新車試駕｜ARCFOX極狐αT同級車中優(yōu)勢明顯

從名字來看，它像極了造車新勢力的風(fēng)格。從駕駛和使用體驗來看，它也像極了造車新勢力的產(chǎn)品，可它卻是正兒八經(jīng)傳統(tǒng)汽車廠商造出來的。藍(lán)谷與麥格納，一個是北汽集團(tuán)新設(shè)立不久的新能源汽車公司，一個是歷史超過半個世紀(jì)的全球汽車大供應(yīng)商之一，而ARCFOX極狐αT，就是雙方聯(lián)手打造出的第一款量產(chǎn)純電動車。

去年的日內(nèi)瓦車展上，ARCFOX這個讓全世界都感到陌生的新品牌，在展臺上推出了一款超級純電動跑車，名叫ARCFOX GT，它誕生于北汽西班牙高性能車型研發(fā)中心，擁有單體式一體化成型的碳纖維車身、1020馬力的最大功率、1320牛 米的最大扭矩、0－100公里／小時加速時間只要2．59秒！

這樣的場景好像在哪里見過？是的，就像2016年蔚來在倫敦發(fā)布了EP9一樣，ARCFOX也作為一個全世界都不知道的新品牌，一上來就推出了讓全世界震驚的超級跑車，而且還是純電動的。

先推出超跑博得關(guān)注，再落實民用量產(chǎn)車，ARCFOX的路子和蔚來很像，而且第一款量產(chǎn)車型也是SUV。不過，與蔚來這個純粹的造車新勢力品牌不同的是，ARCFOX實則一家傳統(tǒng)汽車企業(yè)，由北汽集團(tuán)與麥格納聯(lián)合研發(fā)制造，上個月ARCFOX極狐αT剛剛上市，頂配四驅(qū)版的價格為31．99萬元，不便宜，借著這次試駕的機(jī)會，看看這輛車會給我?guī)硎裁礃拥男迈r體驗。

ARCFOX極狐αT四驅(qū)性能版H

車身：中型SUV，長4788mm，寬1940mm，高1683mm，軸距2915mm

電動機(jī)：前后永磁同步電機(jī)，前電機(jī)最大功率160kW，峰值扭矩360N m，后電機(jī)最大功率160kW，峰值扭矩360N m

電池：三元鋰電池，能量93．6kWh，至80％快充時間35分鐘，慢充15．5小時

傳動系統(tǒng)：電動車單速固定齒比變速箱，電動四驅(qū)

底盤：前麥弗遜式后多連桿式，電子助力轉(zhuǎn)向，前通風(fēng)盤后盤式剎車，輪胎規(guī)格前后245／45 R20

行駛性能：0－100km／h加速4．6s，最高車速－－－km／h，續(xù)航里程600km

指導(dǎo)價：31．99萬元

ARCFOX極狐αT是一輛中型SUV，與之同價位同級別的車型里，有比亞迪唐、廣汽蔚來007、廣汽埃安LX、騰勢X，以及榮威MARVEL X等，還真不少，顯然定價在30萬元左右的自主品牌新能源車，已經(jīng)開始展開了競爭，和這些對手相比，ARCFOX極狐αT的優(yōu)勢有哪些？

首先是動力表現(xiàn)。試駕的是四驅(qū)版車型，前后軸各有一臺驅(qū)動電機(jī)，每臺電機(jī)的最大輸出功率和最大輸出扭矩為160千瓦和360牛 米，加在一起就是320千瓦和720牛 米。這樣的動力數(shù)據(jù)絕對可以滿足任何要求。

而且“電門”踏板的響應(yīng)居然比較線性，踩下去的初段反應(yīng)比較柔和，不會太沖，但只要把“電門”踩下超過50％，強(qiáng)大的動力輸出就會立刻體現(xiàn)出來，加速度會把人緊緊地按在座椅上，持續(xù)很久，且悄無聲息，0－100公里／小時的加速時間只有4．6秒，這就是高性能純電動車的特點。

其次是續(xù)航能力。開了大約130公里，車上坐了3個人，氣溫在3、4度左右，正常開空調(diào)，正常速度駕駛，20％城市道路加80％高速公路，路況也比較正常，實際的行駛里程與續(xù)航里程的減少基本相同，沒有出現(xiàn)“折扣”現(xiàn)象。

ARCFOX αT四驅(qū)版車型電池包的容量達(dá)到了93．6千瓦時，綜合續(xù)航里程可達(dá)到600公里。這是目前同級別車型中，甚至在絕大多數(shù)純電動車中，都是相當(dāng)高的。如果選擇單電機(jī)的653S車型，續(xù)航里程可達(dá)到653公里，基本沒有里程焦慮的問題了。

第三是屏幕。12．3英寸的全液晶儀表盤、8英寸的HUD顯示屏，10．1英寸下方中控屏、以及20．3英寸的超寬4K中控屏，沒錯，是20．3英寸，配了這么多的大尺寸屏幕，會讓ARCFOX極狐αT與其他傳統(tǒng)汽車品牌的新能源車進(jìn)行區(qū)分，非常像一款新勢力品牌的純電動車。

