Model Y真正獵殺對象其實(shí)是BBA！

不出所料，國產(chǎn)上市的Model Y又一次祭出降價(jià)“屠龍刀”。 

2021年新年第一天，特斯拉中國官網(wǎng)更新了Model Y的售價(jià)。其中，Model Y長續(xù)航版，起售價(jià)為33．99萬元，與此前的48．8萬元相比下調(diào)了14．81萬元；Model Y Performance高性能版起售價(jià)為36．99萬元人民幣，與此前為53．5萬元下調(diào)了16．51萬元。

巨大降幅一度讓特斯拉中國的官網(wǎng)因?yàn)樵L問人數(shù)過多而癱瘓。另外有消息透露，截止目前，Model Y的訂單已經(jīng)達(dá)到了10萬輛，相當(dāng)于蔚來、理想和小鵬三家一年的銷量，交付日期已經(jīng)排到了今年第二三季度。

與此同時(shí)，業(yè)界“狼又來了”的聲音四起，有人擔(dān)憂小鵬、蔚來、理想們情緒還穩(wěn)定否？有人議論著Model Y交付后中國品牌軍團(tuán)估計(jì)要完。

誠然，目前國產(chǎn)純電車高端市場的主要玩家勢必承壓，想要在Model Y的壓力下生存和發(fā)展，必須要拿出更有競爭力的產(chǎn)品、服務(wù)和價(jià)格。但筆者覺得這并不是一定是壞事，魔鬼市場帶來的除了死亡，還有浴火重生的跨越。

還記得今年3月份的時(shí)候，國產(chǎn)版本的特斯拉Model 3 官宣降價(jià)的時(shí)候，隨著低至30萬左右的價(jià)格，整個(gè)新能源市場瞬間沸騰，當(dāng)時(shí)最熱門的話題也是“留給新勢力的時(shí)間不多了”，將會被特斯拉“血洗”，包括蔚來、小鵬、理想等等，都不再會有將來了。

但站在今天，在2021年初的時(shí)候，我們再來看看電動三強(qiáng)的成績單：蔚來在2020年12月共交付新車7007臺，首次突破7000臺大關(guān)，環(huán)比增長達(dá)到32．4％，連續(xù)第五個(gè)月創(chuàng)品牌單月交付數(shù)新高，同比增長達(dá)到121．0％，連續(xù)第九個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比翻番。

理想汽車在2020年12月份的交付量為6126輛，連續(xù)6個(gè)月實(shí)現(xiàn)環(huán)比上漲，相比上個(gè)月的4646輛，環(huán)比增長31．9％。截止到2020年12月份，理想ONE共計(jì)交付了32624臺。

小鵬汽車在2020年12月份的交付量為5700輛，環(huán)比增長35％，在第四季度交付量超過三季度財(cái)報(bào)預(yù)期的近30％，2020年全年共交付新車27041輛，同比增長112％。

可以說造車新勢力無疑都獲得了巨大的高增長的銷量結(jié)局。

再從資本市場來看，2020年國產(chǎn)新勢力三強(qiáng)均已經(jīng)登陸美國股市，且均受到了資本的青睞。

蔚來股價(jià)一度暴漲近50倍；小鵬汽車距離發(fā)行價(jià)最高漲了近5倍；理想汽車漲了4倍。

盡管相比于神一樣存在于排行榜頂端的特斯拉來說還有著不小的差距，但是并沒有引起所謂的“留給新勢力的時(shí)間不多了”，新勢力三強(qiáng)反而越戰(zhàn)越勇。

這是基于兩點(diǎn)考慮：

首先，特斯拉以一己之力，讓中國車市加速進(jìn)入新能源時(shí)代。甚至從某種意義上，特斯拉讓更多中國人開始關(guān)注新能源汽車，把固有的“電動汽車不實(shí)用”的觀念轉(zhuǎn)變?yōu)椤半妱悠嚰夹g(shù)正在逐步完善，是時(shí)候體驗(yàn)一下了。

