為什么特斯拉受全球網(wǎng)友吹捧，蔚來、智己卻總遭到諸多質(zhì)疑？

2017年11月17日，特斯拉以O(shè)ne More Thing的方式將新款跑車 Roadster 2帶入大家視野中， Roadster 2成為全球第一款號稱續(xù)航里程達(dá)1000公里的純電動汽車，發(fā)布后大家都對這款汽車大力支持和期待；2021年1月9日，在NIO DAY 2020上，蔚來發(fā)布了首款電動轎車蔚來ET7，配備了150度固態(tài)電池，續(xù)航里程也超過1000公里，這款汽車并未受到眾人的歡呼喝彩，反而遭到了諸多猜忌；2021年1月13日，在智己汽車發(fā)布會上，發(fā)布了兩款搭載了摻硅鋰技術(shù)電池的純電動車，115度電，續(xù)航1000公里同時還有20萬公里零衰減，眾人也是懷有質(zhì)疑的態(tài)度覺得這是理想狀態(tài)下的數(shù)據(jù)具體性能還有待考證；2021年1月15日，廣汽埃安宣布研發(fā)的石墨烯基電池將在年內(nèi)量產(chǎn)使用，可以達(dá)到續(xù)航1000公里，八分鐘可充滿80％，此數(shù)據(jù)一出讓很多業(yè)界大佬坐立難安，紛紛互懟。

“電池續(xù)航短，充電時間長?！笔乾F(xiàn)階段新能源動力電池老生常談的問題了。目前的新能源市場已經(jīng)著手于動力電池行業(yè)，因為只有解決了這個問題，新能源汽車將會在行業(yè)中引領(lǐng)前鋒。雖然“續(xù)航1000公里里程”的新能源汽車在新能源行業(yè)并不少見，但是在此基礎(chǔ)上加上8分鐘快充，目前看來只有廣汽是站在了動力電池的頂峰。

不過很快就有人否定了這個理論。中國科學(xué)院院士歐陽明表示“如果某一位說他的車既能跑一千公里，又能幾分鐘充完電，還特別地安全，而且成本還非常低，那大家不用相信，因為這在目前是不可能同時達(dá)到的。”同時石墨烯作為導(dǎo)電添加劑，對電池功率特性有一定作用，從電池的密度去考慮并沒什么用，想要實現(xiàn)8分鐘充滿80％續(xù)航達(dá)到1000公里就必須從電池的數(shù)量著手了。按目前的電池技術(shù)水平，充滿五分鐘跑200－250公里是最有可能實現(xiàn)的，至于八分鐘達(dá)到80％便是無稽之談。

對于1000公里續(xù)航的持有懷疑態(tài)度的還有威馬汽車創(chuàng)始人沈暉，他認(rèn)為“續(xù)航1000km的電動車可以實現(xiàn)但是交付時間需要兩到三年，但是可能兩年后，充電樁已經(jīng)大力發(fā)展解決了充電問題，那么續(xù)航1000km的電動汽車就已失去了原本意義”。

在這一系列影響下，廣汽集團(tuán)在1月15日原本高漲的19．5％的港股也在收盤后收跌5．1％，A股股價大跌9．39％至11．96元／股。為了解決股價問題，廣汽也很快發(fā)出聲明回答了眾人的猜忌，石墨烯基快充電池與長續(xù)航硅負(fù)極電池是兩種不同的技術(shù)，分別解決了“充電慢，續(xù)航短”兩個動力電池中的問題。

為什么特斯拉、蔚來和廣汽等新能源企業(yè)要在動力電池方面相繼競爭？并且同樣是1000公里續(xù)航，為什么特斯拉可以迎來全球網(wǎng)友的吹捧，國產(chǎn)品牌發(fā)布總是遭到諸多質(zhì)疑？這些車企推出的新電池到底是真技術(shù)還是存在蓄意炒作？

其實從汽車結(jié)構(gòu)上說新能源車電池類似燃油車發(fā)動機(jī)，是車企未來競爭中必須掌握的核心技術(shù)。各自自主品牌相繼研發(fā)適合自身品牌的動力電池，而除了特斯拉，作為國內(nèi)新能源造車領(lǐng)頭者之一的蔚來也在努力，雖然特斯拉、蔚來都推出了相應(yīng)的自有快充樁，但覆蓋率不強(qiáng)，就算選擇了第三方充電樁，也無法大大快充的效果。智己也推出摻硅鋰技術(shù)電池的純電動車，在動力電池的發(fā)展中，廣汽是比較落后的，所以推出了石墨烯電池。而眾企業(yè)面臨的危機(jī)就是新電池除了有里程和充電時長的問題之外，成本也是一個必不可少的問題。在純電動汽車的成本中，動力電池成本占據(jù)了一半之多，若要降低電動汽車整體成本，還是要從動力技術(shù)上解決。

其實現(xiàn)在大多企業(yè)推出的宣傳不過是玩的文字游戲罷了。廣汽雖然對新電池技術(shù)的宣傳是“8分鐘充滿80％”但是并沒注明電池的容量，也并不知是多大容積的電池。其次是蔚來，在月初發(fā)布的150kWh固態(tài)電池包，據(jù)業(yè)界估計，全固態(tài)電池真正的產(chǎn)業(yè)化至少需要5－10年的沉淀，從蔚來的宣傳圖可以看到“使用了安全，搞笑的固態(tài)電解質(zhì)”可以這么說蔚來這款新電池本質(zhì)上是固液電池。而固液電解質(zhì)代替了固態(tài)電池實則是偷換了概念。

這些車企雖然都相繼推出了1000公里續(xù)航的新能源汽車，但是也只不過理論上的數(shù)據(jù)，實際可能只達(dá)到600－700公里的續(xù)航能力更不要說還受外界環(huán)境的影響，估計更是會大打折扣，所以現(xiàn)在車企只會談?wù)摱嗌倮m(xù)航，但是對百公里耗能卻避而不談。但是不可否認(rèn)的是全固態(tài)電池定是實現(xiàn)千公里續(xù)航的路徑之一。

最后是特斯拉，續(xù)航方面的確受到了不少網(wǎng)友的吹捧，但是最近發(fā)生的特斯拉model 3新能源汽車自燃事件也引起了界內(nèi)不少轟動，這也說明了特斯拉不能僅僅需要將注意力放續(xù)航上，更多的是汽車安全性能上。

特斯拉、蔚來、智己汽車和廣汽等新能源車企著重于動力電池的研發(fā)也取得了相關(guān)的成就，但是目前看到是噱頭大過于技術(shù)，若真的想在動力電池上擁有成熟的技術(shù)還需要團(tuán)隊的大力研發(fā)和時間的打磨。