國內(nèi)車企有關(guān)電池的“衛(wèi)星”放得有點多！廣汽最顯眼！

導(dǎo)語：企業(yè)的發(fā)展，離不開營銷，但一些概念的提出，必須建立在真實的產(chǎn)品能力基礎(chǔ)上。如果只有概念，或者概念有誤導(dǎo)嫌疑，讓消費者心里有很高的期待，但產(chǎn)品卻最終低于消費者的期望，結(jié)果只會搬起石頭砸自己的腳。

何想 ｜ 文

最近國內(nèi)車企有關(guān)電池的“衛(wèi)星”放得有點多。

1月9日晚，蔚來2021年NIO Day上，蔚來CEO李斌一句“我們采用量產(chǎn)固態(tài)電池技術(shù)，實現(xiàn)了360wh／kg的超高能量密度，續(xù)航將超過1000公里”，驚呆眾人。蔚來的市值，也順勢登上了千億美元。

1月13日，上汽旗下智己汽車發(fā)布的兩款新車，據(jù)稱搭載了上汽與寧德時代共同開發(fā)、首次采用“摻硅補鋰”技術(shù)的電池，最大續(xù)航里程可達(dá)1000公里、20萬公里零衰減、永不自燃……

如果說蔚來和上汽的電池技術(shù)已經(jīng)足夠令人咋舌的話，那么廣汽的電池技術(shù)則更為驚人。1月15日，廣汽埃安官方微信公眾號發(fā)布全新動力電池科技海報稱：“石墨烯基超級快充電池，8分鐘可充滿80％，NEDC續(xù)航里程1000公里，硅負(fù)極電池讓電動汽車進(jìn)入“月充時代”。

眾所周知，目前電動汽車替代燃油車的最大技術(shù)瓶頸，就是電池續(xù)航短以及充電過慢的問題。如果一輛電動汽車，幾分鐘就能充滿80％，充滿一次就可以開1000公里，那么傳統(tǒng)燃油車與電動車相比，將再無優(yōu)勢。不過電池技術(shù)的突破，并非易事，為了提高電池的能量密度，科學(xué)家們可以說已經(jīng)把元素周期表上的元素，能試過的都試了遍，結(jié)果是電池技術(shù)雖得到不斷革新進(jìn)步，但并沒有在能量密度和充電效率上實現(xiàn)跨越式飛躍。

但如果按照廣汽海報的描述，廣汽的電池不僅解決了電動車?yán)m(xù)航里程短的問題，更重要的是連電動車充電慢的問題，也徹底解決了。這對電池乃至電動汽車產(chǎn)業(yè)的而言，無異于一次革命性的提升。所以廣汽的石墨烯基超級快充電池消息一出，當(dāng)天廣汽集團(tuán)A股漲停、港股跳漲19．5％，媒體也紛紛跟進(jìn)報道。

廣汽的電池之所以引起這么大關(guān)注，除了其所描述的強悍性能，還在于人們從中看到的“石墨烯”信息。這可是一項老生常談，但又屢屢能刺激人們神經(jīng)的概念，幾乎等同于量子力學(xué)、納米科技，不論是什么產(chǎn)品添加上它們，就能立馬被吹上天。當(dāng)然石墨烯，確實是一個了不起的材料和技術(shù)。

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神奇的石墨烯

2004年，英國物理學(xué)家安德烈·蓋姆和康斯坦丁·諾沃肖洛夫，用微機(jī)械剝離法成功從石墨中分離出石墨烯。這是一種以sp?雜化連接的碳原子緊密堆積成單層二維蜂窩狀晶格結(jié)構(gòu)的新材料。簡單來說，這是一種薄到僅由一層碳原子構(gòu)成的材料。在發(fā)現(xiàn)石墨烯以前，物理學(xué)界普遍認(rèn)為，熱力學(xué)漲落不允許任何二維晶體在有限溫度下存在。所以，石墨烯的發(fā)現(xiàn)立即震撼了凝聚體物理學(xué)學(xué)術(shù)界。2010年，安德烈·蓋姆和康斯坦丁·諾沃肖洛夫因此獲得了諾貝爾物理學(xué)獎。

石墨烯不僅薄，其還是世界上最硬的納米材料，被稱之為新時代的“超級材料”，擁有很多優(yōu)異的特質(zhì)，比如其常溫下電子遷移率超過15000cm2／Vs，比納米碳管或硅晶體高，而電阻率只有10E－8Ωm，比銅或銀還低；表面積大，有利于產(chǎn)生高能量密度；化學(xué)結(jié)構(gòu)豐富有利于引入贗電容，提高能量密度……正是基于這些優(yōu)異的特性，所以石墨烯誕生之后，開始被應(yīng)用在了很多領(lǐng)域，而其中電池領(lǐng)域是當(dāng)今最熱門的一個應(yīng)用。

2016 年 12 月，在第 57 屆日本電池大會上，華為中央研究院瓦特實驗室宣布，在鋰離子電池領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)重大突破，推出業(yè)界首個高溫長壽石墨烯基鋰離子電池，引起了極大反響。2018 年，三星展示了一種搭載“石墨烯球”技術(shù)的電池，宣稱該技術(shù)能使電池容量增加 45％，充電速度提升 5 倍，并且極大延長電池使用壽命。2020年8月小米發(fā)布的小米10至尊版同樣宣稱采用全新石墨烯基材料電池，內(nèi)置第三代導(dǎo)電劑石墨烯，導(dǎo)電率是傳統(tǒng)炭黑材料的1000倍。

雖然這些上述電池技術(shù)都應(yīng)用了石墨烯的材料，但只是在傳統(tǒng)電池的技術(shù)中添加了石墨烯，提高了電池的導(dǎo)熱性以及導(dǎo)電性，并沒有讓電池行業(yè)得到徹底的革命。距離人們設(shè)想中，無限循環(huán)的充電，數(shù)十秒就能充滿100％的電量，裝在汽車電池組中還能續(xù)航1000km以上的石墨烯電池還差得很遠(yuǎn)。

那么廣汽的電池是不是石墨烯電池嗎？準(zhǔn)確來說，真不是。