豐田掌門(mén)人炮轟電動(dòng)車(chē)的冷思考

本文來(lái)源：智車(chē)科技

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豐田掌門(mén)人－－－豐田章男對(duì)于電動(dòng)車(chē)的炮轟，近來(lái)是各方關(guān)注的一個(gè)焦點(diǎn)。整件事情的起因是日本政府放出風(fēng)聲，希望將原本在2035年的燃油車(chē)禁售時(shí)間表再提前5年至2030年。對(duì)于一個(gè)仍然以設(shè)計(jì)生產(chǎn)銷(xiāo)售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，且每年銷(xiāo)售規(guī)模超過(guò)1000萬(wàn)的汽車(chē)品牌來(lái)說(shuō)，本來(lái)對(duì)于2035年的時(shí)間就已經(jīng)有些力不從心，如果再提早5年，那將成為不可承受之重。

在電動(dòng)車(chē)時(shí)代之前，豐田一直是全球節(jié)能汽車(chē)的模范。無(wú)論是在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代開(kāi)發(fā)出熱效率最高的發(fā)動(dòng)機(jī)，還是用知識(shí)產(chǎn)權(quán)筑起混合動(dòng)力的壁壘，在燃料電池方面，豐田也是一路領(lǐng)跑，Mirai是目前商業(yè)化運(yùn)營(yíng)最為成功的燃料電池車(chē)型。國(guó)人心目中的神車(chē)大眾，雖然和豐田的銷(xiāo)量規(guī)模處于同一等級(jí)，但是在市值上卻只有后者的2／3而已。在美國(guó)本土掀翻北美三大汽車(chē)巨頭，在歐洲和中國(guó)市場(chǎng)也是大眾最有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。如果沒(méi)有特斯拉，豐田是全球汽車(chē)行業(yè)毫無(wú)爭(zhēng)議的霸主。但這一切，隨著特斯拉的強(qiáng)勢(shì)崛起，都發(fā)生了根本性的變化。

豐田章男說(shuō)得有道理嗎？

從字面上看，豐田章男說(shuō)得很有道理。他關(guān)于電力來(lái)源是否環(huán)保的問(wèn)題，曾經(jīng)也在國(guó)內(nèi)被廣泛討論過(guò)。尤其是日本，在福島核電站事故之后，發(fā)展核能一直是一個(gè)很敏感的話題。水利、風(fēng)能這兩種發(fā)電方式受到的制約條件太多，而且成本始終居高不下，短時(shí)間內(nèi)難以挑起大梁的情況下，燃煤發(fā)電是當(dāng)下不少國(guó)家的最優(yōu)選擇。

但燃煤電廠也有不小的問(wèn)題。首先就是燃煤會(huì)產(chǎn)生空氣污染，曾經(jīng)高高聳起的煙囪相信大家依然記憶猶新。即使我們可以通過(guò)相關(guān)技術(shù)控制燃煤的污染問(wèn)題，但是燃煤帶來(lái)的大量溫室氣體難以被有效利用。此外，如果當(dāng)前所有內(nèi)燃機(jī)車(chē)輛變成電動(dòng)車(chē)的話，對(duì)于電能的需求必然會(huì)大幅增加。政府在投資建設(shè)大量發(fā)電設(shè)施的同時(shí)，也需要考慮電網(wǎng)的負(fù)荷承受能力。以如豐田章男估計(jì)為例，在日本更新基礎(chǔ)設(shè)施就需要達(dá)到1350億美元至3580億美元，這個(gè)數(shù)字即使是日本政府，也是一筆非常沉重的負(fù)擔(dān)。而且這些更新要在10年之內(nèi)完成，對(duì)于發(fā)電和電網(wǎng)公司來(lái)說(shuō)，都將是不能承受之重。

