車企業(yè)績與市值完全背離，這是資本的遠(yuǎn)見卓識還是股市的急功近利？

近日，一場關(guān)于新能源汽車續(xù)駛1000公里真與假的爭論激起行業(yè)熱議。其起源是中科院院士歐陽明高在一個論壇上作報告時說的話：“如果某一位說他的車既能跑一千公里，又能幾分鐘充完電，還特別地安全，而且成本還非常低，那大家不用相信，這在目前是不可能同時達(dá)到的。”他的理由是：“電池材料創(chuàng)新是厚積薄發(fā)的過程，是需要長期努力的。因為我們要平衡比能量、壽命、快充、安全、成本等相互矛盾的性能指標(biāo)?！痹谶@里，歐陽明高并未指名具體產(chǎn)品，也未指名具體企業(yè)，但經(jīng)過媒體的剪裁、解讀、引導(dǎo)后，公眾的視線都集中到最近發(fā)布了有關(guān)電動汽車?yán)m(xù)駛達(dá)到1000公里的三家車企身上：蔚來、智己（上汽）、埃安（廣汽）。而前兩者對歐陽明高的話保持了沉默，后者則很快做出了澄清和解釋。

廣汽集團發(fā)布的技術(shù)說明公告稱：石墨烯基超級快充電池與長續(xù)航硅負(fù)極電池是兩種不同的電池技術(shù)，分別解決“充電速度慢”、“續(xù)航里程短”這兩個動力電池應(yīng)用中的不同痛點。

這一解釋讓許多人恍然大悟：原來此前其宣傳海報上的“廣汽埃安全新動力電池科技”是兩種不同的技術(shù)，是兩種不同的電池，分別搭載在兩款不同的車型上，一款能實現(xiàn)快速充電，另一款能實現(xiàn)1000公里續(xù)駛里程。而公告發(fā)布之前，許多人還誤以為那是一款車，能夠同時實現(xiàn)8分鐘充電80％和續(xù)駛1000公里?？磥恚饲啊皬V汽埃安全新動力電池科技”的宣傳海報沒有說清楚這一區(qū)別。

我國動力電池技術(shù) 還未取得全面突破

2020年，在新冠疫情的嚴(yán)重沖擊下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)爭得了來之不易的好成績。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2020年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成136．6萬輛和136．7萬輛，同比分別增長7．5％和10．9％，增速較上年實現(xiàn)了由負(fù)轉(zhuǎn)正。同一數(shù)據(jù)源顯示，2020年1－11月，動力電池裝車量50．7GWh，同比小降3．5％。寧德時代新能源提供的數(shù)據(jù)，2020年，全球動力電池裝機量130GWh，保持了17％的增長，其中寧德時代裝機34GWh，連續(xù)4年位列世界第一。歐陽明高在報告中說：2020年，中國純電動汽車動力電池的技術(shù)創(chuàng)新非?；钴S，中國電池材料研究處于國際先進行列。然而，盡管取得了很大成績，但我們在電池技術(shù)上的突破還是點狀的、初步的、局部的，還沒有達(dá)到“比能量、壽命、快充、安全、成本等相互矛盾”的和諧統(tǒng)一，還不能夠集“既能跑一千公里，又能幾分鐘充完電，還特別地安全，而且成本還非常低”于一身，還不能夠畢其功于一役。

警惕 浮夸、浮躁之風(fēng)泛起

正在筆者撰寫此稿的時候，網(wǎng)上貼出了一張小片（見下圖），好像是網(wǎng)友給威馬汽車?yán)峡偵驎煹囊痪湓挻髅贝┭?，加工成了嘲諷蔚來和恒大汽車沒賣多少輛車和一輛車也有，卻高居中國車企市值老二、老三高位的怪現(xiàn)象。

車企業(yè)績與市值完全背離，市場現(xiàn)實與資本預(yù)期南轅北轍的現(xiàn)象，從特斯拉誕生開始一直延續(xù)到現(xiàn)在，從美國汽車市場擴散到中國汽車市場，這是一種什么現(xiàn)象？是資本的遠(yuǎn)見卓識還是股市的急功近利？是市場的英明選擇還是行業(yè)外勢力的推波助瀾？

特斯拉的成功、賈躍亭的造車神話、蔚來汽車的生死跨越、賽麟汽車的波波折折、理想汽車的獨辟蹊徑、恒大汽車的牛皮，成功與失敗、失敗與成功交織出現(xiàn)，給了所有進入這個圈子和想進入這個圈子的企業(yè)以希望、以斗志、以啟發(fā)、以“技巧”。