我敢肯定所有人看到ARCFOX極狐αT的內(nèi)飾時，都會把目光的焦點放在這塊20．3英寸的中控屏上。這塊大屏幕的顯示清晰度非常高，亮度和顏色也很讓人覺得很舒適，很有檔次。在這塊屏幕上，主要顯示的是導(dǎo)航與信息娛樂功能，而且還可以進(jìn)行分屏顯示，比如屏幕的左半邊顯示導(dǎo)航，右半邊顯示音樂播放，主駕駛和副駕駛各用各的，互不影響。

在20．3英寸的屏幕下方，還有一塊10．1英寸的觸控屏，車輛的設(shè)置、空調(diào)、座椅調(diào)節(jié)等功能都在這塊屏幕上。比如對智能巡航功能的設(shè)定、HUD顯示的設(shè)定、單踏板模式的開啟與關(guān)閉等。

說到這，就說說單踏板模式吧，ARCFOX極狐αT沒有能量回收級別的調(diào)節(jié)，如果想要強(qiáng)力能量回收，可以開啟單踏板模式，在城市道路上，單踏板模式可以實現(xiàn)只用右腳進(jìn)行操作，松開“電門”后，車輛會帶來非常明顯的制動效果，和自己踩剎車的效果差不多（緊急情況下還需要踩剎車進(jìn)行強(qiáng)力制動），而且會讓車輛剎停，的確會輕松很多。如果不習(xí)慣，也可以選擇經(jīng)濟(jì)、舒適、運動駕駛模式，甚至可以根據(jù)路面狀況來選擇雪地、泥地和沙地駕駛模式，而且我發(fā)現(xiàn)，在經(jīng)濟(jì)、舒適和運動模式下，松開“電門”后的減速效果也有從弱到強(qiáng)的不同。

第四是智能駕駛輔助功能，也是新能源車最大的亮點之一。ARCFOX極狐αT全車配備了5個毫米波雷達(dá)、12個超聲波雷達(dá)、4個環(huán)視攝像頭和1個200萬像素多功能攝像頭，實現(xiàn)自動跟車、車道保持、換道避險、緊急碰撞避讓、前后方橫穿預(yù)警、高速自動變道等多種智能駕駛輔助功能。

這些駕駛輔助功能在實際道路上的表現(xiàn)也讓我非常滿意，雷達(dá)的探測靈敏度高，車道保持和自適應(yīng)巡航中的加減速以及轉(zhuǎn)向動作非常柔和，駕駛技術(shù)非常過硬。另外，在自動泊車方面，這輛車除了可以進(jìn)行側(cè)方和垂直向泊車之外，還可以在垂直方向的車位中進(jìn)行車頭進(jìn)入泊車和泊出，方面進(jìn)行充電，是個非常貼心的功能。

第五是舒適性。一款價格超過30萬元的自主品牌純電動車，真金白銀換來的不僅僅是強(qiáng)大的動力和幾塊大屏幕，同樣也體現(xiàn)在ARCFOX極狐αT的內(nèi)飾材料和工藝水準(zhǔn)上。我覺得，這是目前自主品牌純電動車中，內(nèi)飾材料檔次和工藝水準(zhǔn)最高的車型之一，并且整體設(shè)計風(fēng)格也很典雅，不突兀。

包括柔軟的高檔真皮與Alcantara材料拼接的座椅、方向盤的造型和真皮包裹、車門按鍵的工藝、后排空調(diào)調(diào)節(jié)和出風(fēng)口的設(shè)計與工藝等等，這些細(xì)節(jié)都很好地體現(xiàn)出了這款車精心細(xì)致的做工，完全可以擺脫你對自主品牌車型內(nèi)飾工藝的傳統(tǒng)不良印象。

當(dāng)然，也不是說這輛車是十全十美的，比如操控感。正常駕駛情況下完全沒問題，由麥格納進(jìn)行調(diào)校的底盤扎實、轉(zhuǎn)向沉穩(wěn)，舒適度等都很不錯。但車身重量是很多純電動車的弱勢，尤其配備了大容量的電池包，即便使用再多的輕量化技術(shù)，比如這輛車使用了上鋼下鋁的車身材料結(jié)構(gòu)，也彌補(bǔ)不了電池包重量帶來的影響。由于電池包安裝在地板下方，雖然可實現(xiàn)車身更低的重心，但與同等動力水平的燃油車相比，在極限狀態(tài)下的操控敏捷性仍然會略遜一籌。

另外，中控屏不支持屏幕滑動，既然支持主副駕分別對導(dǎo)航和娛樂信息功能進(jìn)行操作，但如果能把中控屏做得更炫一些，比如增加支持左右分屏的滑動操作，以及向儀表盤進(jìn)行滑動投射等功能，科技感的體驗會更佳。

再有就是空間方面。ARCFOX極狐αT的軸距有2915毫米，堪比行政級轎車，后排腿部空間也算比較充足，但由于車身的后半部分設(shè)計，車頂向后部往下傾斜，造成后排頭部空間略帶壓抑感，463升的行李廂空間比較中規(guī)中矩，且地板較高，不太方便上下搬運行李。

綜合來看，ARCFOX極狐αT的整體表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯的，車身造型很有設(shè)計感、內(nèi)飾精致、動力出色、配置豐富且非常好用，續(xù)航能力表現(xiàn)也比較突出，是一款高品質(zhì)的純電動車，雖然它并沒有像很多新勢力品牌那樣強(qiáng)調(diào)動力性能和科技感，但這些在實際的駕駛中都得到了充足的體驗。