“造城”如“造車”

在近期發(fā)布的全球車企市值排名中，Tesla以絕塵之勢(shì)領(lǐng)跑全球車企排行榜，其3903．1億美元的市值是原全球汽車廠商榜單霸主豐田汽車集團(tuán)的2倍之多。盡管豐田汽車依舊還會(huì)在公開場(chǎng)合用各種話術(shù)來(lái)控訴Tesla市值水分之高，泡沫之大，但依舊無(wú)法改變已被超越的事實(shí)。而向深層次挖掘，這場(chǎng)“市值較量”的背后透露出兩個(gè)全新的時(shí)代特征：以自動(dòng)化與網(wǎng)聯(lián)為代表的智能電氣化時(shí)代已然來(lái)臨；當(dāng)傳統(tǒng)巨頭還沉浸在“百年老店”的自信中時(shí)，那些善于創(chuàng)變的新興企業(yè)已經(jīng)在顛覆的路上走了很遠(yuǎn)，帶來(lái)的將是對(duì)產(chǎn)業(yè)的整體重塑，甚至是變革。

Tesla前聯(lián)合創(chuàng)始人Ian曾經(jīng)這樣評(píng)價(jià)傳統(tǒng)車輛制造：“如果從電子產(chǎn)品的角度看傳統(tǒng)車輛的打造，那更像是一份狗的早餐，太多的堆砌，并沒(méi)有所謂的系統(tǒng)架構(gòu)。” 這更像是一個(gè)由很多獨(dú)立的，不兼容的電腦系統(tǒng)組成的混合物，每個(gè)系統(tǒng)都來(lái)自不同的供應(yīng)商，這就意味著傳統(tǒng)車制造需要更多更復(fù)雜的線束、更多更繁冗的軟件分別控制車輛的各個(gè)單元。而Tesla則是第一個(gè)應(yīng)用單個(gè)集成電腦系統(tǒng)去控制所有功能單元的車輛，從電池、電機(jī)、電控為核心的電動(dòng)車三大件，到組織車輛遠(yuǎn)程升級(jí)、無(wú)線電調(diào)諧等，直觀來(lái)講這樣的布局將帶來(lái)更少的黑盒，更簡(jiǎn)單的線束，更集成的軟件，更少意外情況的出現(xiàn)；而從產(chǎn)業(yè)端來(lái)看，這將形成一個(gè)以軟件中心建構(gòu)為核心架構(gòu)的全新汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)模式，這并不是一個(gè)小的調(diào)整，而將是一場(chǎng)革命。

很顯然，Tesla所隸屬的出行場(chǎng)景其實(shí)僅是一座城市中諸如消費(fèi)、醫(yī)療、出行、政務(wù)等眾多場(chǎng)景中的一部分。反觀如果從整體看，城市的運(yùn)轉(zhuǎn)又更像一部汽車，各場(chǎng)景間的協(xié)同配合是最大化實(shí)現(xiàn)社會(huì)資源調(diào)配、滿足居民生活需求、創(chuàng)造宜居城市的根源。

從0到1打造全新的智能化城市，從本質(zhì)上遵循的是一種“以終為始，實(shí)現(xiàn)城市全面智能化”的理念。未來(lái)城市的管理模式和人們的生活模式將從根本上發(fā)生改變。城市實(shí)體將成為滿足基本生活空間的基礎(chǔ)載體，并主要通過(guò)數(shù)字化為用戶提供一切皆服務(wù)的方式，提供價(jià)值。AI CITY正是以此為邏輯起點(diǎn)，未來(lái)感城市外殼之下是巨大的數(shù)據(jù)價(jià)值，具有人類生活文明的巨大想象空間

過(guò)去10余年來(lái)，城市智能化普遍存在小范圍局部數(shù)字化、智能化，但是場(chǎng)景之間無(wú)法打通的通病。這就如同汽油車的局部電控化，雖然在某些功能上實(shí)現(xiàn)了突破和躍升，但是車輛ECU的算力不能協(xié)同，應(yīng)用程序之間互冗余，產(chǎn)生極大浪費(fèi)。同時(shí)，分布式的架構(gòu)需要大量的內(nèi)部通信，增加裝配難度。而對(duì)于后續(xù)車載應(yīng)用的更新，也由于硬件的兼容成本高而制約了自身的升級(jí)迭代。

