彌補短板或是新能源車“停補”后逆襲的選擇

從新能源汽車推廣應(yīng)用納入規(guī)劃以來，我國從購置補貼、稅費減免、研發(fā)支持、消費優(yōu)惠、基礎(chǔ)設(shè)施以及標準規(guī)范等各方面出臺了一系列的重大政策措施，對于新能源汽車的扶持力度不可謂不大。

　　而從2015年我國新能源汽車銷量成為世界第一的成績來看，新能源汽車這個被寵愛的“孩子”似乎并沒有辜負“父母”的殷切期望。

　　可是在政府補貼逐漸退坡的形勢下，新能源汽車的市場化問題日益凸顯。人們不禁好奇，這個在溫室里培養(yǎng)出來的“狀元郎”是否可以能夠盡快脫離“父母”的蔭護，憑借自己的“真才實學”贏得“市”途的一帆風順呢？

　　有數(shù)據(jù)顯示，在今年一季度，我國新能源汽車僅銷售了39463輛。而隨著4月各地補貼政策陸續(xù)落實推出，最近兩個月新能源汽車市場“高燒”不退，銷量增長迅猛，兩個月銷量總和就超出了第一季度7000多輛。尤其是剛剛過去的5月，我國新能源汽車銷量達到了26208輛，同比去年5月的10856輛，猛增15352輛，增幅達141%。

　　很顯然，補貼仍然是刺激銷量的重要原因。

　　但是，此前國家發(fā)布的《關(guān)于2016－2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》明確提出，2017－2020年除燃料電池汽車外其他車型補助標準適逐年退坡，其中：2017－2018年補助標準在2016年基礎(chǔ)上下降20％，2019－2020年補助標準在2016年基礎(chǔ)上下降40％。

　　那么，面對補貼即將“斷奶”的事實，該如何應(yīng)對呢？

　　“懸梁刺股”，壓縮制造成本

　　6月27日，比亞迪董事局主席兼總裁王傳福在出席天津夏季達沃斯論壇時透露：“比亞迪已經(jīng)做好這個預(yù)期，比如我們的秦和唐，政府補貼大約占20%-30%。去年電動車銷量是6.2萬臺，到2020年將達到100萬臺，到時有信心可以通過規(guī)模以及技術(shù)手段把成本降低30%，即使補貼減少20%，也不會對我們產(chǎn)生太大的影響。”

　　其實，壓縮成本一直業(yè)內(nèi)的共識，并非比亞迪的一家之言。大家都知道，與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源車在動力和使用成本方面有優(yōu)勢，但在價格、使用便利性方面存在明顯的差距。據(jù)了解，純電動汽車使用成本是汽油車的三分之一，但制造成本是汽油車的兩倍；插電式混合動力汽車使用成本是汽油車的三分之一到三分之二，但制造成本是其1.2－1.4倍。

　　彌補短板，提升用戶體驗

　　現(xiàn)階段，新能源汽車仍存在續(xù)航里程短、充電時間長、充電設(shè)備配套不足等內(nèi)在短板。那么面對政策扶持逐步減弱的局勢，如何補齊這些短板，提升產(chǎn)品的質(zhì)量，以提供更好的用戶體驗就顯得尤為重要。

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