窺探硬派越野未來(lái)

“硬，就完了”。

在電動(dòng)化愈演愈烈的當(dāng)下，硬派越野車的生存空間越來(lái)越小。

畢竟，在硬派越野的世界里，只有排量和扭矩才是真理，油耗數(shù)值和排放標(biāo)準(zhǔn)從來(lái)都不是它們考慮的對(duì)象?？呻S著電動(dòng)化時(shí)代的來(lái)臨，燃油車的排放標(biāo)準(zhǔn)愈發(fā)嚴(yán)格，對(duì)于那些曾經(jīng)純粹無(wú)比的硬派越野們來(lái)說(shuō)，此時(shí)擺在它們面前的只有兩個(gè)選擇：

擁抱“大趨勢(shì)”，縮小排量或加裝混動(dòng)系統(tǒng)。

純粹到底，等待死亡。

雖然很多“云玩家”都希望心中的越野機(jī)器們能夠保持純粹“寧死不屈”，但千萬(wàn)別忘了商業(yè)的本質(zhì)永遠(yuǎn)是逐利。只要還有利可圖，汽車廠商總是能找到折中的辦法。而在此次的廣州車展上，參展的硬派越野車們已經(jīng)為我們展示了未來(lái)的發(fā)展方向。

我們挑選出了幾個(gè)最有特點(diǎn)的產(chǎn)品，具體如下：

精致且平民：坦克300

回想多年前市面上可選硬派越野多為進(jìn)口車的時(shí)代，如果你的預(yù)算在35萬(wàn)以內(nèi)，那么多半是根本無(wú)法踏進(jìn)越野門檻的。直到近些年來(lái)國(guó)產(chǎn)硬派越野異軍突起，才讓這項(xiàng)戶外活動(dòng)擁有了更大的受眾。

但消費(fèi)者的欲望總是無(wú)限的，有了高性價(jià)比的產(chǎn)品之后，他們又開(kāi)始期待國(guó)產(chǎn)硬派越野能夠更精致，從而擺脫骨子里的“工具感”。

當(dāng)然，這一切的前提就是價(jià)格最好能夠維持不變，甚至更便宜。

而坦克300的出現(xiàn)，將這個(gè)看似不可能的任務(wù)變成了可能。在此次廣州車展上，坦克300正式公布了預(yù)售價(jià)格，三款車型的售價(jià)區(qū)間為17．58－21．38萬(wàn)元，真正意義上為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者帶來(lái)了一臺(tái)“平價(jià)且高端”的硬派越野。至于我為什么會(huì)得出此結(jié)論，首先是因?yàn)樘箍?00全系標(biāo)配2．0T發(fā)動(dòng)機(jī)＋8AT變速箱，最大功率167kW／5500rpm，最大扭矩387N·m／1800－3600 rpm，從參數(shù)上來(lái)看十分搶眼。盡管和進(jìn)口產(chǎn)品相比仍存在差距，但在坦克300的價(jià)格區(qū)間里它已經(jīng)做到了最強(qiáng)，沒(méi)有之一。

其次，無(wú)論是車內(nèi)的做工、配置還是設(shè)計(jì)都直逼豪華SUV的水準(zhǔn)，如果說(shuō)哈佛H9的內(nèi)裝曾經(jīng)代表了國(guó)產(chǎn)硬派越野的頂峰，那么坦克300則完成了一次山巔之上的超越。

最后，坦克300全系均標(biāo)配更為硬核可靠的分時(shí)四驅(qū)，且可選裝前后差速鎖，相比哈佛H9的通過(guò)能力會(huì)有明顯提升。同時(shí)原廠（越野版）接近角33°、離去角34°，縱向通過(guò)角23．1°、最小離地間隙224mm，最大涉水深度700mm，最大爬坡度可達(dá)70％，已經(jīng)足以讓它在素車的狀態(tài)下滿足絕大多數(shù)人的越野需求。

所以綜合來(lái)看，坦克300為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者證明了“花小錢辦大事”的可能性，且相對(duì)較低的售價(jià)能夠?qū)⒃揭伴T檻進(jìn)一步拉低。最后再大膽推測(cè)一下，坦克300上市后極有可能會(huì)蠶食部分合資城市SUV的市場(chǎng)份額。