PPT造車、明星代言、紙上談兵、場景再現(xiàn)、畫餅充饑等原本外來新勢力慣用的宣傳技法，都在汽車圈內(nèi)開花結(jié)果。

這種現(xiàn)象給中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來了什么？帶來了煩惱、帶來了刺激、帶來了危機感、帶來了緊迫感、帶來了動力、帶來了自信、也帶來了浮躁、帶來了浮夸。浮躁、浮夸之風(fēng)順理成章進入了原本四平八穩(wěn)、循規(guī)蹈矩、遵章守紀(jì)的汽車圈。

細(xì)細(xì)揣摩起來，近幾年，傳統(tǒng)汽車企業(yè)發(fā)布新車型的形式，是不是越來越得新勢力的真?zhèn)?？夸大亮點、隱蔽不足、模糊現(xiàn)實、展現(xiàn)未來，這些技巧的應(yīng)用是不是越來越有新勢力的范兒？就拿這幾個“1000公里”來說，蔚來的“固態(tài)電池”、智己的“永不自然的電池”、埃安的1＋1＝1，都超出了現(xiàn)有技術(shù)達(dá)到的最高水平，本應(yīng)該點得亮亮的，喊得響響的，卻被忽略了，忽略得人們甚至連固態(tài)電池的生身父母是誰都不知道。

這種現(xiàn)象奇怪嗎？怪也不怪，因為他們是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)推廣成功的一種手法，跨界到汽車領(lǐng)域無可厚非。但汽車與互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品有很大的不同，最大的不同就是汽車人命關(guān)天，任何性能質(zhì)量的問題都可能關(guān)系的人的安危，任何誤導(dǎo)消費者的宣傳都可能致命。比如告訴消費者，這輛車充一次電可以跑1000公里，而實際上它只能跑500公里。如果該車在城市中行駛只不過是多充一次電的事，無傷大雅，但如果開到沙漠中就可能要了人的命。我特別擔(dān)心國企有樣學(xué)樣，因為國企在國人心目中代表著“公家”、代表著正義、代表著正確、代表著信任。我相信，至今為止，國企的忽悠、誤導(dǎo)，對消費者的傷害要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于個體戶、私企對消費者的傷害。

實事求是是企業(yè)發(fā)展的命根子，不尊重科學(xué)隨意演繹而來的浮夸之風(fēng)要不得，浮夸背后掩藏的浮躁之氣更要不得。沒有哪家百年老店是靠浮夸浮躁宣傳續(xù)命的。

來之不易的成果要珍惜

有權(quán)威人士認(rèn)為，2020年是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要歷史拐點，這個拐點不僅是發(fā)展速度的拐點、發(fā)展質(zhì)量的拐點，也是發(fā)展信心的拐點。筆者不否認(rèn)這一觀點，但認(rèn)為，這一拐點的出現(xiàn)是意外的，是2020年中國經(jīng)濟的一大奇跡。為什么這么說？因為新能源汽車市場的這次崛起，并不完全是行業(yè)、企業(yè)努力的結(jié)果，而是更多的借助于外力。國家和地方政府不遺余力的政策助推，特斯拉這一外來戶的意外走紅，乃至疫情導(dǎo)致的大眾對搭乘公交車、出租車、網(wǎng)約車的恐懼，對有一輛私家車的渴望，都推動了這一拐點的出現(xiàn)。

我們應(yīng)該特別感謝特斯拉和上汽通用五菱。特斯拉在高端車市場的突破，向中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)表明，智能化電動汽車是有市場、有未來的；五菱在低端車市場的突破表明，新能源汽車是可以替代低速電動車的。這兩家企業(yè)的實踐，使整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)找到了方向，找到了市場，找到了產(chǎn)品。得到資本的追捧是符合邏輯的，蔚來、恒大的高市值也是有些許道理的。

這一成果來得意外、來得幸運、來得不易，對此我們應(yīng)該有清醒的認(rèn)識，應(yīng)該更加珍惜，而不是有意無意的去傷害它。本文開頭引用的，歐陽明高那段話雖然只是從技術(shù)上更正了一些言過其實宣傳，告訴消費者那樣完美的技術(shù)現(xiàn)在還沒有，但我覺得媒體解沒有讀出來的還有另一層意思，那就是別把科學(xué)變成偽科學(xué)。

來源：電車資源 EV江湖 沈承鵬