途勝L的變化，是北京現(xiàn)代吹響反擊的號(hào)角

已經(jīng)進(jìn)入發(fā)展第十九年的北京現(xiàn)代，曾經(jīng)年少成名坐擁“千萬(wàn)用戶”的它，正處在尋求突破轉(zhuǎn)型、奠定實(shí)力的關(guān)鍵期。

2005年的初夏，途勝為北京現(xiàn)代打開了SUV市場(chǎng)這扇大門，也是從那一天開始，這款車型陪伴了北京現(xiàn)代在中國(guó)市場(chǎng)度過(guò)的漫長(zhǎng)歲月。

從第一代途勝伴隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的黃金年代，見證了“現(xiàn)代速度”橫空出世，到第二代途勝則與北京現(xiàn)代一起開疆拓土突破年銷百萬(wàn)，從新勢(shì)力躋身新主流。而第三代途勝則直接鼎力支持北京現(xiàn)代在2016年巔峰時(shí)期達(dá)到年銷114萬(wàn)輛。作為曾經(jīng)的銷量擔(dān)當(dāng)，第四代途勝更承擔(dān)起了刺激銷量的重任。

2021年4月12日，強(qiáng)勢(shì)回歸的第五代途勝L以16．18萬(wàn)～20．18萬(wàn)元的售價(jià)區(qū)間選擇在無(wú)錫再一次出發(fā)時(shí)，所有人都將目光重新放在這位SUV市場(chǎng)的“老兵”身上，他們熱切地期待著這款新車能夠重新喚醒SUV市場(chǎng)的新活力。

從“新”再出發(fā)

隨著市場(chǎng)的細(xì)分，汽車消費(fèi)個(gè)性化與多元化的趨勢(shì)愈演愈烈，就要求車企在新車規(guī)劃時(shí)，更加側(cè)重消費(fèi)者的多元化選擇，所以新生代消費(fèi)者到底需要一款怎樣的SUV成為了諸多汽車品牌需要思考的問題。

但我們可以明顯看出第五代途勝L身上的蛻變。

首先對(duì)于審美傾向更加多元化的新生代消費(fèi)者而言，一輛車不僅僅是代步工具，更是其審美品位與生活方式的延伸，對(duì)于汽車品牌而言，如果想要抓住他們的痛點(diǎn)，那么自家車型的顏值必須盡量朝著他們的審美傾向上靠攏。

此前，在J．D．power發(fā)布的2020年中國(guó)汽車性能、運(yùn)行和設(shè)計(jì)研究SM顯示，產(chǎn)品設(shè)計(jì)在消費(fèi)者購(gòu)車因素中的占比由2019年的17％上漲到18％，僅次于品牌因素19％的占比。換句話講，“顏值”即正義。

現(xiàn)代汽車就是少有可以牢牢抓住年輕消費(fèi)者審美點(diǎn)的汽車品牌。現(xiàn)代汽車從“顏值”到內(nèi)裝的徹底變化是早在海外得到市場(chǎng)驗(yàn)證過(guò)的，而“破圈”的生存法則也已在國(guó)產(chǎn)后的索納塔、伊蘭特等熱銷車型上被一一驗(yàn)證。

為了向年輕一代審美標(biāo)準(zhǔn)靠近，在造型方面，第五代途勝L展示出硬朗運(yùn)動(dòng)的風(fēng)范。其中不乏“SensuousSportiness（感性運(yùn)動(dòng)）”設(shè)計(jì)理念、“ParametricDynamics（參數(shù)動(dòng)力）”等設(shè)計(jì)關(guān)鍵詞。用前衛(wèi)的元素與鮮明的線條營(yíng)造出了強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)感和未來(lái)感，整體偏向于年輕、時(shí)尚的觀感。

前臉的“鷹翼”LED隱藏日行燈，是世界首個(gè)參數(shù)化隱藏式照明設(shè)計(jì)，熄滅時(shí)與格柵融為一體，點(diǎn)亮?xí)r如同“鷹翼”，設(shè)計(jì)充滿力量感與爆發(fā)力。車尾部分，“鷹爪”LED貫穿尾燈，鷹爪式尾燈結(jié)合參數(shù)化設(shè)計(jì)的后保險(xiǎn)杠，與前格柵及隱藏式日行燈造型遙相呼應(yīng)，凌厲的造型充滿設(shè)計(jì)感與現(xiàn)代感。

