歐洲城市公交電動化存在多大的一個增量市場?

在之前的文章《歐美商用車領域幾大電池Pack企業(yè)之間的比較》里提到歐洲的幾家第三方電池Pack企業(yè),比如Voltabox,BMZ,AKasol等企業(yè),這些企業(yè)都在不同程度的上參與歐洲城市公交電動化的進程,為其提供動力電池Pack系統(tǒng)。

在分析這幾家公司參與歐洲城市公交電動化的業(yè)務發(fā)展歷程的時候,一些問題一直在博主腦海里盤旋,比如:歐洲的城市公交電動化目前達到了一個怎樣的狀態(tài)?歐洲的城市公交電動化存在多大的一個增量市場?又有誰在參與這些歐洲城市公交電動化的進程?

帶著這些問題在搜集和整理一些資料的時候,剛好看到了一個歐洲人自己發(fā)起的名為ZeEUS的項目,這個項目的運行過程中發(fā)生的事件和輸出的報告,剛好能回答博主所思考的一些問題。

在ZeEUS發(fā)布的項目總結報告中,歐洲人認為到2030年,歐洲城市公交電動化的路線依舊是多元化的,有純電動,有燃料電池,有柴油+電池,不同能源驅(qū)動車型的同時存在。但是歐洲人預計到2030年,純電動(鋰電池驅(qū)動)的城市公交將占據(jù)52%的比例。

博主會通過相關文章,分享歐洲城市公交電動化的一些資訊。本文重點介紹ZeEus項目的一些簡介信息。

ZeEus,全稱“Zero Emission Urban Bus System”,致力于通過在歐洲9個國家10個城市開展公交電動化試點工作,采用不同的電動化技術和不同的充電技術方案,為后期大規(guī)模的推廣城市公交電動化,提供解決方案。

該項目的三大目標如下:

1)對于載客人數(shù)較多的公交網(wǎng)絡,為其擴展純電動化的解決方案;

2)通過實際的案例(10個城市試點),來評估城市公交電動化,在環(huán)境,經(jīng)濟和社會層面的可行性;

3)通過專門的實際行動,來推動歐洲城市電動公交的滲透率;

4)通過制定指南,為相關決策者在城市公交電動化進程中,對于"如何去判斷,怎樣去做,什么時候去做"等層面的問題,提供咨詢工作。

該項目開發(fā)展的歷程如下:

基于歐盟委員會2011年制定的《Roadmap to a Single European Transport Area – Towards a competitive and resource efficient transport system》大框架下,ZeEus于2013年成立,并在同年11月就開始了項目的啟動和規(guī)劃工作,到2018年4月,歷時5年,截至目前,已完成項目的總結和推廣工作。

ZeEus同歐洲電池聯(lián)盟一樣,同樣由歐盟委員會發(fā)起,整個項目的預算是2250萬歐元,其中有1350萬歐元來自歐盟委員會。

歷時5年的項目開展中,得到了公共交通當局、公共交通運營商、車輛制造商、能源供應商、大學和研究中心、相關協(xié)會等40多個組織和社會團體的共同參與(見下圖)。其中有不乏我們熟知的企業(yè),比如Frauhofer研究院,Volvo和Skoda等知名汽車企業(yè)。

大概看了下歐洲人發(fā)起的ZeEus這個項目的一些報告,博主第一反應是:這個項目像極了我國發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的最初的第一波產(chǎn)業(yè)政策,當初的旗號是"十城千輛工程",于2009年元月啟動。

主要內(nèi)容是:“通過提供財政補貼,計劃用3年左右的時間,每年發(fā)展10個城市,每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行,涉及這些大中城市的公交、出租、公務、市政、郵政等領域,力爭使全國新能源汽車的運營規(guī)模到2012年占到汽車市場份額的10%。”

巧合的是,ZeEus這個項目也是在10個城市開展試點,但是比我們晚了4年,不知道歐洲人是不是參考了我們的試點策略。

但是回顧ZeEus項目創(chuàng)建的宗旨,和其項目中的事件,與我們的"十城千輛工程"還是存在較大的差異。我們一剛開始就是通過高額的財政補貼,采用近乎急功近利的方式,來推動新能源車市場滲透率,最后導致出現(xiàn)很多企業(yè)故意騙取國家財政補貼的一地雞毛的事件。

從ZeEus創(chuàng)建的宗旨和一些報告,能看出ZeEus并不是急于提高電動公交大巴的市場滲透率,而是從社會,經(jīng)濟和環(huán)保的整體層面,來通盤考量,在歐洲大陸推廣電動城市公交的可行性。

根據(jù)不同的城市地貌,不同的公交類型,不同的充電方式,不同的環(huán)保和經(jīng)濟收益來進行具體的細節(jié)考量。具體的信息,博主后續(xù)會有專門的文章介紹。