而像“造智能車”那樣去“造智能城”，根本目的就是為了打破漸進(jìn)式城市智能化帶來(lái)的協(xié)同感缺失和重復(fù)建設(shè)冗余，以統(tǒng)一的智能化城市底座（城市操作系統(tǒng)）實(shí)現(xiàn)對(duì)城市的全面智能化建設(shè)。在此基礎(chǔ)上，城市也具備了像智能手機(jī)和智能汽車一樣的自我迭代功能，通過(guò)FOTA對(duì)操作系統(tǒng)（包括系統(tǒng)軟件和功能組件、算法，應(yīng)用服務(wù)的支持能力）進(jìn)行升級(jí)；通過(guò)SOTA對(duì)應(yīng)用服務(wù)（包括民生服務(wù)、生態(tài)宜居、城市治理、產(chǎn)業(yè)發(fā)展）進(jìn)行升級(jí)。這既是一種以開放平臺(tái)式運(yùn)營(yíng)來(lái)降低城市智能化建設(shè)成本的管理方式，也是一種充分調(diào)動(dòng)社會(huì)力量推進(jìn)城市智能新基建水平的發(fā)展趨勢(shì)。

打造極致城市體驗(yàn)：讓“造城”如“造車”

為什么在智能城市中，網(wǎng)約車可以提前預(yù)知小區(qū)周邊臨時(shí)增加的出行需求？城市如何在最小的交通節(jié)點(diǎn)（例如居民小區(qū)門口）把控車流量，避免交通阻塞？同一時(shí)間內(nèi)，多樣化的出行、消費(fèi)需求如何被科學(xué)合理分配資源予以回應(yīng)？短短幾分鐘內(nèi)完成的健康診斷和主動(dòng)醫(yī)療服務(wù)背后的運(yùn)行原理又是什么？一切答案都集中在了人工智能城市這一全新物種的底層架構(gòu)上。從技術(shù)角度看，城市公共資源的實(shí)時(shí)釋放和利用，以及依托于超級(jí)智能服務(wù)終端，如超級(jí)機(jī)器人的主動(dòng)服務(wù)，距離我們并不遙遠(yuǎn)。一定程度上，不妨將智能城市架構(gòu)和智能汽車的基本工作原理進(jìn)行類比來(lái)理解。

人工智能城市的核心技術(shù)架構(gòu)

把智能城市的核心能力進(jìn)行拆解，我們將會(huì)清楚地看到一個(gè)圍繞智能城市中樞產(chǎn)生的“五力模型”：1、中心驅(qū)動(dòng)力（統(tǒng)一大腦）；2、全面感知力（城市感知層）；3、彈性管理調(diào)度能力（城市運(yùn)營(yíng)管理層）；4、泛場(chǎng)景服務(wù)力（城市場(chǎng)景解決方案集群）；5、極致體驗(yàn)輸送能力（超級(jí)智能服務(wù)終端）。而作為一個(gè)協(xié)調(diào)統(tǒng)一的整體，智能城市的核心五大能力猶如智能汽車的車載操作系統(tǒng)和軟、硬件一樣配合緊密，共同為城市居民帶來(lái)全新城市體驗(yàn)。

中心驅(qū)動(dòng)力VS車載操作系統(tǒng)ECU

智能城市的核心架構(gòu)是統(tǒng)一的城市大腦也即智能城市操作系統(tǒng)，它基于具體的城市功能，提供面向硬件、數(shù)據(jù)、功能組件和應(yīng)用算法的標(biāo)準(zhǔn)化開放平臺(tái)。類似于智能汽車的車載操作系統(tǒng)，智能城市操作系統(tǒng)通過(guò)數(shù)據(jù)融合和AI算法預(yù)測(cè)不同應(yīng)用場(chǎng)景的需求，其強(qiáng)大的算力算法，保障了城市資源調(diào)配和決策的快速、即時(shí)。

（2）全面感知力VS汽車視覺(jué)傳感器

全面感知這是智能城市的最底層架構(gòu)，也是城市覺(jué)醒后睜開的“雙眼”，它類似智能汽車搭載的各類傳感器和連接的云端數(shù)據(jù)，通過(guò)物理感知（如無(wú)人機(jī)勘察、流動(dòng)測(cè)速車）、AIoT感知（部署在城市各角落的傳感器）、業(yè)務(wù)感知（城市各業(yè)態(tài)的大數(shù)據(jù)整合）幫助城市實(shí)現(xiàn)全面數(shù)字化，建立與物理城市完全映射的數(shù)字城市，實(shí)現(xiàn)數(shù)字孿生。