這是特斯拉作為鯰魚入華最重要的意義之一，在市場端建立起產(chǎn)品信任感，而這也恰恰是中國電車品牌們所極度缺乏和難以突破的壁壘。至少從目前來看，沒有特斯拉，蔚來、小鵬、理想、威馬也不會發(fā)展得這么快。特斯拉離不開中國這個(gè)世界最大的汽車消費(fèi)市場，以及上海工廠，中國新能源汽車圈也受益于特斯拉。所以本質(zhì)上，目前階段特斯拉越成功，國產(chǎn)純電車越有利，這是一個(gè)雙贏的結(jié)局。

其次，汽車市場足夠大，而新能源車市場，即使包括特斯拉在內(nèi)的占比依然太小。Model 3降價(jià)后的月銷量目前剛剛達(dá)到2萬級別。假設(shè)Model Y在此基礎(chǔ)上銷量再翻一番，且不考慮其對Model 3需求的影響，特斯拉中國市場的月銷量能達(dá)到6萬，年銷量70萬，也不過是BBA級別，和中國汽車市場2000萬的年銷量依然相去甚遠(yuǎn)。

進(jìn)一步說，新能源現(xiàn)在還是飛速增量的市場，而燃油車領(lǐng)域早就是紅海般的內(nèi)卷化存量市場。也許蔚來、小鵬們會被特拉斯侵占了5％的市場。但是，如果能在燃油車市場里面擴(kuò)大50％的銷量。這筆賬，對于蔚來小鵬們來說，從宏觀方面顯然是劃算的。

所以話說回來，無論是特斯拉還是國產(chǎn)軍團(tuán)，現(xiàn)階段需要考慮的根本就不是純電體系內(nèi)的競爭，而是如何實(shí)現(xiàn)燃油車車主的轉(zhuǎn)化，去搶占更大頭的燃油車市場。

而事實(shí)上，這兩年來，隨著特斯拉的國產(chǎn)化，憑借持續(xù)降價(jià)，已經(jīng)在逐步地侵占BBA入門級車型市場。比如說，在去年的11月，特斯拉Model 3的銷量就超越了寶馬三系，成為B級豪華轎車的主力車型，僅次于邁騰。

而馬斯克對于Model Y的預(yù)期是，它的銷量還將超過特斯拉當(dāng)下Model 3、Model S和Model X等車型的總和。如果此言不虛，必然會吃掉30萬元以上很多燃油SUV的份額。首當(dāng)其沖的，無疑是這個(gè)價(jià)位和Model Y定位相近的豪華中型SUV：奔馳GLC L、寶馬X3、奧迪Q5L。

BBA的這三款中型SUV，起售價(jià)都在39萬元左右，考慮到終端的優(yōu)惠情況，它們的主銷價(jià)位基本在35－45萬元之間，也依然高于Model Y的起售價(jià)格。

從尺寸參數(shù)來看，即便是和加長后的GLC L、Q5L相比，Model Y的尺寸也完全夠得上中型SUV的規(guī)格。

至于性能體驗(yàn)，Model Y更是把這三款車型吊起來打，就目前公布的雙電機(jī)長續(xù)航版本百公里加速5．1S，性能版3．7S已經(jīng)是百萬級豪車級別。

在功能配置上，和傳統(tǒng)車企不同，Model Y走了一步到位的策略，除了沒有儀表盤和可變懸架，長續(xù)航全驅(qū)版在安全、舒適、功能、科技類配置上基本全部覆蓋，同時(shí)還有方向盤加熱、后排座椅加熱、OTA升級及多層隔音玻璃等BBA對手全系缺席的配置。

尤其是L2級的自動駕駛能力，Model Y在不選裝FSD的情況下，功能就已經(jīng)和三款傳統(tǒng)SUV的頂配站在了同一水平。而當(dāng)一個(gè)品牌力和關(guān)注度都不遜于BBA，性價(jià)比又全面提升的對手出現(xiàn)的時(shí)候，傳統(tǒng)豪華品牌真正的威脅，已經(jīng)來了。

可以預(yù)知的是，2021年，汽車市場電動化與傳統(tǒng)燃油車之爭隨著Model Y的低價(jià)推出來到白熱化階段。長期來看，特斯拉把電動車的市場蛋糕做大，國內(nèi)電動車品牌也能分一杯羹，有一席之地。而真正瑟瑟發(fā)抖的應(yīng)該是BBA傳統(tǒng)豪華燃油車。

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