短，但是硬：全新路虎衛(wèi)士90

自從路虎新衛(wèi)士發(fā)布以來(lái)，關(guān)于它的負(fù)面新聞一直不少。其中大多數(shù)的吐槽都來(lái)源于新車使用了四輪獨(dú)立懸掛和承載式車身，但它們真的有那么不堪嗎？我看未必。

在本次的廣州車展上，全新路虎衛(wèi)士90如約出現(xiàn)在了路虎展臺(tái)。從我個(gè)人的角度來(lái)看，這臺(tái)車完全就是未來(lái)硬派越野車發(fā)展的最終模板。

接下來(lái)我們用數(shù)據(jù)說(shuō)話，在大家最關(guān)心的“承載式車身不耐用”問(wèn)題上，基于D7x平臺(tái)打造而來(lái)的新衛(wèi)士換裝了全鋁整合式車身架構(gòu)。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，全新路虎衛(wèi)士的車身最大抗扭剛性接近30000N·m／度，這一數(shù)據(jù)是普通非承載式車身的10倍，是最堅(jiān)固的非承載式車身的3倍。

再來(lái)說(shuō)懸掛部分，全新衛(wèi)士90全系標(biāo)配空氣懸架，不同模式下底盤離地間隙也不同，越野模式下懸架可升高145mm，舒適進(jìn)出座艙模式下懸架將降低40mm，最大離地間隙達(dá)到291mm；接近角為38°、離去角為40°、縱向通過(guò)角為31°；涉水深度達(dá)900mm。

我們承認(rèn)老款的前后整體橋在極限情況下的表現(xiàn)仍要優(yōu)于新款的獨(dú)立懸掛，但從上述數(shù)據(jù)中大家應(yīng)該也能看出新衛(wèi)士的能力絕對(duì)不是“花拳繡腿”。用犧牲小部分極限來(lái)?yè)Q取更舒適的駕駛質(zhì)感，這其實(shí)是現(xiàn)代越野車都在做的事情。

如果你曾有幸駕駛過(guò)最“純粹”的路虎衛(wèi)士，那么就一定會(huì)對(duì)越野時(shí)手忙腳亂的場(chǎng)景記憶猶新。得益于科技的進(jìn)步，更加靈敏的電控系統(tǒng)如今已經(jīng)能幫你解決掉大部分問(wèn)題。

例如新衛(wèi)士所搭載的第二代全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)，已經(jīng)包含了自動(dòng)模式、舒適駕駛模式、草地／碎石地／雪地模式、泥濘地面／車轍地模式、沙地模式、巖石爬行模式、節(jié)能模式、涉水模式，以及可配置模式等8＋1種模式。

你需要做的就只是根據(jù)路面選擇對(duì)應(yīng)的模式，然后控制好方向和油門，剩下的一切都能交給車輛自身去解決。

開(kāi)頭我們說(shuō)過(guò)，想要讓硬派越野繼續(xù)生存，動(dòng)力系統(tǒng)就一定要做出改變。而路虎所給出的解決方案就是英杰力3．0L雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)＋48V輕混系統(tǒng)，最大功率400Ps，峰值扭矩為550N·m，0－100km／h加速時(shí)間僅需6秒，匹配8AT變速箱。

也許你會(huì)覺(jué)得混動(dòng)完全是在“欺師滅祖”，但其實(shí)這是讓中大排量發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)存活的唯一方法。從使用的角度來(lái)說(shuō)，內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)的搭配也沒(méi)什么不好，既提升了燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力表現(xiàn)，又能讓NVH得到進(jìn)一步優(yōu)化，何樂(lè)而不為呢？

總之，在坦克300的到來(lái)意味著市場(chǎng)上完全可以存在“低價(jià)高質(zhì)”的國(guó)民硬派越野車。而全新路虎衛(wèi)士90的亮相則是在告訴我們，新的時(shí)代要有新的觀點(diǎn)，科技永遠(yuǎn)都是第一生產(chǎn)力。

一定要往前看，不是嗎？