奇瑞螞蟻減重了 會登山你的選購列表嗎？

提問，對于現(xiàn)代人來說，當(dāng)哪幾個圖標(biāo)出現(xiàn)最容易引起焦慮？

嗯，沒有WiFi信號算一個，而更重要的則是出現(xiàn)在你手機右上角的低電量提示。對于不少人來說，手機電量低于90％就幾乎不敢出門了。

對于電量的擔(dān)憂，同樣也出現(xiàn)在了目前如火如荼發(fā)展的新能源汽車上。里程焦慮，無疑是人們在購買純電動汽車時，最焦慮的事情之一。于是，為了延長車輛的續(xù)航里程，不少車企都選擇以增加電池容量的方法來堆料。更大容量的電池＝更長的續(xù)航里程，這一切都那么得符合邏輯。

不過，凡事都會有例外。在所有人都想方設(shè)法做“加法”的同時，卻有人妄想通過在車身上做減法，更輕的整備質(zhì)量等于更低的能耗，同樣等于更長的續(xù)航里程。這樣的“神人”便是今天的主角，來自于奇瑞新能源的螞蟻。

奇瑞螞蟻的“正名”之旅

在自然界中，螞蟻是地球上數(shù)量最多的動物，同時也是繁衍最多的種群。不要因為它們個體小而輕視它們的實力，如果將它們的身材大小換算成于人類等大，螞蟻的行走速度足以達到一輛蘭博基尼的2倍，同時還能背負起自己體重20倍的食物。奇瑞將自己的產(chǎn)品命名為螞蟻，或許也是看中螞蟻在自然界頑強的生命力吧。

而當(dāng)真正提到奇瑞新能源旗下的螞蟻時，人們很有可能會聯(lián)想到奇瑞在過去所推出的小螞蟻。于是在出發(fā)之前，我還特意去查看了螞蟻的尾標(biāo)為eQ5，而此前的小螞蟻則是eQ1。從尾標(biāo)上來看，螞蟻算得上是奇瑞新能源旗下一款根正苗紅的產(chǎn)品了。

作為一款今年剛剛推出的產(chǎn)品，奇瑞螞蟻上也遍布了奇瑞新能源所為它準(zhǔn)備的干活。新車基于奇瑞新能源＠LIFE平臺打造，使用了“超輕量化全鋁合金架構(gòu)”作為車身框架。硬生生地將一臺軸距超過2．8m的中型純電動SUV的整備質(zhì)量控制在1760kg，要知道目前傳統(tǒng)能源主流中級SUV的整備質(zhì)量也達到了1800kg上下。再加上鋁合金材料過去在奇瑞小螞蟻上的應(yīng)用，這份技藝奇瑞可謂是成功做到了低成本化，也打破了我們印象中鋁合金車身是豪華車型上專屬的印象。

再加上有效的電控策略，成功讓這輛電池容量為70．1kWh的“大”螞蟻擁有510km的NEDC續(xù)航里程。

顛覆印象的螞蟻外觀

其實除了名字與先前推出的小螞蟻有些撞車外，眼前的這一臺奇瑞螞蟻不論在外觀還是內(nèi)飾上都采用了全新的設(shè)計語言。同時，無論是從外觀造型還是從細節(jié)設(shè)計元素來看，在遮上車標(biāo)之后，你幾乎很難會將這款車與奇瑞新能源建立起聯(lián)系。

在車頭，最醒目的無疑是那一對如同漫畫中螞蟻觸角版的分體式前大燈設(shè)計。雖然這并不是奇瑞的原創(chuàng)，但是不可否認的是螞蟻的前臉設(shè)計并不丑，只不過在最近這種設(shè)計大熱的情況下，只是顯得新意不足。

將視線往下移，相較于一些純電動車的封閉中網(wǎng)上只有光禿禿的裝飾板，奇瑞螞蟻為徽標(biāo)下方的裝飾條設(shè)計了內(nèi)凹的幸免，有助于增強立體感，同時風(fēng)車的圖案也凸顯了奇瑞新能源的環(huán)保理念，也豐富了新車前臉的設(shè)計細節(jié)。而作為螞蟻上一大彩蛋，風(fēng)車的圖案還出現(xiàn)在螞蟻上的不少地方。

在螞蟻的車側(cè)則是最能凸顯其也行的角度，前后門板的形面變化以及后翼子板隆起的先天、磨砂黑的輪眉都使車側(cè)看起來充滿力量感。別問，問就是公牛蟻附身。在輪胎尺寸上，奇瑞螞蟻也沒能免俗地用上了四條20寸的輪胎，輪胎品牌則用上了主打性價比的路航輪胎。說實話，若不是駕駛著奇瑞螞蟻進行了幾次性能測試，還真不一定會認識到這一個有些小眾的輪胎品牌。

