燒光李嘉誠51億！拖欠千萬工資！這家造車新勢力正式破產！

又一家新能源車企應聲倒下了！

2021年1月14日，杭州市余杭區(qū)中級人民法院發(fā)布公告稱：本院根據北京紫荊聚龍科技投資有限公司的申請裁定對杭州長江汽車有限公司（下稱“長江汽車”）進行重整。

去年8月24日，上述法院曾受理了長江汽車的破產清算案。此后，長江汽車破產清算管理人曾公開發(fā)布項目投資人招募公告，長江汽車破產清算進入實質性階段。

事實上，長江汽車作為中國最早一批的“造車新勢力”，曾一度風光無限，擁有無限光明的前景，只不過最終一手好牌打得稀爛。

一度風光無限

公開資料顯示，長江汽車的前身是1996年掛牌的杭州長江客車公司（下稱“長江客車”）。

2013年，在長江客車瀕臨破產之際，被港股上市公司中聚電池（今五龍電動車）注資重組改名為杭州長江汽車公司，至此成為了中國最早一批的“造車新勢力”。

2016年五龍電動車注資51億元，而背后的持股人就是李嘉誠。

有了五龍電動車的注資，長江汽車也進入了高速發(fā)展期。

2015年9月，與另外兩家企業(yè)合資成立杭州長江乘用車有限公司（下稱“長江乘用車”）；2016年4月，長江汽車發(fā)布電動車品牌“長江EV”，同時杭州工廠正式投產，計劃一期年產能為10萬輛，二期年產能為30萬輛。

隨后，長江汽車不斷擴大版圖，相繼成立貴州長江、深圳長江、成都長江等子公司，并吸引到了不少政府背景的投資。

且成立不到一年的時間，2016年5月，長江乘用車就成為繼北汽新能源后，第二家獲得發(fā)改委審批的企業(yè)，也是中國第一家非傳統乘用車類通過新能源乘用車準入核準的企業(yè)。

2017年12月，長江乘用車成為國內第五家獲得“雙資質”的新能源乘用車車企。

一時間，長江汽車成為新能源領域的領跑者。當時有媒體評論：其規(guī)模、自動化程度、產品線布局都讓人驚嘆，并認為長江汽車將是新能源汽車產業(yè)的攪局者。

不過好景不長，長江汽車的破產命運早已注定。這也跟其實際控股股東五龍電動車有著極大的關聯。

2018年下半年，長江汽車開始出現資金緊張的問題。最根本的原因在于銷量始終較低，手握寶貴的新能源汽車生產資質，但在國內乘用車、商用車領域均沒有足夠好的市場表現，2020年客車僅有千余輛銷量，乘用車仍無動靜。

在長江汽車面臨發(fā)展危機，急需“輸血”的時刻，五龍電動車卻自顧不暇。

2010年，李嘉誠個人投資五龍電動車，當時引發(fā)其股價暴漲，五龍電動車由此開始進入公眾視野。2015年，李嘉誠又追加投資，持股五龍比例達7.96%。

不過，相比表面的風光，實際上五龍電動車自2010年以來從未盈利過，所以在資本冷卻后，五龍電動車股價一再下跌，李嘉誠也逐漸退出五龍電動車的股東名單。

此后李嘉誠通過法律手段對五龍電動車董事會主席曹忠展開討債追債，五龍電動車也被申請破產，這也導致其股價暴跌。

拖欠員工五千多萬工資

2016年之后，長江汽車推出了很多產品，但是卻無法真正量產。再加上新能源補貼大幅退坡，產品缺乏競爭力，長江汽車手中的資金快速耗竭，開始出現資金問題。

從2019年7月開始，長江汽車不斷被曝出欠薪停產的消息，其中包括貴州長江汽車有限公司及杭州長江汽車有限公司。甚至有員工直接拉起了橫幅討薪，也有的員工投訴到勞動監(jiān)察部門，但欠薪問題卻一直沒有得到有效解決。

據消息顯示，長江汽車已經累計5個月沒有發(fā)放工資，拖欠了300多員工總計5千多萬的工資。

2020年11月初，長江汽車的一位負責人曾對媒體表示，“拖欠員工薪資的問題確實存在。受政策、市場下行等因素影響，長江汽車發(fā)展確實遇到了一些困難，處于非常艱難的時期，內憂外困。但我們沒有喪失信心和斗志，正在與公司股東和潛在投資者保持溝通，將因疫情影響的融資計劃繼續(xù)推進?！?/p>

天眼查顯示，關于長江汽車的司法風險高達1056條，公司法定代表人曹忠等相關人員收到127次限制消費令；截至2020年12月22日，長江汽車目前資不抵債的案件達119件，申請執(zhí)行標的約2.74億元，其中未履行金額達2.7億元。而長江汽車自認的金額更多：對外負債本金近30億元、利息1億余元。

據中國經濟周刊走訪了位于杭州市余杭經濟技術開發(fā)區(qū)宏達路116號的長江汽車總部，發(fā)現公司辦公樓少有人員活動跡象，多數廠房更是大門緊閉，公司門前的充電樁設備早已積滿了厚厚的灰塵。

不是第一家，也不是最后一家倒下的新能源車企

2015年開始，在互聯網造車、汽車電動化的風口，造車新勢力如雨后春筍般涌現，然而時過境遷，活下來的少之又少。

據新能源汽車網不完全統計，2020年新能源造車死亡的企業(yè)名單中，還包括前途汽車、博郡汽車、賽麟汽車和眾泰新能源汽車等造車企業(yè)。

新能源汽車網統計

可見長江汽車并非首家倒下的新能源車企，也不會是最后一家。

這里就不得不提樂視創(chuàng)始人賈躍亭的法拉第未來了，其可以說是造車新勢力高開低走的典型。甚至賈躍亭也因此落了個“下周回國”的梗。

數據顯示，截至2020年，賈躍亭的法拉第未來融資達到309.6億元，是十年來披露融資金額的新能源汽車品牌中融資第二多的企業(yè)?？上?，巨資并沒有催生賈躍亭的汽車帝國，目前法拉第未來的狀態(tài)如同“植物人”一般。

值得一提的是，1月12日，賈躍亭新增一條限制高消費令。截至目前，賈躍亭已身負30條限制高消費令。

造車新勢力之所以在2020年出現冰火兩重天，一方面是2019年的新能源補貼大幅退坡，另一方面是，2020年特斯拉的強勢進入國內市場和疫情的突然爆發(fā)。

2019年3月26日，工信部聯合財政部、科技部和發(fā)改委等四部委聯合發(fā)布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，通知明確指出要降低新能源乘用車、新能源客車、新能源貨車的補貼標準，并提出，續(xù)航里程在250公里以下的純電動汽車將不再享受中央補貼。

隨之而來的是馬太效應。新能源車企洗牌加速，資源及市場向龍頭集中，中小企業(yè)進入破產清算。而蔚來、小鵬和理想汽車作為國內造車新勢力三巨頭，在洗牌中逆勢而上。

蔚來李斌此前曾表示，“沒有200億元不要來造車?！倍谇岸螘r接受媒體專訪時稱：“新能源汽車行業(yè)在進入2020年之后，也同時進入了一個新的階段，就像從排位賽進入到了資格賽中?！?/p>

新能源汽車是一個既燒錢又高風險的領域，跑得快、擁有極強的創(chuàng)新能力才是接下來賽跑的核心武器。