驕縱的巨嬰特斯拉or進取的暖男蔚來

因為特斯拉太容易得到，所以可以像個巨嬰般肆意妄為；因為蔚來經(jīng)歷過坎坷，所以懂得來之不易，所以珍惜也越來越暖。一個是被寵壞的巨嬰，一個是受過挫折，度過難關(guān)，珍惜現(xiàn)有，不斷上進的暖男，如果讓你選個人過日子，你會選誰？

毫無疑問，出于理智，大部分人都會選擇后者，但問題是，真正選擇的時候，又有多少人是理智的？更多的是感情用事和沖動，或者被人云亦云的外在表現(xiàn)所迷惑，而一不小心選擇了前者。人生沒有多少次選擇，后悔藥也吃不了幾次，但是，買車，再次選擇只是四五年甚至更短的時間，若干年后，這個巨嬰還會被追崇嗎？

我看未必！

特斯拉和蔚來汽車，從目前的銷量上看不成比例。2020年，特斯拉全球銷量接近50萬輛，其中Model 3在中國市場銷量超13萬輛；而蔚來的同期銷量僅為4．3萬輛，為特斯拉全球十分之一不到。

但愉觀車市認(rèn)為：未來會怎樣現(xiàn)在還沒有答案。如果特斯拉繼續(xù)沉醉在自以為是的溫床，如果蔚來珍惜當(dāng)下，走好每一步進取向上的路，我認(rèn)為：當(dāng)特斯拉迷惑的光環(huán)散盡，巨嬰的真面目被越來越多的消費者認(rèn)清，消費者選擇離開也是理所當(dāng)然。

巨嬰特斯拉最大的本事是甩鍋、構(gòu)陷、推卸責(zé)任

如果用飛揚跋扈來形容特斯拉，一點都不為過。巨嬰的形成，有其從出生就自帶的光環(huán)，以及后天太順利的因素形成。

作為新創(chuàng)車企的“開山鼻祖”，特斯拉確實有其來自于母胎的優(yōu)勢，加上馬斯克聰明的演繹，活生生將一個商人演繹為一個夢想家，為自己和特斯拉造就了閃亮的光環(huán)，贏得大批粉絲和追隨者，這也使得特斯拉從誕生之日起，就被寵愛和追捧，從內(nèi)心深處滋生一種優(yōu)越感。

這種與生俱來的優(yōu)越感，用好了將成為人生的資本，用的不好，則是成功的牽絆。當(dāng)然，無可否認(rèn)，在最初的一段時間，特斯拉正是因為其自帶的優(yōu)越感被追捧，當(dāng)特斯拉像神一樣存在的時候，無論是消費者還是 投資人，以及相關(guān)的政策制定者，都圍在它的左右。

消費者的追捧，投資人的熱情，以及其引進中國市場時，得到的最優(yōu)惠的政策，都使得特斯拉越來越驕縱，越來越盛氣凌人。

從安全事故到質(zhì)量問題，從頻繁降價到車型減配、夸大輔助駕駛為自動駕駛———消費者對特斯拉的質(zhì)疑和控訴從來沒有消停過，但特斯拉不僅從來沒有安撫消費者，甚至將自己的錯全部強加到消費者的頭上。

據(jù)新華網(wǎng)報道：特斯拉失控事件僅中國市場2020年就發(fā)生過10余起，最新的一起是一輛特斯拉model3在山東臨沂泰盛廣場地下車庫內(nèi)失控沖進廁所。

不過，頻繁的失控，特斯拉不僅沒有召回，還義正嚴(yán)辭將矛頭指向消費者的操作失誤。2021年1月9日，特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳發(fā)布微博稱，246個特斯拉失控加速案例全部都是駕駛員踩錯踏板造成的。

當(dāng)然，陶琳的依據(jù)是美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）對特斯拉在2012年～2020年生產(chǎn)的包括Model S、Model X、Model 3、Model Y在內(nèi)約66．21萬輛車，涉及“車輛存在缺陷，可能導(dǎo)致汽車突然意外加速，從而可能引發(fā)撞車等事故和人員受傷”問題的調(diào)查報告。該報告顯示，沒有證據(jù)能證明這些車輛存在“突然意外加速”的質(zhì)量缺陷。