（3）彈性管理調(diào)度力VS智能汽車BMS管理＋娛樂(lè)管理＋車輛控制

這是智能城市之于城市運(yùn)營(yíng)管理者的綜合洞察窗口和指揮艙，輔助城市運(yùn)營(yíng)者輸出城市資源的高效管理和調(diào)度能力，從而在宏觀層面提升城市整體發(fā)展和管理的科學(xué)性。如果將一座“城”微縮成一輛“車”，則城市運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)象征著車輛的三電管理系統(tǒng)以及性能控制和娛樂(lè)管理系統(tǒng)。

（4）泛場(chǎng)景服務(wù)力VS智能汽車應(yīng)用商店

智能城市的泛場(chǎng)景服務(wù)能力位于整個(gè)城市架構(gòu)的最上端，直接與城市生活相關(guān)聯(lián)。它提供覆蓋城市全場(chǎng)景的智能解決方案集群，滿足垂直應(yīng)用場(chǎng)景的各類需求。人們熟知的智慧交通、智慧安防、智慧醫(yī)療等具體智能城市解決方案正是位于這一層面，而類似于智能汽車應(yīng)用商店所提供的地圖、導(dǎo)航、車輛檢測(cè)、影音娛樂(lè)等來(lái)自第一方和第三方的應(yīng)用，泛場(chǎng)景服務(wù)能力體現(xiàn)了智能城市最可見(jiàn)的兼容與活力。

（5）極致體驗(yàn)輸送能力VS 智能汽車中控屏

駕駛過(guò)智能汽車的人，通常會(huì)對(duì)其位于中控臺(tái)區(qū)域的大液晶屏印象深刻。通過(guò)觸摸這塊屏幕，車主可以實(shí)現(xiàn)與汽車之間包括駕駛、環(huán)境調(diào)節(jié)、娛樂(lè)休閑在內(nèi)的多種互動(dòng)，以最直觀的形式感受到智能汽車與傳統(tǒng)汽車之間截然不同的用戶體驗(yàn)。之于智能城市，這樣令人耳目一新的極致體驗(yàn)輸出則由超級(jí)智能終端來(lái)完成，其中最具代表性的，莫過(guò)于上文中提到的服務(wù)型超級(jí)機(jī)器人。

有了對(duì)智能城市核心五大能力的理解，前文中描述的智能城市的人性化體驗(yàn)也顯得不再神秘。以小區(qū)周邊的實(shí)時(shí)交通資源調(diào)配為例，為了能夠?qū)崟r(shí)掌握城市各區(qū)位和場(chǎng)景的實(shí)時(shí)狀態(tài)，智能城市首先需要具備全知全能“慧眼”，也即城市感知層，才能及時(shí)捕捉到諸如降雨、一過(guò)性的緊急出行需求、小區(qū)周邊實(shí)時(shí)泊車條件等城市信息。在此之上，智能城市操作系統(tǒng)，作為一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化開放平臺(tái)，通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)、算法、硬件的調(diào)用，給予城市運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)做決策所需要的各類依據(jù)，再由城市運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)對(duì)具體的城市管理體系下達(dá)資源調(diào)配指令（例如，增加某一區(qū)域公交車發(fā)車密度），最終，通過(guò)最上層的城市場(chǎng)景解決方案集群，以應(yīng)用APP或者城市資源管理預(yù)案等形式與城市居民相接觸。而對(duì)于一些當(dāng)前城市基礎(chǔ)設(shè)施無(wú)法提供的1V1極致服務(wù)，則由超級(jí)智能終端，如室內(nèi)外超級(jí)機(jī)器人來(lái)解決。當(dāng)然，看似簡(jiǎn)單的選品、運(yùn)輸、配送環(huán)節(jié)背后，仍然離不開城市智能操作系統(tǒng)對(duì)于整個(gè)城市智能化運(yùn)營(yíng)的全方位調(diào)度和掌控。

有理由相信，在這種理念指導(dǎo)下，中國(guó)的城市智能化企業(yè)將會(huì)像中國(guó)的造車新勢(shì)力一樣，與歐美同行站在同一起跑線上，全面參與世界范圍內(nèi)智能城市建設(shè)競(jìng)賽。

