無法上綠牌的五菱宏光遭上?！胺鈿ⅰ?？

花兩三萬買一輛車，還能獲得一個上海牌照，這聽上去似乎有點不可思議，但這的確是真實存在的，而這個存在就是我們的“國民神車”五菱宏光MINIEV。

一款車的價格還沒有一塊牌照值錢，對于北上廣這樣限牌的城市可謂極大的福利，也正因為如此，不少人表示五菱宏光MINIEV的存在就像是一個“Bug”，而近期，這個“Bug”即將被修復。

近日網(wǎng)上爆出消息，新購買的五菱宏光MINI EV已無法申領(lǐng)上海的免費新能源綠牌了。在網(wǎng)絡(luò)論壇上不少網(wǎng)友也紛紛表示，四月底購買的新車已無法申領(lǐng)上海市針對新能源汽車免費提供的專用牌照。

隨后，某4S店回應稱：“確實已經(jīng)無法上綠牌了，而且事情看起來不會有轉(zhuǎn)機，預計正式新政策會在5月10日公布?！敝链耍辶夂旯釳INI EV無法再申領(lǐng)上海綠牌的消息得以證實。

這一政策的頒布對于五菱宏光MINIEV無疑是“巨大的打擊”。畢竟距離五菱宏光MINI EV發(fā)布的敞篷版、馬卡龍版、長續(xù)航版等車型才過去不久，被問及到這一政策真的落地，五菱將受到怎樣影響時，五菱方面表示，由于這件事情尚在了解之中，在了解全貌之前，五菱也很難對此作出評估，這影響肯定在所難免，只是程度大小的問題。

事實上，上海此次并非只針對五菱宏光MINI EV，而是涵蓋了所有微型電動車。按照上海的政策規(guī)定，凡是長度低于4米6或價格低于10萬的電動車都沒有上綠牌資格，那么這一硬性的“門檻”將會把多少新能源車型拒之門外？答案不堪設(shè)想。

上海帶頭“封殺”超低售價的A0級微型電動車，不禁讓人擔憂，北廣深是否會步入后塵，相繼效仿跟進。就拿五菱宏光MINI EV來舉例，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2020年，宏光MINIEV的銷量主要集中在二線及三線城市，兩者的銷售占比分別達到31．4％和30．8％，此外在四線和五線城市的銷量占比也分別達到23．6％和10．4％。雖然在一線城市五菱宏光MINIEV的銷量占比僅為3．8％，但其超低售價的新能源車保有量開始飆升，其新能源牌照拍賣價更是漲到了十萬之多，難免很多人想要“鉆空子”。毫不夸張的數(shù)據(jù)，今年3月份，上海共上牌22226輛新能源乘用車，環(huán)比增長33．7％；第一季度新能源汽車上牌6．1萬輛，超過了2019年全年的需求，也超過了2020年11．72萬輛的一半，導致高架以及市區(qū)道路擁堵的進一步加劇，而政策調(diào)整或許就是為了抑制“鉆空子”現(xiàn)象暴增。

話說回來，微型車限綠牌到底是好是還是壞事？或許對于消費者來說，擁有一輛物美價廉的城市代步車，相對便利實用；對于城市管理來說，大量微型車的涌入，加塞城市交通是一方面，更不排除部分購買者懷有“動機不純”的心思；基于這兩方面，如何取舍是擺在限行城市面前的一道難題。那么問題來了，無法上綠牌的五菱宏光MINIEV，你還會買嗎？