推動(dòng)電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目，一方面是成本過(guò)高，在沒(méi)有政府補(bǔ)貼的情況下，很難做到盈利狀態(tài)。雖然特斯拉喊出了100美元每千瓦時(shí)的電池愿景，但目前來(lái)看能否實(shí)現(xiàn)還是需要打上一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。這其實(shí)也很好理解為什么豐田之前并沒(méi)有all－in電動(dòng)車(chē)。一個(gè)到如今都沒(méi)有辦法實(shí)現(xiàn)盈利的項(xiàng)目，在內(nèi)部項(xiàng)目數(shù)以百計(jì)的情況下，公司肯定不會(huì)將優(yōu)勢(shì)資源傾注在電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目上。另外一方面，則是電池技術(shù)仍然存在很大改進(jìn)空間，電動(dòng)車(chē)沒(méi)有辦法完全繼承人們?cè)趦?nèi)燃機(jī)時(shí)代的駕駛習(xí)慣。更為關(guān)鍵的是，電動(dòng)車(chē)所需的基礎(chǔ)設(shè)施依然存在比較大的缺口。豐田計(jì)劃在今后兩三年內(nèi)推出固態(tài)電池，從能量密度和安全性上實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)有三元鋰電的全面超越。但是這條技術(shù)路線能否走通，固態(tài)電池能否達(dá)到量產(chǎn)的階段，目前來(lái)看仍存很多不確定性。

豐田在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域步伐較慢

但在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，豐田的步伐一直比較緩慢。雖然有e－TNGA，但是無(wú)論是從電池技術(shù)還是在智能網(wǎng)聯(lián)方面，我們目前并沒(méi)有看到其展現(xiàn)出高過(guò)特斯拉和大眾MEB的聲勢(shì)。相反豐田在國(guó)內(nèi)和比亞迪合作，基于比亞迪的e平臺(tái)來(lái)開(kāi)發(fā)下一代純電動(dòng)車(chē)型并掛豐田品牌來(lái)銷(xiāo)售，這在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)時(shí)代是不可想象的事情。在電池方面，豐田在國(guó)內(nèi)也是兩面下注，同時(shí)牽手比亞迪和寧德時(shí)代，為自己在短期內(nèi)尋找到可靠的電池保障。

對(duì)于豐田這樣一個(gè)汽車(chē)巨頭來(lái)說(shuō)，開(kāi)發(fā)一個(gè)全新的純電動(dòng)車(chē)平臺(tái)需要走完一個(gè)非常復(fù)雜的流程。而整車(chē)平臺(tái)并不是豐田面臨最大的問(wèn)題，以大眾開(kāi)發(fā)MEB為例，其全新的電氣架構(gòu)才是橫亙?cè)谥鳈C(jī)廠面前一道難以逾越的數(shù)字鴻溝。即使是時(shí)下在歐洲上市的ID．3，仍然需要OTA對(duì)于整車(chē)軟件進(jìn)行不斷的升級(jí)。在智能網(wǎng)聯(lián)方面，只要看看國(guó)內(nèi)豐田兩家合資廠旗下車(chē)型的表現(xiàn)，就可以了解到豐田在這個(gè)前瞻技術(shù)方向，依然任重而道遠(yuǎn)。

在這種情況下，隨著日本政府傳出要在2030年禁售燃油車(chē)的政策，豐田必然是坐不住了。10年時(shí)間，要想讓一家年銷(xiāo)量達(dá)到1000萬(wàn)的車(chē)企實(shí)現(xiàn)完全轉(zhuǎn)型，難度之大不言而喻。更為關(guān)鍵的是除了歐洲之外，目前其他海外市場(chǎng)并么有傳出要禁售燃油車(chē)。但是作為豐田的主場(chǎng)，一旦日本宣布禁售燃油車(chē)，那對(duì)于日系品牌來(lái)說(shuō)無(wú)異于是一個(gè)晴空霹靂。毋庸置疑的是，如果日系品牌群起反對(duì)，日本政府會(huì)大概率推遲燃油車(chē)禁售的時(shí)間。但對(duì)豐田來(lái)說(shuō)，加快自己向電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型已經(jīng)時(shí)不我待。特斯拉在市值上大幅趕超豐田就已經(jīng)是一個(gè)很好的案例。如果依然固守本來(lái)的思維模式，那擁有MEB的大眾很有可能在不遠(yuǎn)的將來(lái)繼特斯拉之后，再度超過(guò)豐田。

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