在車尾，吸引人矚目的同樣是它的尾燈。貫穿式的尾燈已經(jīng)成為目前大部分設(shè)計師所喜聞樂見的設(shè)計。螞蟻上尾燈整體造型與尾部線條向配合，視覺感受十分穩(wěn)重，而尾燈邊上簡約版的“風(fēng)車”還隱約看出來了一絲梅賽德斯AMG F1賽車上涂裝的感覺。當(dāng)然，這是個題外話了。

熟悉感？這就是熟悉感！

打開車門，又是熟悉的雙聯(lián)屏設(shè)計！唉，我為什么要說又呢？

在近一個月的時間里，先后試駕了包括捷途X90、星途TXL以及奇瑞新能源eQ5在內(nèi)的三款來自于奇瑞集團的車型，這三款車型無一例外地都使用了雙聯(lián)屏的設(shè)計，這幾乎已經(jīng)成為奇瑞集團新車型上的標(biāo)配項了。需要小小吐槽的是，雖然螞蟻上所使用的車技系統(tǒng)可以通過預(yù)裝的第三方APP來實現(xiàn)手機與車機的雙屏互動，但當(dāng)每次退出至主界面后需要再次回到CarPlay或CarLife界面時，需要經(jīng)過不少的操作步驟，無形中增加了操作的繁瑣性。不過，相較于其他車型上取消了車機互聯(lián)的配置，螞蟻稱得上是十分靠譜了。

得益于專為電動車開發(fā)的平臺，前后懸較短，且本來就有2830mm的軸距，所以車內(nèi)的乘坐空間是非常不錯的。另說一個有趣的事，按傳統(tǒng)的軸距標(biāo)準(zhǔn)劃分，螞蟻這比漢蘭達還長的軸距，讓它在一些網(wǎng)站上被劃分到中型SUV的序列。后備箱部分，也夠滿足日常使用，另外車門上的儲物槽、中央扶手箱、換擋區(qū)域下方的儲物槽等，都各種方便置物。

此外，除了常規(guī)的儲物空間外，由于螞蟻采用的是后置后驅(qū)的布局，這便使得螞蟻能有空間在前面布置一個前備箱，大大地提升了儲物的能力。

智能配置方面，語音控制、導(dǎo)航、在線音樂等等主流功能都具有。駕駛輔助方面，也基本做到了L2級別?？上в捎谶@批試駕車并非最后的量產(chǎn)版本，因此未能體驗到最終的狀態(tài)。

基本令人滿意的駕駛體驗

從配置表上來看，奇瑞為螞蟻提供了兩種動力版本的車型，除了入門版的螞蟻聚能版上的電機為120kW外，其余三種配置上的電動機均為130kW，峰值扭矩為280N·m。而在駕駛模式上，奇瑞螞蟻還提供了包括SPORT、ECO和ECO＋三種駕駛模式。

通常情況下，ECO模式是最日常的使用模式，為了保障日常節(jié)約能耗，動力來得并不直接。而在SPORT模式下，車輛起步時能深切得感受到純電動車應(yīng)有的情況。不過這樣的提速體驗并不持久，當(dāng)車速超過100km／h的時候，需要再提速超車就會顯得有些費勁了。

其實包括燃油車和純電動車在內(nèi)，很多產(chǎn)品都會把加速踏板調(diào)校的比較輕盈、靈敏，從而讓駕駛員有一種“這車動力表現(xiàn)不錯”的感覺。但奇瑞螞蟻太“實在”了，如果想要獲得相對較好的動力輸出就必須大力踩下加速踏板，這種體驗倒和一些超跑有些相似。

從配置表上來看，這款車擁有高、中、低三種動力回收強度可調(diào)，不過在兩天的試駕過程中，都沒能找到設(shè)置的開關(guān)在哪，遂放棄。而從實際制動體驗上來看，當(dāng)車速達到100km／h隨即大力踩下剎車后，車輛便能以想象中的減速度直至剎停，經(jīng)過多次測試，奇瑞螞蟻都能將剎車距離保持在39m以下，而如果它使用了一套更注重操控的輪胎的話，剎車距離可能還會有更好的表現(xiàn)。

駕乘感受方面亮點在于車重控制住后，懸掛調(diào)節(jié)更加的游刃有余。再加上奇瑞的技術(shù)加持，中低速下，面對細小的顛簸，螞蟻處理得比大部分新造車勢力的電動車更佳。在更復(fù)雜的路況和更極限的情況下，懸掛則還有提升的空間，要做到跟奇瑞自家的燃油車同水平仍需努力。

寫在最后

中國品牌車型一直以來具備的一個優(yōu)勢就是實惠，奇瑞螞蟻也不例外，看起來有氣場、配置高、空間大；結(jié)合目標(biāo)用戶群體的用車需求來看，如果你想花不多的錢買一輛可以舒舒服服帶上全家人出門的大空間SUV，那奇瑞螞蟻確實還挺適合你。在滿足了你的使用需求后，螞蟻會登上你的選購列表嗎？