北汽極狐、長(zhǎng)安、廣汽齊上陣，賽力斯的華為光環(huán)減弱！

你想象不到，幾個(gè)月時(shí)間，昔日不知名的車(chē)企小康股份市值也從今年初的181億增至現(xiàn)在的1000多億元，離國(guó)內(nèi)的知名的、頭部車(chē)企廣汽、長(zhǎng)安汽車(chē)，也就只差那么一點(diǎn)點(diǎn)距離了。

要知道過(guò)去的三年，小康股份的營(yíng)收為202．4億元、181．32億元、143．02億元，增長(zhǎng)率分別為－7．72％、－10．41％、－21．12％，而凈利潤(rùn)分別為1．06億元、6672．15萬(wàn)元、－17．29億元，增長(zhǎng)率分別為－85．33％、30．06％、－2690．76％。

而今年一季度，小康股份繼續(xù)營(yíng)收32．89億元，凈利潤(rùn)虧損5．33億元，虧損同比擴(kuò)大7．75％。

從這個(gè)業(yè)績(jī)表現(xiàn)來(lái)看，真的是有點(diǎn)差的。那么為何短短幾個(gè)月來(lái)，能夠成為大黑馬，原因究竟是什么，就是因?yàn)檎瓷先A為概念，上了華為的車(chē)。

一方面是小康股份已在三電、智能座艙、智能駕駛等方面與華為展開(kāi)深度合作，旗下賽力斯、東風(fēng)小康等品牌作為首批車(chē)企進(jìn)入了華為“5G汽車(chē)生產(chǎn)圈”。

二是小康旗下的賽力斯SF5采用了華為的一些零部件，比如HiCar系統(tǒng)、華為DriveONE等，也被華為選中，進(jìn)入華為的手機(jī)旗艦店進(jìn)行銷(xiāo)售。

而按照媒體的說(shuō)法，進(jìn)入華為旗艦店銷(xiāo)售后，賽力斯SF5這臺(tái)車(chē)短短幾天訂單就超過(guò)3000輛了，后續(xù)更是因?yàn)樘鸨耍匝舆t交車(chē)。

而根據(jù)小康的報(bào)表，5月汽車(chē)銷(xiāo)量為27959輛，同比增長(zhǎng)31．19％；1－5月累計(jì)銷(xiāo)量為111455輛，同比增長(zhǎng)26．07％，明顯有了華為加持，銷(xiāo)量增長(zhǎng)還是比較明顯的。

但在這其中，新能源汽車(chē)其實(shí)交的并不多，特別是賽力斯SF5，2020年1月開(kāi)始銷(xiāo)售，截至今年4月也僅銷(xiāo)售1205輛，而據(jù)第三方平臺(tái)統(tǒng)計(jì)，5月份才交了賽力斯SF5交付204輛，不過(guò)賽力斯是5月29開(kāi)付的，相當(dāng)于3天交了204輛。

甚至不客氣地說(shuō)，對(duì)于一家市值上千億的企業(yè)而言，這點(diǎn)銷(xiāo)量，這點(diǎn)業(yè)績(jī)，還是有點(diǎn)刺眼的，并且從營(yíng)收、利潤(rùn)來(lái)看，什么時(shí)候盈利，都是未知數(shù)。

在我看來(lái)，蹭華為熱度是一時(shí)，如果自身缺乏足夠的實(shí)力去消化華為帶來(lái)的光環(huán)效應(yīng)，未來(lái)會(huì)怎么走，估計(jì)大家也都猜得到，畢竟現(xiàn)在這么多車(chē)企都來(lái)蹭華為熱度了，像北汽北汽極狐、長(zhǎng)安、廣汽也都在和華為合作了，賽力斯的光環(huán)效果慢慢在減弱了。