在深圳華強北看新能源物流車，是一種什么體驗？

熙熙攘攘的人群、隨處可見的滿載紙箱的拖車、路邊等待發(fā)送或正在裝卸的一堆堆貨物、在貨運平臺上接到單準(zhǔn)備發(fā)車的司機，以及一輛輛來接貨送貨的物流車......

這里，是被譽為“中國電子第一街”的深圳華強北商圈，一個“在1.45平方公里的空間里，有2.5萬家企業(yè)，個體工商戶2萬余戶，從業(yè)人員22萬人，日均人流量30萬人次，年交易額超2000億元”的繁華街區(qū)，一個”人流高度密集、物流高度發(fā)達、產(chǎn)業(yè)高度集中“的地方，一個高度繁忙、時間仿佛比外界快一倍的地方。

在這個數(shù)一數(shù)二的知名商圈里，新能源物流車應(yīng)用情況如何？快來跟著電車資源的場景調(diào)查小分隊了解一下吧！

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貨多人多，物流量大

在物流人眼里，華強北的第一個標(biāo)簽不是電子產(chǎn)品豐富、美妝便宜或是美食好吃，而是——貨多。

在華強北商業(yè)步行街的振中路站上一會兒，環(huán)顧四周，映入眼簾的到處都是用拖車?yán)呢?、在路邊等待運走的貨、正在裝上車的貨、剛從車上卸下來的貨，以及正在拉貨的人、路邊看貨等車的人、裝貨的人、卸貨的人，到處都是一片由“人、車、貨”構(gòu)成的忙碌熱鬧景象。

華強北商圈隨處可見的貨物

華強北雖然電子產(chǎn)品最為出名，但它其實是一個多元化商圈，共有手機、電子配件、鐘表、服裝等近三十個專業(yè)市場，且近一兩年還在向美妝、食品等領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。這里商品價格低、貨源足、種類全，因而從全國眾多的專業(yè)批發(fā)市場中脫穎而出，成為商品流通的天堂。

圖為華強北商圈部分商場圖

（依次為：華強電子世界、女人世界、曼哈美妝廣場、順電、國美電器、萬商電器城&萬美國際食品交易中心）

華強北每日貨物量有多大？我們沒有找到詳實的數(shù)據(jù)，不過可以從明通市場的貨物數(shù)據(jù)感受一下。有媒體粗算明通市場每日運往全國各地的包裹近百萬件，而它只是華強北商圈的眾多市場之一，可見華強北每日貨運量之大。

華強北明通市場（資料圖）

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每30秒路過一輛新能源物流車

貨物交易帶來物流需求，“新能源物流車多”就成了物流人眼里華強北的“第二標(biāo)簽”。

在振華路與步行街交匯路段，為方便行人通行，長度不足百米的單向三車道路段范圍內(nèi)有兩個紅綠燈，且兩側(cè)車道上經(jīng)常有車輛停在那里裝卸貨，因此車輛通行速度較慢。

即使這樣，工作日的下午三四點鐘，在這里站上10分鐘，依然能觀測到20輛左右的新能源物流車經(jīng)過，通過的所有物流車中新能源與燃油的比例約為1：1。

深圳華強北的開瑞優(yōu)優(yōu)EV

低速通行的商業(yè)路段平均每30秒路過一輛新能源物流車，這場景估計在全國只有少數(shù)幾個城市能看到。細(xì)看這些新能源物流車輛，數(shù)量最多的是微面，其次是海獅和輕卡。

深圳華強北的瑞馳EC35II

深圳華強北的北汽威旺407EV

活躍在華強北商圈的新能源微面車型有瑞馳EC35II、開瑞優(yōu)優(yōu)EV、華晨鑫源X30L EV、上海萬象的象牌廂式運輸車、東風(fēng)EM19、五菱50EV、吉利遠程E5L、北汽威旺407EV等。

深圳華強北的南京金龍開沃D10

深圳華強北的長安睿行EM80

海獅車型有南京金龍開沃D10、長安睿行EM80、廈門金旅龍運GLE850、中通開陽等。

深圳華強北的東風(fēng)電動輕卡

輕卡車型有東風(fēng)EV350、江鈴凱銳EV、吉利遠程E200等。

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司機對新能源物流車的滿意度明顯分化

在當(dāng)天的場景調(diào)查中，我們隨機對三位不同品牌的新能源物流車司機進行了采訪。他們對新能源物流車的滿意度可以明顯分為高、中、低三類。

徐鵬的江鈴凱銳EV

老家河南的徐鵬是華強北商圈運貨大軍中的一員，他駕駛一輛新能源輕卡——江鈴凱銳EV，并為此每月支付4500元的租金。

目前徐鵬在為一家物流公司運貨，每天跑固定線路，華強北是他要?？康氖畮讉€站點之一。“我只負(fù)責(zé)開車，裝貨卸貨的事是物流公司安排的跟車人在做?！备覀兘徽剷r，兩個跟車人正忙著卸貨，徐鵬則可以坐在車?yán)?，享受這片刻的休息時光。

