多都已經(jīng)獲得了車企及其他合作客戶的高度認(rèn)可。

而且即便是華為HI整體解決方案，實(shí)際上也已經(jīng)獲得了相關(guān)車企的肯定，北汽極狐阿爾法S華為HI版車型的推出就是很好的證明。并且在這過程中，華為也并不是“一家獨(dú)大”，而是會(huì)與車企共同定義、聯(lián)合開發(fā)。

這意味著，對(duì)于華為的解決方案，車企是可以靈活選擇的，關(guān)鍵是想明白自己要追求的是什么。

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來源：蓋世汽車