愉觀車市暫且不想去評論NHTSA的調(diào)查過程以及相關(guān)數(shù)據(jù)是否充分，在此想說的是，作為一個廠家，哪怕是消費者誤操作，難道不應(yīng)該考慮群體誤操作的原因嗎？為什么其他車輛不會誤操作，顯然不可能是特斯拉車主智商集體偏低！很可能設(shè)計源頭就有問題？

實際上，NHTSA收到因意外加速要求召回的請愿不止一次。2020年1月，NHTSA收到一份請愿書，其中包含127起特斯拉車輛“意外加速”事故的投訴，涉及123輛車和110起撞車事故，52人受傷。該請愿書認(rèn)為特斯拉汽車存在意外加速隱患，請求召回50萬輛特斯拉電動車。

但特斯拉無視消費者的請求，遇到問題不僅不承認(rèn)和承擔(dān)責(zé)任，反而推卸責(zé)構(gòu)陷消費者，將自己的錯甩鍋到消費者頭上，這與一個自己有問題而不愿意承認(rèn)過錯、承擔(dān)責(zé)任，還要找人墊背，傲慢無禮推脫責(zé)任的被寵壞的巨嬰有什么區(qū)別？

蔚來正在從進取的暖男到優(yōu)等生的路上

相反，與特斯拉形成鮮明對比的是蔚來汽車。2020年，在度過了生死難關(guān)之后的蔚來，給人的感覺更加成熟也更加上進了。

說蔚來是暖男還差強人意了一點，如果再拔高一點，可以用“優(yōu)等生”來形容，雖然目前的成績還不夠好，但具有潛力以及上進心。 蔚來雖然稱不上是窮人家的孩子，但是，一路走來坎坎坷坷，曾經(jīng)跌倒又爬起。蔚來沒有得到投資人像對特斯拉一樣的寵愛，特別是地方ZF，一直以來，雖然李斌身上也有一股傲氣，但對待客戶，可以用“寵愛”兩個字來形容，如果說特斯拉作為一個巨嬰是索取型的，那么蔚來就來屬于付出型的。

除了產(chǎn)品和技術(shù)上付出的投資，蔚來更多付出的是對消費者的關(guān)愛和無所不至需求的滿足，蔚來寵著消費者，還崇敬著消費者，以至于與特斯拉車主的抱怨形成對比的，蔚來的用戶一直為蔚來汽車站隊歡呼。作為一家初創(chuàng)企業(yè)，同樣會面對的一些瑕疵問題，但“知恩圖報”的客戶同樣選擇了理解和支持力挺。

蔚來在產(chǎn)品上，一直在積極進取。雖然也不排除有夸大的成分，但那更多就可以理解為是一種目標(biāo)和奮斗方向。

在2020的NIO day上，蔚來的進取心和對用戶關(guān)愛的暖，更是落到實處。

第一，蔚來宣布了將補能體系力翻倍第二代換電站。

截止2020年12月，蔚來將在全國建成177座換電站，累計換電超過149萬次，平均每12秒就有一臺蔚來從換電站滿電出發(fā)。截至到2021年底，蔚來的計劃是在全國建成500座換電站。

相比第一代換電站僅占用三個車位的現(xiàn)狀，第二代換電站直接將車位數(shù)擴展至4個，電池數(shù)量提升至13塊，日服務(wù)能力最高為312次。同時支持車輛自動泊入，車主無需下車，在車內(nèi)一鍵啟動即可自助換電。

第二是采用量產(chǎn)固態(tài)電池技術(shù)的150kWh電池。

相比現(xiàn)有70kWh和100kWh電池組，新電池的能量密度達(dá)到360Wh／kg，這點讓蔚來旗下車型續(xù)航里程得到質(zhì)的飛躍，直接突破四位數(shù)關(guān)卡：搭載150kWh電池的2018款ES8 NEDC續(xù)航里程超過730公里，全新ES8 NEDC續(xù)航里程超過850公里；ES6和EC6的性能版 NEDC續(xù)航里程超過900公里。蔚來ET7 NEDC續(xù)航里程突破1000公里。時間上，蔚來預(yù)計在2022年第四季度開始批量交付150kWh電池。
第三是關(guān)注度極高的的蔚來品牌首款旗艦轎車ET7發(fā)布。

