談廢舊動力電池回收再利用（附政策）

2015年我國全年累計生產(chǎn)新能源汽車37.9萬輛，同比增長4倍。同時，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年我國動力電池產(chǎn)量達到約32GWh，預2016年年末將達到32GWh。

　　2016年1～4月動力電池出貨量達3.42GWh（以下動力電池數(shù)據(jù)源于新能源汽車產(chǎn)量與其搭載的電池容量乘積。由于未考慮其他影響因素，總體實際產(chǎn)能會略高于此。電池產(chǎn)量計算公式：車型搭載電池容量*車型產(chǎn)量），較之去年同期1.06Wh的出貨量同比增長實現(xiàn)2.38倍。其中，磷酸鐵鋰雖依舊為市場主流電池類型，但同比增幅卻不及三元鋰電。細分動力電池生產(chǎn)廠商看，前4月電池有產(chǎn)量的廠商數(shù)量近90家，其中排名前10位的廠商電池出貨量累計達2.63GWh，占比高達77%；而出貨量超過100MWh的廠商數(shù)量僅7家：比亞迪、CATL、國軒高科、深圳拓邦、力神、普萊德、國能，7家電池出貨量累計達2.4GWh，占比70%。其中比亞迪依舊延續(xù)去年排行首位的位置，自產(chǎn)自供磷酸鐵鋰電池達909MWh，占比動力電池總出貨量近27%；排名第二的CATL出貨量也高達625MWh，占比18%；旗下主要以磷酸鐵鋰為主，三元電池也有涉及。其中CATL規(guī)劃動力電池今年產(chǎn)能是2015年的兩倍，計劃在乘用車方面會占到整體規(guī)劃產(chǎn)能的20%，并且依舊延續(xù)去年分布，還是以客車車型為主。其次，國軒高科動力電池出貨量達334.6MWh，占比10%，旗下電池類型基本為磷酸鐵鋰電池，主要面向中通、安凱等客車企業(yè)，乘用車、專用車領域也有江淮、上汽大通等企業(yè)。而深圳拓邦、力神、普萊德電池出貨量分別為158.6MWh、145.4MWh、117.8MWh，占比均為3%。

　　隨著新能源電動汽車的狂飆猛進的發(fā)展，廢舊電池的問題會越來越凸顯。電池屬于嚴重污染類廢舊物品，對環(huán)境來說存在一定的威脅。

　　另據(jù)預測，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬～17萬噸的規(guī)模。根據(jù)目前新能源汽車的發(fā)展速度，退役動力電池的回收再利用問題已提上日程并亟待解決。

　　正如中國工程院院士楊裕生所說：“這些報廢的動力電池制造工藝先進，即使報廢以后仍然保持很高的安全性和電性能，有必要采用梯級利用的方式，實現(xiàn)廢舊動力電池的資源利用最大化。”

　　電池回收再利用問題亟待解決 呼喚標準支持

　　動力電池按照國家標準到了使用壽命后，從新能源車上拆下來的時候，電池本身還有相當?shù)娜萘亢洼^為寬泛的使用空間。而將退役下來的動力電池應用于儲能領域，不管是從經(jīng)濟性還是環(huán)保性上而言，都是一個不錯的選擇，也符合國家關于資源回收利用的政策倡導。

　　目前已經(jīng)出臺的相關政策有：

　　《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策（2015年版）》發(fā)布

　　國家發(fā)展改革委、工信部、環(huán)保部、商務部、質檢總局聯(lián)合印發(fā)《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策（2015年版）》（以下簡稱《技術政策》），新版《技術政策》明確提出將建立動力電池編碼制度，構建起電池回收再利用的可追溯體系。據(jù)悉，具體編碼工作由生產(chǎn)企業(yè)負責，國家汽車標準化主管部門將盡快制定動力電池產(chǎn)品編碼標準；動力電池生產(chǎn)企業(yè)（含進口商）要對所生產(chǎn)（或進口）的所有動力電池產(chǎn)品進行編碼，并建立可追溯系統(tǒng)。編碼應具有與產(chǎn)品的唯一對應性，標識在動力電池產(chǎn)品顯著位置，且具有較高牢固性?？紤]到部分廢舊動力電池仍有一定容量，可適用于電動自行車、電網(wǎng)儲能電站等行業(yè)，國家鼓勵符合條件的廢舊動力電池進行梯級利用，以提升資源利用率。

　　目前，相關回收利用體系還沒有有效建立起來，回收利用技術工藝還不成熟，暫不宜進行強制性管理。因此，《技術政策》只是一個引導性文件，沒有做出懲罰性規(guī)定。

1  2  下一頁>