特斯聯(lián)：把智能城市建設(shè)推向全球化

實(shí)際上，在構(gòu)建全新一代人工智能城市的道路上，中國(guó)科技公司已經(jīng)走在了前面。2020年4月，國(guó)內(nèi)首座人工智能城市重慶AI CITY破土動(dòng)工。這不僅填補(bǔ)我國(guó)新一代人工智能城市的建設(shè)空白，而且意味著其背后的主導(dǎo)方特斯聯(lián)成為世界范圍內(nèi)首個(gè)具備將人工智能城市由理念轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)能力的科技公司。

特斯聯(lián)AI CITY的核心是被稱為TACOS（Terminus AI CITY OS）的智能城市操作系統(tǒng)，其連接城市感知層，驅(qū)動(dòng)城市管理層的城市數(shù)字孿生平臺(tái)、城市運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)、城市生態(tài)群落平臺(tái)，聚焦城市治理、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、民生服務(wù)和生態(tài)宜居四大城市業(yè)務(wù)場(chǎng)景。TACOS作為AI CITY的中央大腦，可以通過(guò)數(shù)據(jù)融合和AI算法預(yù)測(cè)不同應(yīng)用場(chǎng)景的需求，以強(qiáng)大的算力算法，提供快速響應(yīng)、智能決策應(yīng)對(duì)策略，是提供面向硬件、數(shù)據(jù)、功能組件和應(yīng)用算法的標(biāo)準(zhǔn)化開放平臺(tái)。

從技術(shù)參數(shù)上看，TACOS通過(guò)全域全場(chǎng)景的類腦神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)協(xié)同技術(shù)可支撐城市3級(jí)架構(gòu)、20個(gè)以上業(yè)務(wù)堆疊以及5個(gè)以上城市的城市群聯(lián)動(dòng)的業(yè)務(wù)需求總量。TACOS憑借分布式松耦合的開放式高性能構(gòu)架技術(shù)支持異步操作、復(fù)雜計(jì)算和大規(guī)模超大規(guī)模并行處理。

在城市的基礎(chǔ)架構(gòu)層面，特斯聯(lián)AI CITY以TACOS為核心，完美遵循了城市新物種從全面感知到智能化運(yùn)營(yíng)再到泛場(chǎng)景服務(wù)的三級(jí)城市架構(gòu)，并通過(guò)特斯聯(lián)泰坦機(jī)器人面向用戶提供極致化的城市體驗(yàn)。整座城市，猶如一輛隨時(shí)接受復(fù)雜路況、無(wú)時(shí)無(wú)刻不在自我更新迭代的“超級(jí)智能跑車”、同時(shí)，綠色與宜居理念的渲染下，這輛“智能超跑”的形態(tài)與操控也將更加貼合當(dāng)代人的需求。

作為這輛“智能超跑”的視覺(jué)傳感中樞， AI CITY在智能城市感知層面充分體現(xiàn)出特斯聯(lián)在AIoT 領(lǐng)域的領(lǐng)跑優(yōu)勢(shì)，提供了全面感知AIoT（人工智能物聯(lián)網(wǎng)）嵌入能力。這意味著，隨著城市智能化程度的提升，AI CITY在感知層面的硬件可以平滑應(yīng)對(duì)不斷提升的感知需求。AI CITY還通過(guò)匯集城市物理感知和業(yè)務(wù)感知進(jìn)一步確保TACOS能獲得全維度數(shù)據(jù)，從而實(shí)現(xiàn)城市全方位“所見(jiàn)所得”的數(shù)字孿生。這種理想的數(shù)據(jù)黏合形式，得益于不管是用于捕捉城市物理信號(hào)（如無(wú)人機(jī)和無(wú)人駕駛汽車）還是統(tǒng)籌城市業(yè)務(wù)信息流（如城市政務(wù)和公共服務(wù)），都是以統(tǒng)一的硬件插口和相同的協(xié)議被安置在TACOS之上。

在“超跑”的智能化駕駛室，依托于資源監(jiān)測(cè)與多任務(wù)協(xié)同調(diào)度的引擎技術(shù)，特斯聯(lián)AI CITY在城市運(yùn)營(yíng)管理層面可監(jiān)控各模塊資源與任務(wù)狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)資源分配、任務(wù)切割，資源實(shí)時(shí)任務(wù)0等待。為了匹配不同的城市規(guī)模，特斯聯(lián)AI CITY支持所有資源與服務(wù)集群的自動(dòng)化彈性伸縮。基于城市數(shù)字孿生平臺(tái)的仿真分析，AI CITY通過(guò)AI算法，能夠?qū)崿F(xiàn)主動(dòng)智能化運(yùn)營(yíng)與資源調(diào)度。