初期提供兩種車型：標(biāo)準(zhǔn)版70kWh電池車型44．8萬，100kWh電池車型50．6萬。首發(fā)版100kWh電池車型52．6萬，配備Nappa高級內(nèi)飾、NOMI Mate2．0和20寸輪圈等。ET7也提供BaaS購買方案，售價分別為37．8萬和39．8萬。電池租用月費分別為980元和1480元。

特別值得一提的還有蔚來對老用戶依然一致的關(guān)愛和溫暖，以及對于先購等待著的福利。初期購買等待的車主可以優(yōu)惠5000元，另外贈送10000現(xiàn)金折扣，和相當(dāng)于5000元的5萬積分。而用戶在使用過程中產(chǎn)生的碳排放，蔚來汽車將通過代理的方式，將用戶的碳積分轉(zhuǎn)化成積分反饋給車主，且將形成長期機制。此外，蔚來汽車還在通過二手車環(huán)節(jié)的閉環(huán)等，提升產(chǎn)品保值率，回饋消費者。

選墮落廉價的特斯拉or越來越好的蔚來？時間會有答案

做的都是一點一滴，但相信感動在心間，日積月累，滴水成河，消費者終于會感動并有所回饋。

相反，巨嬰隨著本性的暴露，只會越來越墮落和廉價，只能靠降降降，來爭取沒有經(jīng)驗的初級消費者，可以預(yù)見中國消費整體是向成熟靠攏的，消費理念的成熟，會越來越知道自己要什么樣的車，這和最終要選擇什么樣的人過日子最舒服是一個道理。

當(dāng)然，選車初期可以不理性或者看重表象一點，畢竟還有糾錯的機會，無非就是換車的時候，多點經(jīng)驗，多點成熟度，多點理性，但是，人生回頭卻不是那么容易。

“大家把我們與特斯拉一起比較，只能說明現(xiàn)在市場競爭產(chǎn)品還太少?！蔽祦砥嚶?lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪感嘆，言下之意，隨著特斯拉的降價，而蔚來汽車保持高端，一如既往的定位，其實特斯拉真正的競爭對手并不是蔚來汽車。

蔚來汽車未來的空間在哪里？按照李斌的話說，是集中在目前BBA定位的豪華車領(lǐng)域。實際上，從蔚來汽車最新推出的ET7也可以看出，其保持定力，豪車價格豪車配置的定位。

至于蔚來的空間，蔚來創(chuàng)始人董事長CEO李斌也說了，是攻下全球2000萬輛豪華車市場。愉觀車市認(rèn)為，未來，蔚來汽車、頭部高端的另外一兩家注重產(chǎn)品和服務(wù)的高端定位新勢力或者所謂傳統(tǒng)車企推出的高端產(chǎn)品，會集中在高端領(lǐng)域。

特斯拉的趨勢是定位越走越低，在規(guī)模上向更加大眾化的福特大眾等品牌去靠攏。但是，需要注意的是，特斯拉拉低定位的同時，如果繼續(xù)保持這種趾高氣昂，不可一世的態(tài)度，那么，即便是起步定位，依然會有消費者的牢騷和抱怨。

其實，目前的狀態(tài)是，特斯拉獲得高訂單的主要原因是市場缺乏競爭者，在智能電動車領(lǐng)域，20多萬元上下的領(lǐng)域，特斯拉的同級產(chǎn)品少到幾乎可以忽略不計。大規(guī)模的產(chǎn)品，將在未來的兩三年內(nèi)上市，在特斯拉定位的大眾電動車消費領(lǐng)域，愉觀車市相信，未來也將有更多價格不高但服務(wù)意識更強，對消費者尊重重視，有溫度的企業(yè)出現(xiàn)。

而那時候，正好也是那些一開始將真心交給特斯拉，但被這個巨嬰傷透心的消費者換車的時候，如果特斯拉繼續(xù)以巨嬰式的傲慢對待消費者，總有一天，把消費者付出的真心消耗殆盡，最終，必然是憤然轉(zhuǎn)身離場，去選擇那個更溫暖的人過日子。

反正，我看好蔚來的未來！也看好更多具有產(chǎn)品實力和溫情的企業(yè)的未來！