據(jù)徐鵬介紹，他這份開車的工作每天收入500元，每月工作26天，月總收入在1.3萬。“除去租金4500元、充電費大概1000元，再減掉每天吃飯的錢，一個月也剩不下多少。”不過，相比那些在平臺接單、靠平臺吃飯的物流車司機，他的收入穩(wěn)定很多。

徐鵬對他的這輛凱銳EV是滿意的?！斑@車用著還行，跑了一兩年了，沒出現(xiàn)過大問題。每隔一段時間，我就帶它去保養(yǎng)。”只言片語中透露著徐鵬對這輛車的認(rèn)可與愛惜。

深圳華強北正在裝貨的新能源物流車（圖文無關(guān)）

與徐鵬跑固定線路、有固定貨源不同，劉華是在貨運平臺上接單。他的車是一款常見的電動微面，不過采訪當(dāng)天他開的“不是他的車”。

“現(xiàn)在這輛車是服務(wù)站給的同款備用車。我原來的車?yán)m(xù)航太低，有時候甚至只能跑二三十公里，現(xiàn)在還在服務(wù)站修理?！庇捎谶@段遭遇，劉華對新能源物流車的認(rèn)可度沒有徐鵬高。

不過，服務(wù)站的備用車在春節(jié)期間給劉華幫了大忙。響應(yīng)就地過節(jié)政策，劉華春節(jié)期間選擇留在深圳。過年那段時間，深圳司機少、貨物多，劉華掙到了錢?！捌匠Ｍㄟ^平臺接單，每天大概也就四五百塊錢吧，過年那幾天可以做到六七百?！闭f到這里，劉華顯得格外開心。

免費備用車服務(wù)挽回了劉華對新能源車的部分好感，目前他最大的焦慮是貨源問題。他之前在另外一個貨運平臺接單，但是單量很少，每天最多只能兩三百塊錢。最近他換了平臺，單量有所增加。“我現(xiàn)在還在平臺的會員保護期內(nèi)，等過了保護期，誰知道單量會不會減少呢？”

深圳華強北正在卸貨的新能源物流車（圖文無關(guān)）

同樣是開電動微面，與劉華相比，王磊對新能源物流車的不信任感更強，滿意度更低。當(dāng)天，他剛把三四箱手機充電器送到華強北，又在平臺上接到了從這里出發(fā)的單，當(dāng)時正在等候他要拉的貨。他選的車，現(xiàn)在已不是主流品牌。

“這個車充電有問題。尤其是在夏天的時候，外面溫度本來就已經(jīng)三十多度了，這款車在電池溫度四十多度時就開始限流，充電特別慢，甚至充不進去電?！?/p>

據(jù)一位動力電池企業(yè)技術(shù)人員介紹，鋰離子動力電池性能對溫度變化敏感，考慮到電池安全和電池壽命，三元電池基本上溫度達到45度時開始限流，磷酸鐵鋰電池大多也是45度開始限流，有部分是50度時開始限流。

動力電池組冷卻方式有自然冷卻、風(fēng)冷、液冷等。自然冷卻和風(fēng)冷的效果一般沒有液冷效果好。王磊的車，問題很可能就出在電池?zé)峁芾砩稀?/p>

劉華自己的車壞了，好在是主流品牌的車，服務(wù)站還在，還能提供免費備用車服務(wù)；王磊所選的車不是主流品牌，該品牌在近一兩年幾乎沒有銷量，可以說是暫時退出了新能源物流車這一市場，售后更無從談起了。

電車資源小結(jié)：

有固定貨源和路線、對新能源物流車滿意的徐鵬，體驗到備用車服務(wù)、但焦慮貨源問題的劉華，車質(zhì)量差又沒有售后的王磊，是當(dāng)下新能源物流車司機群體的三個典型畫像。

行業(yè)要健康發(fā)展，就需要有更多對新能源物流車滿意的徐鵬，這就要求整車企業(yè)、經(jīng)銷運營商、物流企業(yè)等共同努力，使接觸新能源物流車的司機都能有“好車、好服務(wù)、好貨源”。

隨著司機對新能源物流車滿意度分化，以及物流車電動化進程加快，能提供“好車、好服務(wù)、好貨源”的企業(yè)將在激烈的競爭中脫穎而出，新能源物流車市場格局將進一步明朗。

會議預(yù)告：4月15-16日，2021第四屆中國（成都）新能源汽車產(chǎn)業(yè)大會即將舉行。大會由電車資源、成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進會聯(lián)合舉辦，以“新格局·新變量·重塑新能源汽車新生態(tài)”為主題，將舉行開幕式大會、中國新能源商用車領(lǐng)導(dǎo)人峰會、中國新能源物流車運力大會、電車資源物流車運營/經(jīng)銷商總裁班第十四期分享會、第五屆中國新能源物流車行業(yè)“金熊貓獎”頒獎盛典等。

在這里，見證中國商用車電動化進程；在這里，發(fā)出你的聲音！（大會聯(lián)系人：蔣仲文13760363656 ）

（來源：電車資源 孫玉瑞）

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