為了更加契合中國(guó)消費(fèi)者的駕駛習(xí)慣，第五代途勝L在i－GMP平臺(tái)的加持下，較海外長(zhǎng)軸距版車型長(zhǎng)度增加40mm，擁有2755mm的超長(zhǎng)軸距，第二排座椅的腿部空間也達(dá)到了1050mm，整體車內(nèi)空間相比起CR－V、RAV4榮放等競(jìng)品車型也要更勝一籌。

除了看得見的地方，第五代途勝L還在提升用車體驗(yàn)上做了更多工作。作為一個(gè)主打年輕化的汽車品牌，北京現(xiàn)代響應(yīng)新時(shí)代消費(fèi)者的購(gòu)車訴求，將安全性與智能化在第五代途勝L身上巧妙結(jié)合，帶來(lái)了更好的用車體驗(yàn)。

例如在安全性上，第五代途勝L搭載的“Hyundai SmartSense”智心合一安全系統(tǒng)擁有最多23項(xiàng)ADAS智能駕駛功能，其中不乏同級(jí)獨(dú)有NSCC（基于導(dǎo)航智能巡航控制）、HDA（高速公路駕駛輔助）、FCA（前方防碰撞輔助）；同級(jí)領(lǐng)先RCCW（后方交叉碰撞警告）／RCCA（后方交叉防碰撞輔助）等極具實(shí)用性的功能。

10．4寸中控屏＋10．25英寸開放式儀表，同級(jí)最大中控屏，搭載豐富軟件內(nèi)容，可根據(jù)駕駛員喜好更改主題、自定義小組件，滿足個(gè)性化要求等主體設(shè)計(jì)，亦恰到好處地捕捉到當(dāng)下中國(guó)年輕消費(fèi)者的口味。

甚至是搭載同級(jí)獨(dú)有BLE藍(lán)牙鑰匙、百度3．0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，并支持自然語(yǔ)音識(shí)別、智能車家互控、用戶位置互聯(lián)、Bluelink、位置共享等便捷功能的選擇，第五代途勝L都將自己對(duì)于“年輕”的詮釋從無(wú)限向外延伸著。

總體來(lái)說(shuō)，第五代途勝L不僅順應(yīng)時(shí)代的審美發(fā)展，從視覺效果上滿足了年輕消費(fèi)者對(duì)個(gè)性、前衛(wèi)的追求，而且在空間安全、智能化等方面都進(jìn)行了進(jìn)化與升級(jí)，顯然也在第五代途勝L身上看到了北京現(xiàn)代轉(zhuǎn)型背后的升級(jí)與思考。

擁抱變化，加快復(fù)蘇

不過(guò)北京現(xiàn)代并非沒有壓力，從第五代途勝L的定價(jià)區(qū)間來(lái)看，其對(duì)標(biāo)的是長(zhǎng)期被日系、德系合資品牌主導(dǎo)的16萬(wàn)～20萬(wàn)元SUV市場(chǎng)，與此同時(shí)，越來(lái)越多的中國(guó)品牌也正在加速向15萬(wàn)以上的SUV市場(chǎng)發(fā)起沖擊。

北京現(xiàn)代副總經(jīng)理樊京濤在接受媒體采訪時(shí)也坦言：“在15萬(wàn)以上這個(gè)區(qū)間里，日系、德系的品牌號(hào)召力應(yīng)該更大，北京現(xiàn)代之前的途勝?gòu)?005年以后，這十幾年確實(shí)也在這個(gè)區(qū)間里邊。但是這幾年隨著北京現(xiàn)代品牌力的下降，我們這個(gè)位置就逐漸失手了?！?/p>

那么北京現(xiàn)代如何才能找回第五代途勝L應(yīng)有的位置？

“要讓價(jià)格區(qū)間從上一代14．5萬(wàn)元回歸到17萬(wàn)元，對(duì)我們來(lái)說(shuō)確實(shí)是非常大的挑戰(zhàn)。” 樊京濤認(rèn)為，“途勝L這款產(chǎn)品沒有問題，好產(chǎn)品，也有好的政策，能不能賣出好的銷量，這個(gè)是有挑戰(zhàn)的。與第七代伊蘭特在10萬(wàn)～12萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間內(nèi)自帶流量不同，第五代途勝L需要花精力去做營(yíng)銷?！?/p>

