百度華為同場(chǎng)競(jìng)技 誰(shuí)技高一籌？

新能源汽車江湖中，進(jìn)入便是“血雨腥風(fēng)”。

在這一方天地中，誰(shuí)能夠登上至尊之位，便要在自動(dòng)駕駛方面分出個(gè)高低上下。原本中國(guó)市場(chǎng)上在自動(dòng)駕駛方面，特斯拉、百度與剛剛正式亮相的華為可稱之為三分天下的局面。但是如今，隨著特斯拉問(wèn)題的頻發(fā)，百度與華為成為中國(guó)市場(chǎng)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域唯二擁有話語(yǔ)權(quán)的企業(yè)。

由特斯拉引發(fā)的安全焦慮之下，在這兩家國(guó)內(nèi)企業(yè)中，誰(shuí)又能率先為我們帶來(lái)真正安全的無(wú)人駕駛，誰(shuí)又能贏得消費(fèi)者的信任？

十年低調(diào)研發(fā) 一朝攪動(dòng)風(fēng)云

此前還宣布不造車的華為更是獲得了消費(fèi)者與業(yè)界的極大關(guān)注，收割了一波流量。

4月17日，北汽極狐發(fā)布智能豪華純電轎車阿爾法S華為HI版，作為首款搭載華為高階自動(dòng)駕駛ADS系統(tǒng)的量產(chǎn)車型，也是全球首款搭載3激光雷達(dá)、全球首個(gè)具備城區(qū)智能駕駛能力的量產(chǎn)車型。該款車型推出基礎(chǔ)版和高階版兩個(gè)版本，預(yù)售價(jià)分別為38．89萬(wàn)元和42．99萬(wàn)元。

華為ADS高階自動(dòng)駕駛?cè)珬＝鉀Q方案，是為中國(guó)道路和交通環(huán)境設(shè)計(jì)、以用戶駕乘體驗(yàn)為目標(biāo)的全棧自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，以L4級(jí)自動(dòng)駕駛架構(gòu)為基礎(chǔ)，構(gòu)筑面向L4－L2＋級(jí)自動(dòng)駕駛?cè)珬＝鉀Q方案。

從單純的自動(dòng)駕駛技術(shù)層面來(lái)看，藍(lán)科技根據(jù)網(wǎng)絡(luò)公開(kāi)資料收集到的數(shù)據(jù)得知，目前市面上99％搭載自動(dòng)駕駛技術(shù)的汽車都采用的是L2－L2．5級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)。面對(duì)這種等級(jí)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，我們也可以稱之為高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，其只能實(shí)現(xiàn)部分的自動(dòng)化，主要為駕駛?cè)颂峁┹o助作用。

因此，看一家企業(yè)自動(dòng)化駕駛實(shí)力究竟如何，其判斷標(biāo)準(zhǔn)也是在車輛行駛過(guò)程中，能不能在全真形態(tài)、復(fù)雜路況道路上安全、順暢、穩(wěn)定的自動(dòng)行駛。通過(guò)公開(kāi)的華為新車試駕視頻中，我們也可以發(fā)現(xiàn)，華為實(shí)現(xiàn)了自主識(shí)別紅綠燈，避讓車輛、避讓行人、規(guī)劃路線等功能，雖然駕駛員還坐在車內(nèi)，但已經(jīng)做到了解放雙手，呈現(xiàn)了相對(duì)優(yōu)秀的自動(dòng)駕駛技術(shù)，讓無(wú)數(shù)的消費(fèi)者直呼華為國(guó)貨之光。

而這成功的背后，也是華為十年如一日低調(diào)的研發(fā)。其實(shí)，華為早在10年前就已著手研究自動(dòng)駕駛，還專門成立了車聯(lián)網(wǎng)自動(dòng)駕駛部門，2012年時(shí)已經(jīng)可以給奧迪等車企提供底層的信息技術(shù)。

如今，華為為了實(shí)現(xiàn)本次自主駕駛級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)，在車頭安裝了3顆96線激光雷達(dá)，使得在目標(biāo)輪廓測(cè)量、角度測(cè)量、光照穩(wěn)定性和通過(guò)障礙物檢出等方面都具有極佳的能力。此外，還有13個(gè)攝像頭和6個(gè)毫米波雷達(dá)，可以說(shuō)是全副武裝。

百度比華為更早一步 能否笑傲江湖

即便華為能夠戰(zhàn)勝那個(gè)如今負(fù)面不斷的特斯拉，也不意味著華為在汽車領(lǐng)域就能予取予求。因?yàn)?，作為同一江湖中的另一?duì)手，百度也有自己的野望。

就在華為宣布自動(dòng)駕駛以及量產(chǎn)汽車之后不到48小時(shí)，百度也公布了智能汽車解決方案和自動(dòng)駕駛汽車量產(chǎn)計(jì)劃。在4月19日，百度Apollo樂(lè)高式汽車智能化解決方案全面亮相，包含“智駕、智艙、智圖、智云”四大系列產(chǎn)品齊齊亮相。

根據(jù)公開(kāi)資料顯示，該方案的核心產(chǎn)品之一Apollo智駕，是基于L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)打造的自動(dòng)駕駛量產(chǎn)引擎。該引擎包含全球首個(gè)基于L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力的行車域解決方案ANP與全球首個(gè)已量產(chǎn)的L4級(jí)自動(dòng)駕駛泊車域解決方案AVP，“雙A方案”能讓用戶在城市道路場(chǎng)景和泊車場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)駕駛自由。百度集團(tuán)資深副總裁、智能駕駛事業(yè)群總經(jīng)理李震宇也表示，公司計(jì)劃將Apollo智駕打造成為“全球最強(qiáng)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)引擎”。

除智駕之外，百度 Apollo樂(lè)高式汽車智能化解決方案另一大拳頭產(chǎn)品——智云也迎來(lái)升級(jí)，包括自動(dòng)駕駛云、大數(shù)據(jù)云、汽車安全云。通過(guò)智云產(chǎn)品，Apollo能夠支持車企快速構(gòu)建智能化能力，比如將原本需要至少7年才能完成的自動(dòng)駕駛研發(fā)周期，縮短至6個(gè)月。

同時(shí)，相比華為的自動(dòng)駕駛技術(shù)，百度還具備實(shí)際路程演示的經(jīng)驗(yàn)與數(shù)據(jù)。百度所布局的無(wú)人公交車、無(wú)人出租車也已經(jīng)在廣州、深圳等地投入到了現(xiàn)實(shí)道路上的試運(yùn)營(yíng)。并且，百度還是國(guó)內(nèi)唯一家，獲得北京市自動(dòng)駕駛測(cè)試管理聯(lián)席小組發(fā)布的首批T4級(jí)別自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照的企業(yè)。此外，百度Apollo測(cè)試車隊(duì)規(guī)模已達(dá)500輛，專利數(shù)近3000，獲得測(cè)試牌照總計(jì)216張，其中169張為載人測(cè)試牌照?？梢哉f(shuō)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，百度具有過(guò)硬的實(shí)力。

其實(shí)，通過(guò)以上各個(gè)廠商的布局我們可以看到。在自動(dòng)駕駛這條道路上，可以預(yù)見(jiàn)的是，全面自動(dòng)駕駛已經(jīng)成為不可阻擋的潮流，而中國(guó)在無(wú)人駕駛新賽道上，是百度還是華為能成為行業(yè)的領(lǐng)軍者，還需要市場(chǎng)的檢驗(yàn)。