同時(shí)，AI CITY還包含城市生態(tài)群落平臺(tái)用以串聯(lián)AI CITY智能產(chǎn)業(yè)生態(tài)群落，保證生態(tài)體系協(xié)作、完整和可持續(xù)發(fā)展。通過(guò)跨城市數(shù)據(jù)聯(lián)通和運(yùn)營(yíng)，打通城市間數(shù)據(jù)開放、互聯(lián)，AI CITY立足于構(gòu)建全方位信息交流，實(shí)現(xiàn)城市群的數(shù)據(jù)連接與運(yùn)營(yíng)增值。

人性化的功能設(shè)計(jì)和豐富的功能模塊讓這輛“智能超跑”吸引著更多普通人的注意力——特斯聯(lián)AI CITY打造了豐富的城市級(jí)功能組件與數(shù)據(jù)應(yīng)用模型，以提供標(biāo)準(zhǔn)化接口，實(shí)現(xiàn)通用業(yè)務(wù)組件化，提供了豐富的生態(tài)擴(kuò)展能力。AI CITY的場(chǎng)景服務(wù)層包含城市治理、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、生態(tài)宜居、民生服務(wù)四大核心場(chǎng)景，由第一方（特斯聯(lián)自建）與第三方（生態(tài)合作伙伴）場(chǎng)景解決方案與生態(tài)應(yīng)用方案共同支撐，具備拓展性和可升級(jí)性。通過(guò)100＋城市智能組件和1000＋智能場(chǎng)景解決方案形成的全場(chǎng)景智能解決方案集群，特斯聯(lián)AI CITY可覆蓋當(dāng)前城市基礎(chǔ)功能的絕大多數(shù)模塊化體系，并結(jié)合不同城市特點(diǎn)進(jìn)行組合、選配。

2020年7月，迪拜世博會(huì)宣布特斯聯(lián)成為其官方首席合作伙伴，將為世博會(huì)提供基于AI CITY人工智能城市的機(jī)器人解決方案，并深度參與后世博特區(qū)建設(shè)，領(lǐng)銜建設(shè)中東首座AI CITY。在迪拜世博會(huì)上，特斯聯(lián)將提供包含安防、消毒、配送、娛樂(lè)互動(dòng)在內(nèi)的多兵種機(jī)器人矩陣，這正是AI CITY在輸出極致城市體驗(yàn)方面的典型路徑：通過(guò)超級(jí)智能服務(wù)終端（如機(jī)器人）聯(lián)通AI CITY的物理世界和數(shù)字世界，以超級(jí)APP和智能手機(jī)以及AR、VR等個(gè)人感知設(shè)備，聯(lián)通個(gè)人與數(shù)字世界，確保智能城市的科技體驗(yàn)和新應(yīng)用準(zhǔn)確快速觸達(dá)用戶。

面對(duì)城市級(jí)復(fù)雜系統(tǒng)和服務(wù)集群，AI CITY這輛“智能超跑”不但要跑得快，還要跑得穩(wěn)。仰仗實(shí)時(shí)洞察衍化的全生命周期安全運(yùn)維技術(shù)，城市管理者可對(duì)AI CITY的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和多線程干預(yù)，確保其運(yùn)行可靠、穩(wěn)定。

此外，為了滿足“車主”日益多元化的產(chǎn)品需求，這輛智能超跑自身也在不斷進(jìn)化：AI CITY全數(shù)字化的架構(gòu)之下，城市數(shù)據(jù)、應(yīng)用、業(yè)務(wù)的進(jìn)化升級(jí)可通過(guò)OTA實(shí)現(xiàn)，這大大延長(zhǎng)了整車的使用壽命，降低了碎片化重復(fù)軟硬件投資風(fēng)險(xiǎn)。目前，特斯聯(lián)已經(jīng)與多座國(guó)內(nèi)中心城市達(dá)成AI CITY合作意向，一個(gè)“以終為始，全面面向未來(lái)”的人工智能城市集群正在形成。

城市智能化已來(lái)，這里有星辰大海