福特放下了百年傳統(tǒng)車企的姿態(tài)，全面迎合消費(fèi)者需求

傳統(tǒng)車企終于拿出一臺(tái)看起來(lái)能打的車：福特Mustang Mach－E。

4月13日，在清風(fēng)拂面仍略感微涼的黃浦江畔，福特Mustang Mach－E上市。這款有著MUSTANG（野馬）品牌歷史傳承的全新電動(dòng)轎跑SUV車型，以一個(gè)誠(chéng)意滿滿的價(jià)格上市，CLTC工況（即中國(guó)工況）470公里基礎(chǔ)版的起售價(jià)僅26．5萬(wàn)元。

更為關(guān)鍵的是，福特放下了百年傳統(tǒng)車企的姿態(tài)，全面迎合消費(fèi)者需求。第一，采用了“友商”比亞迪的動(dòng)力電池，還首個(gè)采用了NCM811三元電池；第二，性價(jià)比超越特斯拉，和接近的Model Y對(duì)比，類似性能，起售價(jià)更低，配置更多；第三，專門為中國(guó)消費(fèi)者精心打造智能互聯(lián)和充電解決方案，也不惜采用“友商”蔚來(lái)汽車的充電資源。

當(dāng)然，即便是配置和價(jià)格誠(chéng)意滿滿，福特Mustang Mach－E，仍然面臨在中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)。不過(guò)，我們已經(jīng)看到在電動(dòng)汽車上足夠“野”的福特，這是一個(gè)很好的開(kāi)始。

1電池供應(yīng)商定格比亞迪

Mustang Mach－E采用由比亞迪提供的811三元鋰電池。

這一信息來(lái)自發(fā)布會(huì)尾聲合影環(huán)節(jié)的彩蛋。

比亞迪旗下弗迪電池有限公司董事長(zhǎng)何龍到場(chǎng)，與福特中國(guó)陳安寧博士一同合影，算是將福特和比亞迪的合作正式官宣。

經(jīng)過(guò)我們與比亞迪相關(guān)人士的進(jìn)一步溝通，確認(rèn)福特Mustang Mach－E車型所采用的是比亞迪811三元鋰電池。

事實(shí)上，福特和比亞迪的合作，并非沒(méi)有先兆。

福特合作伙伴長(zhǎng)安汽車，早已在旗下純電動(dòng)汽車中采用了比亞迪的三元鋰電池，因此福特Mustang Mach－E國(guó)產(chǎn)后采用比亞迪電池，在行業(yè)內(nèi)資深人士看來(lái)，并不意外。意外的是，福特直接選用了能量密度比更高的811三元鋰電池，而這種電池即使在比亞迪自家車型上也未曾裝車使用。

福特Mustang Mach－E成了第一個(gè)吃螃蟹的車型。

類似的吃螃蟹行為，不僅僅是在動(dòng)力電池領(lǐng)域，在充電、智能車機(jī)等多個(gè)領(lǐng)域都有類似表現(xiàn)。

2本土化服務(wù)當(dāng)先

Mustang Mach－E在產(chǎn)品力之外，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)特性，提供了本土化的服務(wù)。

蔚來(lái)超充網(wǎng)絡(luò)將為福特Mustang Mach－E提供充電資源。

這一合作的幕后推手，顯然是福特Mustang Mach－E項(xiàng)目負(fù)責(zé)人朱江，他曾是蔚來(lái)汽車用戶發(fā)展副總裁。

充電，一直都是電動(dòng)汽車發(fā)展的絆腳石，曾操盤過(guò)電動(dòng)汽車項(xiàng)目的朱江，顯然深知這一點(diǎn)。因此在解決中國(guó)消費(fèi)者充電難題上，福特下了一番功夫。

在充電樁數(shù)量方面，福特通過(guò)與業(yè)內(nèi)知名的充電樁運(yùn)營(yíng)商合作，共計(jì)為Mustang Mach－E消費(fèi)者提供30萬(wàn)個(gè)以上的充電樁，其中有超過(guò)16萬(wàn)個(gè)以上的快充樁。

據(jù)《電動(dòng)汽車觀察家》了解到的消息，諸如星星充電等國(guó)內(nèi)一線充電運(yùn)營(yíng)商，也將為福特Mustang Mach－E車型提供充電服務(wù)。

光有數(shù)量還不夠，在充電便利性上，福特Mustang Mach－E要邁上一個(gè)新臺(tái)階，出廠即提供即插即充服務(wù)。

充電這一始終困擾消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)汽車的痛點(diǎn)，福特通過(guò)與本土服務(wù)上合作的方式，為消費(fèi)者提供便利可靠的充電服務(wù)，這顯然是經(jīng)過(guò)深入的本土化需求調(diào)研的。

另一個(gè)深入調(diào)研過(guò)的項(xiàng)目是智能車機(jī)系統(tǒng)。

中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)者對(duì)于智能車機(jī)系統(tǒng)的需求，與其他地區(qū)消費(fèi)者巨大的差異性，一個(gè)顯著特點(diǎn)是中國(guó)消費(fèi)者需要車機(jī)系統(tǒng)提供本地化內(nèi)容和服務(wù)。

作為一家全球性車企，福特察覺(jué)到了這一趨勢(shì)，因此在Mustang Mach－E針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者打造了SYNC＋2．0智行互聯(lián)系統(tǒng)。