所以，“跳出舒適區(qū)”成為了北京現(xiàn)代穩(wěn)中求進(jìn)的關(guān)鍵一步。

隨著轉(zhuǎn)型突破的路徑逐漸清晰，顯然北京現(xiàn)代對(duì)于第五代途勝L在購(gòu)車、用車、售后整體生命周期的策略方面已經(jīng)做足了充分的準(zhǔn)備。特別是在第五代途勝L身上，北京現(xiàn)代一改過(guò)去“性價(jià)比”的標(biāo)簽，針對(duì)用戶痛點(diǎn)，北京現(xiàn)代推出了“高保值”政策。

樊京濤稱，“從去年開始北京現(xiàn)代上市的新品都推出保值回購(gòu)的政策，一年九折，兩年七五折，我們廠家可以進(jìn)行回購(gòu)。”

另外，北京現(xiàn)代還針對(duì)年輕用戶群體消費(fèi)能力有限的痛點(diǎn)推出了“低門檻”免息政策，更是進(jìn)一步從產(chǎn)品全生命周期的角度提升了用戶的滿足感和品牌的價(jià)值感。

可以肯定，再次以領(lǐng)先智能化和產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)進(jìn)入市場(chǎng)的第五代途勝L也將進(jìn)一步完善北京現(xiàn)代在SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)品牌技術(shù)形象升級(jí)。

就在距離第五代途勝L上市后的一周后，2021年上海車展如期而至。在這新品頻出的時(shí)代里，所有汽車企業(yè)都認(rèn)識(shí)到了車市競(jìng)爭(zhēng)或?qū)⒊霈F(xiàn)不一樣的局面，所以“擁抱變化”一詞也成為了今年應(yīng)對(duì)變化的最好注解。

而這種變化，在北京現(xiàn)代身上表現(xiàn)得尤為明顯。

隨著市場(chǎng)增速放緩，并從2018年開始轉(zhuǎn)為負(fù)增長(zhǎng)，“躺贏”的時(shí)代早已成為過(guò)去式，品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)也愈加激烈。雖然中國(guó)市場(chǎng)內(nèi)的汽車品牌數(shù)量在不斷增加，但頭部玩家的市場(chǎng)份額卻在持續(xù)提升，2020年，市場(chǎng)前13名的銷量已經(jīng)占據(jù)了69％的市場(chǎng)，老牌車企均在力保領(lǐng)先地位。

特別是已經(jīng)進(jìn)入發(fā)展第十九年的北京現(xiàn)代，曾經(jīng)年少成名坐擁“千萬(wàn)用戶”的它，正處在尋求突破轉(zhuǎn)型、奠定實(shí)力的關(guān)鍵期。

去年，北京現(xiàn)代相繼推出了菲斯塔純電動(dòng)、第十代索納塔、第七代伊蘭特和全新ix35、全新一代名圖等多款新車，再到全新的模塊化平臺(tái)i－GMP、發(fā)動(dòng)機(jī)CVVD技術(shù)的推出，無(wú)不宣告著一個(gè)強(qiáng)大的品牌背后的體系輸出的厚重。

值得一提的是，i－GMP平臺(tái)作為核心技術(shù)，是北京現(xiàn)代技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力的重要支撐，也是從性價(jià)比向技術(shù)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步。

在技術(shù)為導(dǎo)向的HSMART＋品牌戰(zhàn)略引導(dǎo)下，除了具有全新競(jìng)爭(zhēng)力的i－GMP平臺(tái)，第五代途勝L所搭載的CVVD“連續(xù)可變氣門持續(xù)期”技術(shù)，以及可實(shí)現(xiàn)L2＋級(jí)別的自動(dòng)駕駛水準(zhǔn)的SmartSense智心合一安全系統(tǒng)等等，一系列創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用，都在不斷夯實(shí)北京現(xiàn)代的技術(shù)品牌新形象。

在這種助推下，北京現(xiàn)代也不負(fù)眾望實(shí)現(xiàn)了企穩(wěn)向上，而這種持續(xù)向上的升勢(shì)，也驗(yàn)證了北京現(xiàn)代近兩年來(lái)品牌技術(shù)升級(jí)戰(zhàn)略的成效，更釋放出了企業(yè)加速前行的積極信號(hào)。

回過(guò)頭看，第五代途勝L不僅是北京現(xiàn)代加速品牌復(fù)蘇的“護(hù)城河”，在汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的大潮下，更將為北京現(xiàn)代穩(wěn)步發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，并帶動(dòng)北京現(xiàn)代向高品牌溢價(jià)、高技術(shù)溢價(jià)轉(zhuǎn)型，推動(dòng)品牌和產(chǎn)品升級(jí)開辟市場(chǎng)的全新格局。

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