這也是SYNC＋2．0智行互聯(lián)系統(tǒng)首次在福特中國(guó)車型上亮相。

這套系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)是，得以將中國(guó)本土的內(nèi)容服務(wù)，例如愛(ài)奇藝、喜馬拉雅、QQ音樂(lè)等內(nèi)容服務(wù)商的內(nèi)容接入到車機(jī)系統(tǒng)中來(lái)，同時(shí)通過(guò)ETCP停車、攜程等出行服務(wù)商，為車主提供車載出行服務(wù)。SYNC＋2．0智行互聯(lián)系統(tǒng)的合作商，正是百度。

兵馬未動(dòng)，糧草先行，Mustang Mach－E的產(chǎn)品力暫且不說(shuō)，僅在用戶使用需求挖掘方面，福特通過(guò)攜手中國(guó)本土合作伙伴，就打造出了不同于以往跨國(guó)車企電動(dòng)汽車產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

而在產(chǎn)品力方面，福特在Mustang Mach－E上，則完全基于全新理念進(jìn)行設(shè)計(jì)，甚至可以用顛覆來(lái)形容。

3顛覆燃油車的產(chǎn)品力

不打碎自己，怎么重生。

這句話是福特面對(duì)電動(dòng)化時(shí)給出的答案。

在Mustang Mach－E的產(chǎn)品力上，我們確實(shí)可以看出福特為此而付出的努力。

在三電系統(tǒng)方面，Mustang Mach－E將提供四種動(dòng)力水平的車型，其中標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版將搭載了最大功率為201kW的永磁同步電機(jī)，最大扭矩為430牛米， 0－100公里／小時(shí)加速時(shí)間為＜7

Mustang Mach－E長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版搭載了最大功率為224kW的永磁同步電機(jī)，最大扭矩為430牛米，0－100公里／小時(shí)加速時(shí)間為＜7秒。

Mustang Mach－E長(zhǎng)續(xù)航全驅(qū)性能版的0－100公里／小時(shí)加速時(shí)間為＜5秒。

Mustang Mach－E GT First Edition的0－100公里／小時(shí)加速時(shí)間為＜4秒。

僅從動(dòng)力水平，就足以看出Mustang Mach－E在三電系統(tǒng)上優(yōu)秀性能。

而Mustang Mach－E真正能力強(qiáng)大的方面，還在自動(dòng)駕駛方面。

在自動(dòng)駕駛硬件層面，福特Mustang Mach－E具備6個(gè)攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)以及12個(gè)超聲波雷達(dá)，自動(dòng)駕駛傳感器可謂武裝到了牙齒。

在自動(dòng)駕駛芯片方面，福特Mustang Mach－E采用了由Mobileye提供的EyeQ4前向ADAS攝像頭處理芯片，同時(shí)配合TI TDA環(huán)視攝像頭處理芯片，以及福特專用的傳感器芯片組合。

強(qiáng)大的硬件基礎(chǔ)保障，足以讓Mustang Mach－E在軟件層面上支持L2級(jí)以上自動(dòng)駕駛功能。

軟件層面上，Mustang Mach－E全系標(biāo)配福特Co－Pilot360智?駕駛輔助系統(tǒng)，支持多達(dá)26種智能輔助駕駛功能，其中包含ACC、LLC等重要的L2級(jí)智能輔助駕駛功能。

在此基礎(chǔ)上，福特還推出Co－Pilot360智行駕駛輔助升級(jí)包，提供BlueCruise主動(dòng)駕駛輔助，F(xiàn)APA一鍵泊車輔助系統(tǒng)等功能。未來(lái)還將通過(guò)OTA升級(jí)，提供自動(dòng)變道輔助等功能。

在加入如此多的自動(dòng)駕駛功能后，從26．5萬(wàn)元的起售價(jià)來(lái)看，Mustang Mach－E將成為市場(chǎng)上為數(shù)不多的具備L2級(jí)智能輔助駕駛功能的電動(dòng)SUV車型，競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力和特斯拉等造車新勢(shì)力品牌有一拼。

即使是和福特自家燃油車相比較，Mustang Mach－E在智能化和自動(dòng)駕駛層面上的依然存在不小優(yōu)勢(shì)。

4獨(dú)立的營(yíng)銷體系

在營(yíng)銷層面上，福特Mustang Mach－E將構(gòu)建與現(xiàn)有燃油車銷售體系完全不同的自營(yíng)銷售體系。

2021年，福特預(yù)計(jì)在中國(guó)20個(gè)城市開(kāi)設(shè)Mustang Mach－E的體驗(yàn)中心，采用完全自營(yíng)的方式進(jìn)行銷售。

這對(duì)福特現(xiàn)有的經(jīng)銷商體系而言，是極大的變革。

但對(duì)期望在中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)上分得一杯羹的車企而言，自建營(yíng)銷售體系，依然是目前最有效的提升用戶體驗(yàn)方式。

隨著福特在華市場(chǎng)份額的緩步回升，在燃油車領(lǐng)域相繼推出多款暢銷車型后，福特顯然更有底氣在電動(dòng)汽車市場(chǎng)上嘗試新玩法。

福特Mustang Mach－E在營(yíng)銷方式，產(chǎn)品力以及服務(wù)系統(tǒng)上的深入本土化，或是這種新嘗試的開(kāi)端。

福特在Mustang Mach－E上的新玩法，也為傳統(tǒng)車企的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，提供了一個(gè)新思路，不打碎自己，怎么重生。

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